一种仪表板模块总成包装

技术领域

本发明涉及汽车零部件包装技术领域，具体涉及一种仪表板模块总成包装。

背景技术

仪表板集成模块是把车身主线束、组合仪表、仪表框焊接总成，储油壶总成、暖风操纵机构、收放机、各种继电器和开关、空调系统各种风道、制动油管、仪表板本体总成等零件装配成一个整体，仪表板集成模块体积大，结构形状不规则，不可堆叠放置、不易支撑、容易变形，品质要求高，存储方式要求严格。

目前，用于出口包装侧围的容器多为木质料箱，木质料箱体积大、强度相对低、成本高，产品在包装箱内难以进行有效固定，从而导致产品在运输过程中发生货损。并且，常规木箱包装只能单排放置2个仪表总成部品，由于零件异形，水平摆放无法充分叠合，空间存在浪费。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种仪表板模块总成包装，以解决现有技术中仪表板模块总成包装空间利用率和集装箱的装载率低的问题。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

本申请提供一种仪表板模块总成包装，包括：

底板；

至少一组支撑架组件，上述支撑架组件包括两个间隔设定距离且相对设置的支撑架，上述支撑架包括：

-竖杆，其竖直设立于上述底板上；

-第一横杆和第二横杆，沿上述竖杆的竖向方向间隔设置，并与上述竖杆位于同一平面内，上述第一横杆和第二横杆的中部与上述竖杆连接，且位于上述竖杆两侧的两端分别用于承托一仪表板模块总成，其中，上述第二横杆于承托仪表板模块总成的下部，上述第一横杆用于承托仪表板模块总成的上部。

在一些可选的实施例中，上述支撑架还包括底杆，其与上述竖杆的底部连接且与上述第一横杆位于同一平面，上述底杆与上述底板连接。

在一些可选的实施例中，上述第一横杆与上述底杆之间还设有连接杆，上述连接杆设有两个，分别位于上述竖杆的两侧。

在一些可选的实施例中，上述第一横杆、上述第二横杆和上述底杆均与上述竖杆垂直，且上述第一横杆的长度小于上述第二横杆的长度。

在一些可选的实施例中，上述第一横杆的两端至上述竖杆的距离相等，上述第二横杆的两端至上述竖杆的距离相等。

在一些可选的实施例中，上述支撑架还包括两个三角加强板，每一上述三角加强板均连接于上述第二横杆和上述底杆之间，且分别位于上述竖杆的两侧，上述三角加强板的底边与上述底板连接。

在一些可选的实施例中，上述支撑架还包括十字连接件，其连接于上述第二横杆和上述竖杆的交叉处，且与上述第二横杆及上述竖杆部分重叠。

在一些可选的实施例中，述底板的底部设有多个滑木。

在一些可选的实施例中，还包括箱体，其罩设在上述支撑架组件外，并与上述底板连接。

在一些可选的实施例中，上述箱体的四个侧壁和顶壁均设有多个加强筋。

与现有技术相比，本发明的优点在于：通过设置两个间隔设定距离的支撑架，从而可以将仪表板总成放置在支撑架上，通过第一横杆和第二横杆，将仪表板总成稳定承托，并根据需要还可将第一横杆和第二横杆与仪表板总成通过螺栓固定，以防止仪表板总成从支撑架上脱落；第一横杆和第二横杆的中部与上述竖杆连接，且位于上述竖杆两侧的两端分别用于承托一个仪表板模块总成，从而一个支撑架组件可以放置两个仪表板总成，解决了仪表板模块总成包装空间利用率和集装箱的装载率低的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种仪表板模块总成包装的底板和支撑架组件的结构示意图；

图2为图1中支撑架的结构示意图；

图3为图1中底板的结构示意图；

图4为本发明一种仪表板模块总成包装的箱体示意图。

图中：1、支撑架；11、竖杆；12、第一横杆；13、第二横杆；14、底杆；15、三角加强板；16、连接杆；17、十字连接件；2、底板；21、滑木；3、箱体；31、侧壁；32、顶壁。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。

如图1所示，本申请提供一种仪表板模块总成包装，包括底板2和至少一组支撑架组件，支撑架组件安装在底板2上，通过支撑架组件来固定仪表板模块总成，使仪表板模块总成可以与底板2的相对位置保持固定，从而便于运输。

具体的，如图2所示，上述支撑架组件包括两个间隔设定距离且相对设置的支撑架1，上述支撑架1包括竖杆11、第一横杆12和第二横杆13，竖杆11竖直设立在上述底板2上；第一横杆12和第二横杆13沿上述竖杆11的竖向方向间隔设置，并与上述竖杆11位于同一平面内，上述第一横杆12和第二横杆13的中部与上述竖杆11连接，且位于上述竖杆11两侧的两端分别用于承托一个仪表板模块总成，其中，上述第二横杆13于承托仪表板模块总成的下部，上述第一横杆12用于承托仪表板模块总成的上部。

可以理解，仪表板模块总成是把车身主线束、组合仪表、仪表框焊接总成、储油壶总成、暖风操纵机构、收放机、各种继电器和开关、空调系统各种风道、制动油管、仪表板本体总成等零件装配成一个整体，仪表板模块总成沿车宽方向具有设定长度，沿车高方向具有设定宽度，且外部的轮廓在车宽方向的截面为近似于“凸”字形，因此其具有用于容纳车身主线束等的容纳空间。

这里，第一横杆12、第二横杆13和竖杆11位于同一平面内是指，第一横杆12、第二横杆13和竖杆11的轴线位于同一平面内，而该平面与仪表板模块总成的两个侧壁相平行。

在本例中，第一横杆12在承托仪表板模块总成的上部时，就是通过伸入至上述容纳空间内，从而与仪表板模块总成的内壁抵持；第二横杆13此时承托住仪表板模块总成的下部，从而与第一横杆12配合，将一个仪表板模块总成固定在支撑架组件的一侧。因此，一组支撑架组件可以固定两个仪表板模块总成，不仅提高了仪表板模块总成包装空间利用率，且支撑架组件的结构简单，成本较低。

由此可见，上述设定距离即为仪表板模块总成沿车宽方向的长度，第一横杆12和第二横杆13的长度也根据仪表板模块总成容纳腔的深度以及仪表板模块总成的宽度进行设置。

优选的，由于仪表板模块总成具有线型，因此在同一组支撑架组件上固定两个仪表板模块总成时，为避免两个仪表板模块总成相互干扰，将它们相反方向放置在支撑架组件上，也就是说，一个仪表板模块总成的位于驾驶室的一侧，与另一个仪表板模块总成位于副驾驶室的一侧在支撑架组件上的位置对应，两个仪表板模块总成分别固定在竖杆11的两侧。

在一些可选的实施例中，为了进一步固定仪表板模块总成在支撑架1上的相对位置，可以利用仪表板模块总成的仪表框焊接总成上的通孔，通过自攻螺钉穿过通孔与第一横杆12或第二横杆13连接，将仪表板模块总成固定在支撑架1上。当然，为了防止仪表框焊接总成在固定时发生变形或损坏，在自攻螺钉固定时可以加设垫片。

可选的，上述第一横杆12、第二横杆13和竖杆11均采用木料制件，从而在保证支撑强度的同时，便于钉设螺钉，且减少自重，降低成本。

在一些可选的实施例中，上述支撑架1还包括底杆14，底杆14与上述竖杆11的底部连接且与上述第一横杆12位于同一平面，上述底杆14与上述底板2连接。

可以理解，底杆14用于增加竖杆11与底板2的连接面积，提高竖杆11的支撑性。

在一些可选的实施例中，上述第一横杆12与上述底杆14之间还设有连接杆16，上述连接杆16设有两个，分别位于上述竖杆11的两侧。

可以理解，连接杆16可以进一步加强第一横杆12的承托性，优选的，可以将连接杆16与第一横杆12的连接点设置在第一横杆12与仪表板模块总成的承托点处，且两个连接杆16与竖杆11位于同一平面。

当然，连接杆16的数量可以不做限制，根据需要承托固定的仪表板模块总成的重量进行加设。

在一些可选的实施例中，上述第一横杆12、第二横杆13和底杆14均与上述竖杆11垂直，且上述第一横杆12的长度小于上述第二横杆13的长度。

可以理解，第一横杆12、第二横杆13、底杆14和竖杆11均位于同一平面内，形成用于承托仪表板模块总成的承托面。为了使第一横杆12和第二横杆13在承托时能更稳定，保证承托的平衡性，因此将它们均与竖杆垂直，从而保持水平状态。由于在本例中，仪表板模块总成的形状和结构，因此将第一横杆12的长度设置为小于第二横杆13的长度，其中第一横杆12用于悬挂在仪表板模块总成上部的容纳腔内，第二横杆13用于承托仪表板模块总成下部的仪表框的下沿。

在其他实施例中，第一横杆12和第二横杆13的长度，可以根据不同型号的仪表板模块总成进行具体设置。

在一些可选的实施例中，上述第一横杆12的两端至上述竖杆11的距离相等，上述第二横杆13的两端至上述竖杆11的距离相等。

可以理解，上述第一横杆12和第二横杆13位于竖杆11两侧的两端分别用于承托一个仪表板模块总成，因此为了能确保两端承托的稳定性及承托时的平衡性，将第一横杆12和第二横杆13的中点处与竖杆11连接。

在一些可选的实施例中，上述支撑架1还包括两个三角加强板15，每一上述三角加强板15均连接于上述第一横杆12和上述底杆14之间，且分别位于上述竖杆11的两侧，上述三角加强板15的底边与上述底板2连接。

三角加强板15的作用是，支撑第一横杆12、第二横杆13，以防止在承托固定仪表板模块总成时出现倾倒的问题。在本例中，三角加强板15的两个直角边分别与底板2和连接杆16连接，这样不仅进一步对连接杆16的支撑性起到加强作用，同时也提高了三角加强板15的连接稳定性。

在一些可选的实施例中，上述支撑架1还包括十字连接件17，其连接于上述第一横杆12和上述竖杆11的交叉处，且与上述第一横杆12及上述竖杆11部分重叠。

由于在本例中，第一横杆12、竖杆11、第二横杆13等均采用木质材料制件，因此为了加强第二横杆13和竖杆11的承重能力，在第二横杆13和竖杆11的连接处设置十字连接件17。优选的，十字连接件17采用金属材料制件，以提高强度。

在本例中，十字连接件17包括与第二横杆13连接的横向支撑板及与竖杆11连接的竖向支撑板。横向支撑板的两端一直延伸至三角加强板15处，从而可以与三角加强板15配合，形成整体的加强结构，进一步为第二横杆13的支撑提供保证。横向支撑板与第二横杆13通过自攻螺钉连接，竖向支撑板与竖杆11之间通过自攻螺钉连接。

在一些可选的实施例中，如图3所示，上述底板2的底部设有多个滑木21。

可以理解，在底板2上可以设置多组支撑架组件，每组支撑架组件可以固定两个仪表板模块总成，因此可以通过增加或减少底板2的面积，从而布置相应组数的支撑架组件。但需要说明的是，相邻两个支撑架组件之间需要间隔一定距离，以确保当仪表板模块总成被固定在支撑架组件上之后，相邻两组支撑架组件上的两个仪表板模块总成之间还预留安全距离，这样可以保证在运输过程中的安全性。在本例中，一个底板2上布置两组支撑架组件，每组支撑架组件的两个支撑架1均通过钢钉钉装到底板2上。

由于在运输中多利用叉车，因此为了便于叉车插入底板2下方以对仪表板模块总成包装进行运输，同时也使底板2在放置过程中具有一定的缓冲能力，在底板2的底部设置多个滑木21。

如图3所示，滑木21为与底板2长度/宽度适配的长条形，且多个滑木21间隔设置。在本例中，滑木21为木板，滑木21设置有四个并间隔设定距离。以本实施例为例说明，当底板2的尺寸为1900mm×2200mm时，滑木21沿宽度方向设置，并在长度方向上间隔780mm。

在一些可选的实施例中，如图4所示，上述仪表板模块总成包装还包括箱体3，箱体3罩设在上述支撑架组件外，并与上述底板2连接。

可以理解，当仪表板模块总成固定在支撑架组件上后，还需要保护仪表板模块总成不被破坏，因此设置箱体3。箱体3为一面开口的立方体结构，且开口面与底板2的尺寸适配。常规可采用五块长方形板进行拼装，然后将箱体3与底板2连接，形成一个立方形的完整箱体。

在本例中箱体3采用胶合板，不仅具有足够的结构强度，同时质量较轻，适合运输。

当然，箱体3的体积大小可以根据仪表板模块总成的尺寸以及运输中货柜的内部高度进行具体设计，在本例中，箱体3的高度为800mm，顶壁32与底板2的尺寸相同，为2200mm×1900mm。

优选的，箱体3包括箱体框架和箱体板，箱体框架采用木质材料制件，箱体板采用胶合板。

在一些可选的实施例中，上述箱体3的四个侧壁31和顶壁32均设有多个加强筋。

由于在运输过程中，可能需要将多个仪表板模块总成包装叠放，因此箱体3需要具有足够的结构强度。在本例中，在箱体3的每一面上均设置加强筋，以提高箱体3的支撑性。

如图所示，箱体3的四个侧壁31，即与底板2垂直的四个面，均设有多个垂直于底板2的竖向加强筋，竖向加强筋的两端与箱体框架连接，用于提高箱体的竖向支撑力。在竖向加强筋与箱体框架的顶角制件还设有斜向加强筋，与箱体框架和竖向加强筋均形成三角形的稳定结构，用于提高箱体框架的稳定性。箱体3的顶壁32，即与底板2平行的一面，设有与滑木21位置对应的顶部加强筋。

在本例中，通过上述的箱体3的结构，三个仪表板模块总成包装箱可以叠放在一起，从而可以充分利用货柜的空间，提高货柜的容积率，降低包装和运输成本。

本申请实施例的工作原理为：将至少一组支撑架组件通过螺栓固定在底板2上，然后将两个仪表板模块总成放置在一组支撑架组件上，并使仪表板模块总成的下部放置在第二横杆13上，仪表板模块总成的仪表框焊接总成的两端作为支撑点，放置在第一横杆12上，且位于一组支撑架组件上的两个仪表板模块总成相反方向放置，以避免干扰，节省空间。然后利用仪表板模块总成的仪表框焊接总成上的通孔，通过自攻螺钉穿过通孔与第一横杆12或第二横杆13连接，将仪表板模块总成固定在支撑架1上。完成仪表板模块总成的固定后，将箱体3罩设在外部，并与底板2进行连接，即完成了仪表板模块总成的包装。

本发明的一种仪表板模块总成包装，通过固定在底板2上的支撑架组件，从而一组支撑架组件可以固定两个仪表板模块总成，不仅提高了仪表板模块总成包装空间利用率，且支撑架组件的结构简单，成本较低；通过设置连接杆16可以进一步加强第一横杆12的承托性；第一横杆12、第二横杆13、底杆14和竖杆11均位于同一平面内，形成用于承托仪表板模块总成的承托面；将第一横杆12和第二横杆13的中点处与竖杆11连接，确保两端承托的稳定性及承托时的平衡性；设置三角加强板15，支撑第一横杆12、第二横杆13，以防止在承托固定仪表板模块总成时出现倾倒的问题；设置十字连接件17，加强第二横杆13和竖杆11的承重能力；上述底板2的底部设有多个滑木21，便于叉车插入底板2下方以对仪表板模块总成包装进行运输，同时也使底板2在放置过程中具有一定的缓冲能力；通过设置箱体3，保护仪表板模块总成不被破坏，且可以通过叠放利用货柜的上部空间；在箱体3的框架之间设置加强筋，可以增加箱体3的结构稳定性和承重能力。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。