球形多通流体接头结构

技术领域

本发明是关于发动机工作液体管路相关接头技术领域，特别是关于一种球形多通流体接头结构。

背景技术

发动机工作液体包含柴油、润滑油、冷却液等多种形式，这些液体多数时候需要通过管路在发动机零部件之间进行流动和传递，管路与零部件之间的连接部位需要保证密封效果，同时会对工作液体产生一定的流动阻力。

当前在发动机上应用比较广泛的管路接头通常为铰接式环形接头结构，或者快速接头结构。

如图1和图2所示，当前铰接式环形接头10或快速接头在实际应用的时候，由于发动机管路9的整体布置的需要，通常会形成90°直角拐弯的流通通道，这样的结构会产生较大的流动边界层分离效应，因而造成明显的流动能力损失(压力损失)，查手册得知，直角弯头的损失系数较高，约为1.1左右。

另外，铰接式环形接头10的安装与密封需要配合两个密封垫圈11和一个过油螺栓12，这些额外的零件意味着零件与零件之间的密封面数量较多，因而存在液体泄漏的风险。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种球形多通流体接头结构，其结构简单合理，降低了液体流动阻力，且减少了泄漏风险。

为实现上述目的，本发明提供了一种球形多通流体接头结构，用以与发动机的管路连接。球形多通流体接头结构包括：球体、第一凸台、第二凸台、第一接头以及第二接头。球体为中空结构，且球体上开设有两个第一孔洞。第一凸台的一端与其中一个第一孔洞固定连接，且第一凸台具有第一通孔。第二凸台的一端与另一个第一孔洞固定连接，且第二凸台具有第二通孔。第一接头的一端与第一凸台的另一端固定连接，且第一接头的另一端用以与发动机的管路固定连接。第二接头的一端与第二凸台的另一端固定连接，且第二接头的另一端用以与发动机的管路固定连接。其中，管路中的液体通过第一接头进入球体中，并通过第二接头流出球体。其中，第一凸台是通过焊接与一个第一孔洞固定连接的，且第一凸台与第一孔洞的连接处的内腔壁面具有第一过渡圆角。其中，第二凸台是通过焊接与另一个第一孔洞固定连接的，且第二凸台与第一孔洞的连接处的内腔壁面具有第二过渡圆角。

在本发明的一实施方式中，球体的内腔进行平滑处理。

在本发明的一实施方式中，球体上还开设有第二孔洞。

在本发明的一实施方式中，球形多通流体接头结构还包括第三接头，第三接头的一端通过螺纹和搭子与第二孔洞固定连接，且第三接头的另一端用以与发动机的管路固定连接。

在本发明的一实施方式中，第三接头与第二孔洞的连接处具有O型密封圈或密封胶。

在本发明的一实施方式中，第一过渡圆角的半径大于第一接头内径的20％以上。

在本发明的一实施方式中，第二过渡圆角的半径大于第二接头内径的30％以上。

在本发明的一实施方式中，第一接头、第二接头及第三接头均为圆管结构或方形管结构。

与现有技术相比，根据本发明的球形多通流体接头结构，结构简单合理，降低了液体流动阻力，减少密封面数量进而减少了液体泄漏的风险，还减少了整体装配的零件数量以降低成本和工序复杂程序，且对管路整体的外观有所提升。

附图说明

图1现有铰接式接头管路连接的结构示意图；

图2现有铰接式接头管路连接的剖视结构示意图；

图3是根据本发明一实施方式的球形多通流体接头结构的立体结构示意图；

图4是根据本发明一实施方式的球形多通流体接头结构的剖视结构示意图。

主要附图标记说明：

1-球体，2-第一凸台，3-第二凸台，4-第一接头，5-第二接头，6-第三接头，7-搭子，8-O型密封圈，9-管路，10-铰接式环形接头，11-密封垫圈，12-过油螺栓。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

图3是根据本发明一实施方式的球形多通流体接头结构的立体结构示意图；图4是根据本发明一实施方式的球形多通流体接头结构的剖视结构示意图。

如图3至图4所示，根据本发明优选实施方式的一种球形多通流体接头结构，用以与发动机的管路连接。球形多通流体接头结构包括：球体1、第一凸台2、第二凸台3、第一接头4以及第二接头5。球体1为中空结构，且球体1上开设有两个第一孔洞。第一凸台2的一端与其中一个第一孔洞固定连接，且第一凸台2具有第一通孔。第二凸台3的一端与另一个第一孔洞固定连接，且第二凸台3具有第二通孔。第一接头4的一端与第一凸台2的另一端固定连接，且第一接头4的另一端用以与发动机的管路固定连接。第二接头5的一端与第二凸台3的另一端固定连接，且第二接头5的另一端用以与发动机的管路固定连接。其中，管路中的液体通过第一接头4进入球体1中，并通过第二接头5流出球体1。其中，第一凸台2是通过焊接与一个第一孔洞固定连接的，且第一凸台2与第一孔洞的连接处的内腔壁面具有第一过渡圆角。其中，第二凸台3是通过焊接与另一个第一孔洞固定连接的，且第二凸台3与第一孔洞的连接处的内腔壁面具有第二过渡圆角。

在本发明的一实施方式中，球体1的内腔进行平滑处理。球体1上还开设有第二孔洞。球形多通流体接头结构还包括第三接头6，第三接头6的一端通过螺纹和搭子7与第二孔洞固定连接，且第三接头6的另一端用以与发动机的管路固定连接。

在本发明的一实施方式中，第三接头6与第二孔洞的连接处具有O型密封圈8或密封胶(即第三接头6通过与搭子7之间的常规O型圈或密封胶进行密封)。第一过渡圆角的半径大于第一接头4内径的20％以上。第二过渡圆角的半径大于第二接头5内径的30％以上。第一接头4、第二接头5及第三接头6均为圆管结构或方形管结构。

在实际应用中，本发明的球形多通流体接头结构采用球状结构体与进/出口接头相结合的方式而来。接头分别与进出管路或安装搭子7通过焊接的方式连接。与安装搭子7通过常规螺纹进行安装紧固和密封。接头与球体1之间有凸台，便于采用工装对接头组合体进行紧固。接头与球体1连接处内腔壁面上有圆滑过渡特征，以减少流动阻力。液体从接头进入球形内腔的时候，由于圆滑过渡的作用，以及流道横截面积扩大的原因，使得整体流动损失系数相较于铰接式环形管接头而言较低，意味着流动能力损失较少。过渡圆角的半径应在接头内径的20％以上，太小的过渡圆角不能很好的起到降低流动阻力的作用。接头可以是圆管结构，也可以是方形或其他形状。

总之，本发明的球形多通流体接头结构，结构简单合理，降低了液体流动阻力，减少密封面数量进而减少了液体泄漏的风险，还减少了整体装配的零件数量以降低成本和工序复杂程序，且对管路整体的外观有所提升。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。