一种倒三轮电动车的电磁阀平衡减震器

技术领域

本申请涉及平衡器技术领域，特别是涉及一种倒三轮电动车的电磁阀平衡减震器。

背景技术

现有技术中，传统的三轮电动车为前侧单车轮，后侧双车轮；随着时代的发展以及车型改型设计，逐步出现了倒三轮电动车，倒三轮电动车为前侧双轮，后侧单轮设计。

传统的三轮电动车前侧为单车轮，转向便于控制同时没有侧倾风险；而倒三轮电动车，因为前面有两个前轮，两前轮的轮距较大，一般会在左右两轮间增加平衡器来实现车辆的平衡行驶及对车辆转向时自动平衡；但平衡器的刚度如果太大，转向的时候反向侧倾力就大，车辆就有向外侧倾斜的问题；而平衡器的刚度如果太小，则车辆转弯回正时的回位力又太小。

发明内容

本发明的目的在于提供一种倒三轮电动车的电磁阀平衡减震器，以克服现有技术中的不足。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种倒三轮电动车的电磁阀平衡减震器，包括贮油筒、电磁阀以及减震器，所述电磁阀向上延伸形成有第一接头，所述贮油筒通过第一接头与第一锁紧螺母与电磁阀螺纹连接，所述电磁阀向一侧延伸形成有第二接头，所述减震器通过第二接头与第二锁紧螺母与电磁阀螺纹连接，所述第一接头与第二接头呈90°垂直。

优选的，所述贮油筒顶部设置有连接螺栓，所述连接螺栓上套设有O型密封圈。

优选的，所述减震器包括由油缸、阻尼器组件、减震弹簧以及吊环，所述油缸一侧向外延伸与第二接头相连，所述阻尼器组件与油缸相连，所述减震弹簧一端与吊环固定连接，另一端安装于弹簧座上，所述弹簧座套设与所述油缸上；所述阻尼器组件的活塞杆穿过减震弹簧与吊环螺纹连接。

优选的，所述贮油筒和油缸通过第一接头与第二接头相互联通从而实现贮油筒与油缸之间的液压油相互流动，所述电磁阀通过阀体的开启与闭合来控制贮油筒与油缸之间的液压油流通。

优选的，所述吊环与所述阻尼器组件的活塞杆连接处设置有减震垫。

优选的，所述吊环上设置有缓冲圈与衬套。

优选的，所述第一接头与贮油筒连接处设置有第一密封垫片，所述第二接头与减震器连接处设置有第二密封垫片。

与现有技术相比，本申请的一种倒三轮电动车的电磁阀平衡减震器至少具有以下有益效果：

①能通过左、右平衡器的拉伸或压缩产生的不平衡反作用力来平衡倒三轮电动车；能通过电磁阀的关闭，来控制转向外侧平衡器不缩短，防止车辆在转弯向外侧倾斜的风险；

②能提高倒三轮电动车驾驶的平衡性；

③能提高倒三轮电动车驾驶的稳定性和舒适性；

④能改善路面通过前轮传导至手把对手的颠簸感。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明具体实施例的一种倒三轮电动车的电磁阀平衡减震器的结构示意图；

1、铝吊环2、缓冲圈3、衬套4、螺母5、减震垫6、减震弹簧7、阻尼器组件8、弹簧座9、并紧螺母10、螺栓

11、O形密封圈12、贮油筒13、第一锁紧螺母14、第一密封垫片15、第一接头16、电磁阀17、第二接头18、第二锁紧螺母、19、第二密封垫片20、油缸。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

结合图1所示，一种倒三轮电动车的电磁阀平衡减震器，包括贮油筒12、电磁阀16以及减震器，所述电磁阀16向上延伸形成有第一接头15，所述贮油筒12通过第一接头15与第一锁紧螺母13与电磁阀16螺纹连接，所述电磁阀16向一侧延伸形成有第二接头17，所述减震器通过第二接头17与第二锁紧螺母18与电磁阀15螺纹连接，所述第一接头15与第二接头17呈90°垂直。

优选的，所述贮油筒12顶部设置有连接螺栓10，所述连接螺栓10上套设有O型密封圈11。

优选的，所述减震器包括由油缸20、阻尼器组件4、减震弹簧6以及吊环1，所述油缸20一侧向外延伸与第二接头17相连，所述阻尼器组件7与油缸20相连，所述减震弹簧6一端与吊环1固定连接，另一端安装于弹簧座8上，所述弹簧座8套设与所述油缸20上；所述阻尼器组件7的活塞杆穿过减震弹簧8与吊环1螺纹连接。所述弹簧座8通过并紧螺母9固定安装于油缸20上。

优选的，所述贮油筒12和油缸20通过第一接头15与第二接头17相互联通从而实现贮油筒12与油缸20之间的液压油相互流动，所述电磁阀16通过阀体的开启与闭合来控制贮油筒12与油缸20之间的液压油流通。

优选的，所述吊环1与所述阻尼器组件4的活塞杆连接处设置有减震垫5。

优选的，所述吊环1上设置有缓冲圈2与衬套3。

优选的，所述第一接头15与贮油筒12连接处设置有第一密封垫片14，所述第二接头17与减震器连接处设置有第二密封垫片19。

具体的本申请的电磁阀平衡减震器的工作原理：

当电磁阀16的阀关闭时，阻尼器及贮油筒12内的液压油就不能通过接头与电磁阀16流通，平衡减震器就无法压缩；反之，电磁阀16的阀打开时，当平衡减震器压缩时，阻尼器里的液压油一部分向活塞的上部流动，一部分经过接头与电磁阀16流向贮油筒12；当平衡减震器拉伸时，阻尼器活塞上面的液压油向下流动，贮油筒12内的液压油也部分回流到阻尼器。

本申请的电磁阀平衡减震器，在倒三轮电动车两前轮侧各装一支，平衡器铝吊1环端与方向把连接，平衡器螺纹端与油缸连接；

在车辆转弯时，传感器获得信号，控制转向外侧的电碰阀16平衡减震器的阀关闭，使转向外侧的电磁阀平衡减震器无法压缩缩短，并启动与电磁阀平衡器窜联的油缸伸长，将前轮部分的外侧车身顶起，而内侧的油缸不工作，内侧的电磁阀平衡减震器的阀打开并正常压缩，使车身向转弯的内侧倾斜；可以解决车辆转弯时向外侧倾斜的问题。当车辆转弯过后逐渐回直时，传感器获得信号，控制转向外侧的电磁阀平衡减震器的阀打开，窜联油缸停止伸长，且在转向内侧平衡器的反作用力的作用下，将车身逐渐由倾斜向直立回位；

与现有技术相比，本申请的一种倒三轮电动车的电磁阀平衡减震器至少具有以下有益效果：

①能通过左、右平衡器的拉伸或压缩产生的不平衡反作用力来平衡倒三轮电动车；能通过电磁阀的关闭，来控制转向外侧平衡器的缩短，防止车辆在转弯向外侧倾斜的风险；

②能提高倒三轮电动车驾驶的平衡性；

③能提高倒三轮电动车驾驶的稳定性和舒适性；

④能改善路面通过前轮传导至手把对手的颠簸感。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。