一种用于公路桥梁的减振缓冲支座

技术领域

本发明涉及桥梁工程技术领域，具体为一种用于公路桥梁的减振缓冲支座。

背景技术

桥梁在外部振动的作用下会引起自身的振动，这种振动会导致桥梁结构上的损伤，久而久之，这种损伤会直接影响桥梁的安全性和使用寿命，因此桥梁的抗振能力对整个公路桥梁工程至关重要，也是衡量桥梁工程质量的重要指标。

现有的用于公路桥梁的减振装置结构单一，减振缓冲效果有限，不能满足使用需求，因此，设计出一种用于公路桥梁的减振缓冲支座是很有必要的。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本发明提供一种用于公路桥梁的减振缓冲支座，该用于公路桥梁的减振缓冲支座，结构新颖，构思巧妙，能够达到对公路桥梁进行多次减振缓冲的效果，进而有效提高公路桥梁的稳定性，避免外力对桥梁造成损害，提高桥梁的安全性和使用寿命，具有较强的实用性。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于公路桥梁的减振缓冲支座，包括底座，所述底座的顶部固定连接有缓冲座，所述底座的上表面设置有减振支座，所述减振支座的下表面开设有与缓冲座适配的凹槽，所述凹槽的顶部内壁两侧分别开设有卡槽，所述卡槽的内部固定连接有第一减振弹簧，所述第一减振弹簧的底部固定连接有滑板，所述滑板的底部设置有与缓冲座活动连接的支杆，所述缓冲座的内部开设有缓冲腔，所述缓冲腔的内部分别固定连接有限位套管，所述限位套管的内部分别滑动连接有延伸出缓冲座的缓冲杆，所述缓冲杆的外侧固定连接有凸块，所述凸块与限位套管之间固定连接有复位弹簧，所述减振支座的上表面内部开设有减振槽，所述减振槽的底部内壁固定连接有第二减振弹簧，所述第二减振弹簧的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部设置有桥梁支撑杆，所述支撑板的底部固定连接有延伸至缓冲腔内部的活动杆，所述减振支座的两侧外壁分别固定连接有固定块，所述底座的上表面两侧分别固定连接有穿过固定块的支撑杆，所述支撑杆的外侧设置有第二缓冲弹簧。

优选的，所述缓冲座设置在凹槽的内部。

优选的，所述减振支座和底座之间固定连接有支撑弹簧。

优选的，两个所述缓冲杆的相对侧倾斜设置。

优选的，所述缓冲杆远离缓冲座的一侧设置有防滑纹。

优选的，所述支撑板的上表面设置有橡胶缓冲垫。

优选的，所述支撑杆的顶部活动连接有限位块。

本发明的有益效果为：

1、当桥梁支撑杆的上端受到来自公路桥梁的压力时，首先通过第二减振弹簧和支撑板的配合作用实现对公路桥梁的第一次减振缓冲，并通过减振支座将压力传递给底座，进而通过固定块、支撑杆和第二缓冲弹簧的配合作用实现对公路桥梁的第二次减振缓冲，同时在减振支座下移时，通过第一减振弹簧和支杆的配合作用实现对公路桥梁的第三次减振缓冲，并通过跟随减振支座下移的活动杆对缓冲杆的倾斜面进行挤压，使两侧缓冲杆相背运动，进而使两侧缓冲杆分别与凹槽的两侧内壁接触，通过凹槽的两侧内壁与缓冲杆之间产生的摩擦力对公路桥梁进行进一步的缓冲，该用于公路桥梁的减振缓冲支座，通过上述结构的配合作用能够达到对公路桥梁进行多次减振缓冲的效果，进而有效提高公路桥梁的稳定性，避免外力对桥梁造成损害，提高桥梁的安全性和使用寿命。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明整体平面结构示意图；

图2是本发明减振支座结构组件示意图；

图3是本发明缓冲座内部结构组件示意图。

图中标号：1、底座；2、缓冲座；3、减振支座；4、凹槽；5、卡槽；6、第一减振弹簧；7、滑板；8、支杆；9、缓冲腔；10、限位套管；11、缓冲杆；12、凸块；13、复位弹簧；14、减振槽；15、第二减振弹簧；16、支撑板；17、橡胶缓冲垫；18、桥梁支撑杆；19、活动杆；20、固定块；21、支撑杆；22、限位块；23、第二缓冲弹簧；24、支撑弹簧。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。

实施例一

如图1-3所示的一种用于公路桥梁的减振缓冲支座，包括底座1，底座1的顶部固定连接有缓冲座2，底座1的上表面设置有减振支座3，减振支座3和底座1之间固定连接有支撑弹簧24，减振支座3的下表面开设有与缓冲座2适配的凹槽4，缓冲座2设置在凹槽4的内部，凹槽4的顶部内壁两侧分别开设有卡槽5，卡槽5的内部固定连接有第一减振弹簧6，第一减振弹簧6的底部固定连接有滑板7，滑板7的底部设置有与缓冲座2活动连接的支杆8，缓冲座2的内部开设有缓冲腔9，缓冲腔9的内部分别固定连接有限位套管10，限位套管10的内部分别滑动连接有延伸出缓冲座2的缓冲杆11，两个缓冲杆11的相对侧倾斜设置，缓冲杆11远离缓冲座2的一侧设置有防滑纹，缓冲杆11的外侧固定连接有凸块12，凸块12与限位套管10之间固定连接有复位弹簧13，减振支座3的上表面内部开设有减振槽14，减振槽14的底部内壁固定连接有第二减振弹簧15，第二减振弹簧15的顶部固定连接有支撑板16，支撑板16的上表面设置有橡胶缓冲垫17，支撑板16的顶部设置有桥梁支撑杆18，支撑板16的底部固定连接有延伸至缓冲腔9内部的活动杆19，减振支座3的两侧外壁分别固定连接有固定块20，底座1的上表面两侧分别固定连接有穿过固定块20的支撑杆21，支撑杆21的顶部活动连接有限位块22，通过限位块22对支撑杆21进行限位，防止支撑杆21从固定块20上脱离，支撑杆21的外侧设置有第二缓冲弹簧23。

当桥梁支撑杆18的上端受到来自公路桥梁的压力时，首先通过第二减振弹簧15和支撑板16的配合作用实现对公路桥梁的第一次减振缓冲，并通过减振支座3将压力传递给底座1，进而通过固定块20、支撑杆21和第二缓冲弹簧23的配合作用实现对公路桥梁的第二次减振缓冲，同时在减振支座3下移时，通过第一减振弹簧6和支杆8的配合作用实现对公路桥梁的第三次减振缓冲，并通过跟随减振支座3下移的活动杆19对缓冲杆11的倾斜面进行挤压，使两侧缓冲杆11相背运动，进而使两侧缓冲杆11分别与凹槽4的两侧内壁接触，通过凹槽4的两侧内壁与缓冲杆11之间产生的摩擦力对公路桥梁进行进一步的缓冲，该用于公路桥梁的减振缓冲支座，通过上述结构的配合作用能够达到对公路桥梁进行多次减振缓冲的效果，进而有效提高公路桥梁的稳定性，避免外力对桥梁造成损害，提高桥梁的安全性和使用寿命。

最后应说明的是：以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。