一种可以缓冲撞击的保险杠

技术领域

本发明涉及汽车安全设备技术领域，具体为一种可以缓冲撞击的保险杠。

背景技术

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求更多的辅助功能。

传统的保险杠出于成本和轻量化的考虑，大都使用塑料制造，防护效果有限，当出现高速高动能的冲撞时不能很好的保护车体，甚至造成二次伤害，容易导致车内人员伤亡。

并且在平时生活中倒车或停车时难免会剐蹭其他车辆或物体，对车表面造成刮擦，非常的不便，因此就需要一种既可以有效缓冲撞击、又能增加辅助功能的保险杠，为此我们提出了一种可以缓冲撞击的保险杠。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可以缓冲撞击的保险杠，以解决上述背景技术中提出的传统的保险杠出于成本和轻量化的考虑，大都使用塑料制造，防护效果有限，当出现高速高动能的冲撞时不能很好的保护车体，甚至造成二次伤害，容易导致车内人员伤亡，且功能单一不能有其他辅助作用。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可以缓冲撞击的保险杠，包括横梁、加强板、弹性球、弹性橡胶棒、卡柱、主缓冲杆、次缓冲杆、缓冲弹簧、连接板、安装板、安装块、把手、伸缩杆、伸缩弹簧、弹性垫、缓冲圈，所述横梁的顶部外边缘依次设置有五个所述弹性球，所述横梁的左右两端均插接有所述卡柱，且卡柱的外侧贯穿开设有与所述横梁内腔连接的通槽，所述横梁的底部中部设置有所述主缓冲杆，所述横梁的底部左右两侧均设置有所述次缓冲杆，所述主缓冲杆和左右两侧所述次缓冲杆均套接有所述缓冲弹簧，所述横梁的下方设置有所述连接板，且所述连接板的顶部分别与所述主缓冲杆和左右两侧所述次缓冲杆连接，所述连接板的下方设置有所述安装板，所述连接板与所述安装板夹缝处的左右两侧设置有所述弹性垫，所述连接板和所述安装板夹缝与所述弹性垫相邻处分别设置有三个所述缓冲圈，所述安装板的顶部左右两侧分别设置有所述安装块，且左右两侧所述安装块分别位于所述连接板的左右两侧，所述安装块的中部贯穿插接有所述伸缩杆，所述伸缩杆的相背端均设置有所述把手，所述伸缩杆的相对端均贯穿插接在所述连接板的内腔通孔中，且所述伸缩杆的相对端均设置有直径大于所述连接板内腔通孔直径的卡块，所述伸缩杆位于所述连接板和所述安装块夹缝处套接有所述伸缩弹簧。

优选的，所述横梁的两端呈弧形设置，且所述横梁内部为中空内腔。

优选的，所述弹性球为中空的弹性橡胶球，所述弹性球的内腔竖向设置有三个所述弹性橡胶棒，且三个所述弹性橡胶棒沿不同角度排列。

优选的，所述主缓冲杆的尺寸是左右两侧所述次缓冲杆的两倍，且所述主缓冲杆套接的所述缓冲弹簧的尺寸也是左右两侧所述次缓冲杆套接的所述缓冲弹簧的两倍。

优选的，两个所述弹性垫均为高强性弹性橡胶垫。

优选的，所述缓冲圈为圆形金属制弹性缓冲圈。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该方案在汽车受到撞击时，缓冲杆和缓冲弹簧、弹性缓冲垫首先将振动的能量进行吸收，降低冲击，另外弹性缓冲圈再一次的进行缓冲和减振，使得保险杠缓冲性能好，安全系数高，有效的保护车辆和人体的安全性，同时弹性球在平时用车过程中可以有效避免倒车、停车时的刮擦，造成不必要的损失。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明弹性球剖视图；

图3为本发明伸缩杆安装示意图。

图中：1、横梁；2、加强板；3、弹性球；4、弹性橡胶棒；5、卡柱；6、主缓冲杆；7、次缓冲杆；8、缓冲弹簧；9、连接板；10、安装板；11、安装块；12、把手；13、伸缩杆；14、伸缩弹簧；15、弹性垫；16、缓冲圈。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供一种保险杠，解决传统保险杠缓冲效果差，且会造成二次伤害的问题，请查阅图1-3，包括横梁1、加强板2、弹性球3、弹性橡胶棒4、卡柱5、主缓冲杆6、次缓冲杆7、缓冲弹簧8、连接板9、安装板10、安装块11、把手12、伸缩杆13、伸缩弹簧14、弹性垫15、缓冲圈16，横梁1的顶部外边缘依次设置有五个弹性球3，横梁1的左右两端均插接有卡柱5，且卡柱5的外侧贯穿开设有与横梁1内腔连接的通槽，横梁1的底部中部设置有主缓冲杆6，横梁1的底部左右两侧均设置有次缓冲杆7，主缓冲杆6和左右两侧次缓冲杆7均套接有缓冲弹簧8，横梁1的下方设置有连接板9，且连接板9的顶部分别与主缓冲杆6和左右两侧次缓冲杆7连接，连接板9的下方设置有安装板10，连接板9与安装板10夹缝处的左右两侧设置有弹性垫15，连接板9和安装板10夹缝与弹性垫15相邻处分别设置有三个缓冲圈16，安装板10的顶部左右两侧分别设置有安装块11，且左右两侧安装块11分别位于连接板9的左右两侧，安装块11的中部贯穿插接有伸缩杆13，伸缩杆13的相背端均设置有把手12，伸缩杆13的相对端均贯穿插接在连接板9的内腔通孔中，且伸缩杆13的相对端均设置有直径大于连接板9内腔通孔直径的卡块，伸缩杆13位于连接板9和安装块11夹缝处套接有伸缩弹簧14；

横梁1的两端呈弧形设置，且横梁1内部为中空内腔，弹性球3为中空的弹性橡胶球，弹性球3的内腔竖向设置有三个弹性橡胶棒4，且三个弹性橡胶棒4沿不同角度排列，主缓冲杆6的尺寸是左右两侧次缓冲杆7的两倍，且主缓冲杆6套接的缓冲弹簧8的尺寸也是左右两侧次缓冲杆7套接的缓冲弹簧8的两倍，两个弹性垫15均为高强性弹性橡胶垫，缓冲圈16为圆形金属制弹性缓冲圈；

同时可以将本装置本体安装进保险杠的外壳中，避免风吹日晒，平时倒车或停车时，弹性球可以尽量避免剐其他车辆或墙壁，收到撞击时主缓冲杆6与两个次缓冲杆7和套接在其上的缓冲弹簧8吸收和减缓撞击受力，同时弹性垫15和缓冲圈16进一步抵消撞击力，使撞击力到达车辆本体时尽可能的减少或消减，在平时的使用过程中或受到撞击后连接板9会出现侧歪，通过伸缩杆13将连接板9调整到正常状态即可。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。