一种大型航站楼无障碍停车系统

技术领域

本发明属于航站楼技术领域，涉及一种大型航站楼无障碍停车系统。

背景技术

无障碍环境建设的目的，是保障全社会所有公民权利，展示现代化水平和体现人文关怀，为全体社会成员出行创造更加安全、便利、人性化的出行环境。现有航站楼无障碍停车系统是航站楼的无障碍通行保障辅助设施，为全体旅客提供无障碍通行提供安全便捷的服务。

然而，现有无障碍停车位系统主要存在设计不连贯、使用不便捷、标识不清晰等问题，同时为了满足无障碍停车位面积及总停车位数量的要求，通常无障碍停车位无法满足旅客全面化、多样化的无障碍通行需求，导致现有大型航站楼的无障碍停车位系统设施利用率低、串联型差，不能满足旅客实际需求中对停车位至航站楼或者航站楼至停车位的方便快捷无障碍通行的需求，因此，需要一种方便、快捷、连贯的停车位至航站楼或者航站楼至停车位的无障碍通行停车系统来解决上述问题。

发明内容

本发明解决技术问题所采取的技术方案是：一种大型航站楼无障碍停车系统，包括：无障碍机动车停车位、车道边落客区、缘石坡道、盲道、标识，无障碍机动车停车位用于为有无障碍需求的旅客的机动车停靠，车道边落客区用于有无障碍需求的旅客上下机动车及自机动车上提取或放置行李物品，缘石坡道用于有无障碍需求旅客的轮椅自机动车路面无障碍进入人行道路面行驶，盲道用于引导有无障碍需求的视觉障碍旅客行走，标识用于向有无障碍需求的旅客提供位置、导向、警示提示；

无障碍机动车停车位靠近航站楼无障碍出入口的车道边设置，无障碍机动车停车位靠近车道边一侧和后侧均设置有轮椅通道，缘石坡道连接车道边的机动车路面与人行道路面；缘石坡道处设置有提示盲道，提示盲道延伸至航站楼前连续的行进盲道，提示盲道宽度不小于0.3m；

无障碍机动车停车位的旁边设有召援电话，无障碍机动车停车位的对应的航站楼无障碍出入口内设有问询柜台、服务柜台，召援电话与航站楼内最近的服务柜台应援电话接通；

无障碍机动车停车位的长度不小于6.2m、宽度不小于2.5m，无障碍机动车停车位的轮椅通道的宽度不小于1.2m，航站楼无障碍出入口的车道边至少设有一个无障碍机动车停车位；长度6.2m、宽度2.5m的停车位足够满足一辆中巴车的停靠需求，因此能够满足绝大部分无障碍机动车停靠，停车位靠近车道边一侧和后侧的宽度不小于1.2m的轮椅通道满足轮椅上下车需求，而一个无障碍出入口配置至少一个无障碍机动车停车位使得每一位有无障碍需求的旅客均能够在无障碍出入口附近停车并无障碍进入航站楼；

有无障碍需求旅客乘坐的机动车通过识别无障碍机动车停车位旁的标识后停靠在无障碍机动车停车位，有无障碍需求的旅客在无障碍机动车停车位下车后自车道边一侧或后侧的轮椅通道下车并提取行李物品后，从缘石坡道处行至人行道，根据需要拨打召援电话寻求最近的服务柜台获取帮助，或者自行经提示盲道行至行进盲道后前往航站楼内，实现了在大型航站楼出发或者到达的具有无障碍需求的旅客能够从停车点到航站楼或者从航站楼到停车点之间全过程无障碍通行。

优选的，所述无障碍机动车停车位的地面上涂有停车线、轮椅通道线和无障碍标志，无障碍机动车停车位设置有指示标志；无障碍标志与指示标志使得机动车驾驶员能够清晰、快速的辨别无障碍机动车停车位，同时有利于有无障碍需求的旅客在机动车路面行进时的方便与安全。

优选的，所述大型航站楼设有地下一层以及地上三层，大型航站楼的地下一层设有至少一个无障碍机动车停车位，大型航站楼的地上三层分别设有多个无障碍机动车停车位。

更优的，所述大型航站楼的地上第一层设有六个无障碍机动车停车位，大型航站楼的地上第二、三层分别设有四个无障碍机动车停车位。

优选的，所述召援电话呼叫按钮距地高度为0.85～1m，召援电话按钮设置有盲文；召援电话位置处设置有提示盲道及语音提示，召援电话的设置高度与文字语音提示使得有无障碍需求的旅客在使用时更加方便，能够满足不同使用者的不同使用需求。

更优的，所述召援电话设有容膝容脚空间，召援电话前设有轮椅回转空间；容膝容脚空间及轮椅回转空间方便搭乘轮椅者在使用召援电话时更加方便舒适。

优选的，所述无障碍机动车停车位的地面平整、坚固、防滑、不积水，无障碍机动车停车位的地面坡度小于1:50。

优选的，所述盲道采用耐用、防滑材料制成，盲道宽度不小于0.3m，行进盲道连续铺设且与人行道的走向一致，盲道中途不应有障碍物，行进盲道的起点、终点、转弯处设提示盲道，提示盲道与对象之间距离为0.3m，提示盲道长度除无障碍电梯处外，应与对象宽度等长。

优选的，所述连接缘石坡道的斑马线区域设有交通信号灯，交通信号灯设有过街音响提示装置，交通信号灯设有车行道红灯控制按钮和盲文；交通信号灯的文字语音提示使得有无障碍需求的旅客在使用时更加方便，能够满足不同使用者的不同使用需求。

本发明的有益效果是：

本发明通过整合无障碍机动车停车位、车道边落客区、缘石坡道、盲道、标识，解决了现有大型航站楼无障碍停车系统设计单一、不连续、覆盖人群小等问题；以模块化系统来作为构成大型航站楼无障碍停车系统的基础要素，通过全覆盖的方式使得有无障碍需求的旅客能够从停车点到航站楼或者从航站楼到停车点之间全过程无障碍通行，解决了大型航站楼无障碍停车系统无法满足旅客无障碍通行需求的问题。

附图说明

图1是一种大型航站楼无障碍停车系统的俯视示意图；

图2是无障碍车位示意图；

图3是行进盲道与提示盲道示意图；

图4是地下一层无障碍停车系统示意图；

图5是地上第一层无障碍停车系统示意图；

图6是地上第二层无障碍停车系统示意图；

图7是地上第三层无障碍停车系统示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明中的相关技术进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参考图1～7，一种大型航站楼无障碍停车系统，包括：无障碍机动车停车位、车道边落客区、缘石坡道、盲道、标识，无障碍机动车停车位用于为有无障碍需求的旅客的机动车停靠，车道边落客区用于有无障碍需求的旅客上下机动车及自机动车上提取或放置行李物品，缘石坡道用于有无障碍需求旅客的轮椅自机动车路面无障碍进入人行道路面行驶，盲道用于引导有无障碍需求的视觉障碍旅客行走，标识用于向有无障碍需求的旅客提供位置、导向、警示提示；

无障碍机动车停车位靠近航站楼无障碍出入口的车道边设置，无障碍机动车停车位靠近车道边一侧和后侧均设置有轮椅通道，缘石坡道连接车道边的机动车路面与人行道路面；缘石坡道处设置有提示盲道，提示盲道延伸至航站楼前连续的行进盲道，提示盲道宽度不小于0.3m；

无障碍机动车停车位的旁边设有召援电话，无障碍机动车停车位的对应的航站楼无障碍出入口内设有问询柜台、服务柜台，召援电话与航站楼内最近的服务柜台应援电话接通；

无障碍机动车停车位的长度不小于6.2m、宽度不小于2.5m，无障碍机动车停车位的轮椅通道的宽度不小于1.2m，航站楼无障碍出入口的车道边至少设有一个无障碍机动车停车位；长度6.2m、宽度2.5m的停车位足够满足一辆中巴车的停靠需求，因此能够满足绝大部分无障碍机动车停靠，停车位靠近车道边一侧和后侧的宽度不小于1.2m的轮椅通道满足轮椅上下车需求，而一个无障碍出入口配置至少一个无障碍机动车停车位使得每一位有无障碍需求的旅客均能够在无障碍出入口附近停车并无障碍进入航站楼；

有无障碍需求旅客乘坐的机动车通过识别无障碍机动车停车位旁的标识后停靠在无障碍机动车停车位，有无障碍需求的旅客在无障碍机动车停车位下车后自车道边一侧或后侧的轮椅通道下车并提取行李物品后，从缘石坡道处行至人行道，根据需要拨打召援电话寻求最近的服务柜台获取帮助，或者自行经提示盲道行至行进盲道后前往航站楼内，实现了在大型航站楼出发或者到达的具有无障碍需求的旅客能够从停车点到航站楼或者从航站楼到停车点之间全过程无障碍通行。

进一步的，所述无障碍机动车停车位的地面上涂有停车线、轮椅通道线和无障碍标志，无障碍机动车停车位设置有指示标志；无障碍标志与指示标志使得机动车驾驶员能够清晰、快速的辨别无障碍机动车停车位，同时有利于有无障碍需求的旅客在机动车路面行进时的方便与安全。

进一步的，所述大型航站楼设有地下一层以及地上三层，大型航站楼的地下一层设有至少一个无障碍机动车停车位，大型航站楼的地上三层分别设有多个无障碍机动车停车位。

更进一步的，所述大型航站楼的地上第一层设有六个无障碍机动车停车位，大型航站楼的地上第二、三层分别设有四个无障碍机动车停车位。

进一步的，所述召援电话呼叫按钮距地高度为0.85～1m，召援电话按钮设置有盲文；召援电话位置处设置有提示盲道及语音提示，召援电话的设置高度与文字语音提示使得有无障碍需求的旅客在使用时更加方便，并能够满足不同使用者的不同使用需求。

更进一步的，所述召援电话设有容膝容脚空间，召援电话前设有轮椅回转空间；容膝容脚空间及轮椅回转空间方便搭乘轮椅者在使用召援电话时更加方便舒适。

进一步的，所述无障碍机动车停车位的地面平整、坚固、防滑、不积水，无障碍机动车停车位的地面坡度小于1:50。

进一步的，所述盲道采用耐用、防滑材料制成，盲道宽度不小于0.3m，行进盲道连续铺设且与人行道的走向一致，盲道中途不应有障碍物，行进盲道的起点、终点、转弯处设提示盲道，提示盲道与对象之间距离为0.3m，提示盲道长度除无障碍电梯处外，应与对象宽度等长。

进一步的，所述连接缘石坡道的斑马线区域设有交通信号灯，交通信号灯设有过街音响提示装置，交通信号灯设有车行道红灯控制按钮和盲文；交通信号灯的文字语音提示使得有无障碍需求的旅客在使用时更加方便，能够满足不同使用者的不同使用需求。

实施例

本实施为我国西部某大型机场的某新建航站楼的无障碍停车系统，该航站楼建筑面积70万㎡，满足近期2030年5000万旅客吞吐量，同时主楼预留满足远期2050年7000万客运量的旅客与行李服务需求。该航站楼设有地下一层及地上三层。综合交通中心：建筑面积35万㎡，引入城际铁路和地铁等轨道交通及多种换乘模式。其中无障碍系统覆盖范围：航站楼内出发及到达旅客流程所涉及的公共活动区域，包括值机办票送客大厅、安检区、候机厅、登机通道、到港通道、行李提取厅、迎客大厅、商业区、贵宾厅等公共区域。

本实施例停车子系统包括：无障碍机动车停车位、车道边落客区、缘石坡道和盲道。

无障碍机动车停车位：

(1)应靠近航站楼无障碍出入口的车道边设置；

(2)平行式停车位宽2.5m、长6.2m，靠近车道边一侧和后侧均设置1.2m宽的轮椅通道，轮椅通道应安全、直接、方便地连通车道边，并宜直达航站楼出入口；

(3)车位地面应涂有停车线、轮椅通道线和无障碍标志，并在车位相应位置设置指示标志；

(4)车位地面应平整、坚固、防滑、不积水，地面坡度1:50；

(5)靠近航站楼主要出入口的车道边应设置至少1个无障碍停车位；

(6)无障碍车位车位满足一辆中巴车(6.0mx2.05m)停靠。

6个出入口，间隔、对称设置4处无障碍机动车停车位，尽量靠近出发厅内值机岛，4处停车位，均位于车行道人行斑马线北侧，下车后向前行进至航站楼入口，14.5m车道边：2+3+3＝8车道，3个停车道，5个行车道；停车区人行道长约422米，6处人行斑马线，计算：

422-6x4.5＝395/6＝65.8x3＝197.5x2％＝3.95个；7.5m车道边：3+3＝6车道，2个停车道，4个行车道停车区人行道长约422米，6处人行斑马线，计算：422-6x4.5＝395/6＝65.8x2＝131.6x2％＝2.63个。

车道边落客区+盲道：

(1)盲道应采用耐用、防滑材料，宽度为300mm；

(2)行进盲道铺设连续，且与人行道的走向一致，中途不应有障碍物；

(3)行进盲道在起点、终点、转弯处设提示盲道；

(4)提示盲道与对象之间距离为300mm,提示盲道长度除无障碍电梯处外，应与对象宽度等长；

(5)无障碍通道易接触区域的墙面、扶手栏杆等直角处均设置为圆弧形倒角。

由上可见，具有无障碍需求的出发旅客从无障碍停车位下车开始，全过程无障碍通行，自无障碍停车位至航站楼全过程无障碍通行；同样的，具有无障碍需求的到达旅客从航站楼至无障碍停车位也能够做到全过程无障碍通行，因此，本实施例完整覆盖无障碍停车位与航站楼之间区域的旅客无障碍通行需求。

综上所述，本发明通过整合无障碍机动车停车位、车道边落客区、缘石坡道、盲道、标识，解决了现有大型航站楼无障碍停车系统设计单一、不连续、覆盖人群小等问题；以模块化系统来作为构成大型航站楼无障碍停车系统的基础要素，通过全覆盖的方式使得有无障碍需求的旅客能够从停车点到航站楼或者从航站楼到停车点之间全过程无障碍通行，解决了大型航站楼内无障碍停车系统无法满足旅客无障碍通行需求的问题，因此本发明拥有广泛的应用前景。

需要强调的是：以上仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。