一种航空操纵钢索改善磨损的结构

技术领域

本发明属于航空器技术领域，尤其涉及一种航空操纵钢索改善磨损的结构。

背景技术

航空操纵用钢索作为飞机操纵系统最重要的部件之一，主要用来将驾驶员操作指令传递到相关舵面，从而控制机身的襟翼、副翼、方向舵和升降舵。由于操纵用钢索的主要传力构件为柔性钢丝绳，因此钢索传动机构具有重量较轻、占用空间小且安装时容易绕过其它设备等优点，在中小型飞机中应用广泛。

文献(杜仲，刘德胜，许将军，等.CESSNA172R飞机飞行操纵钢索故障原因分析[J].中国安全生产科学技术，2014)通过与西门诺尔PA44-180、西锐SR-20的同期故障率对比、以及副翼、方向舵、升降舵、襟翼的操纵系统结构分析可知，分析了塞斯纳172R飞机的操纵系统钢索故障率较高的原因；文献(易思云.Cessna172R飞机方向舵操纵系统钢索故障分析[J].科技资讯，2017)通过对塞斯纳172R型飞机的大量定期检修，对更换的方向舵操纵系统钢索磨损断丝情况统计分析，查找失效原因并制定预防措施；文献(史珂，孙杰，张春雷，等.教练机操纵钢索失效分析[J].金属制品，2015)以某教练机操纵钢索6×19+IWS-3.20mm检修更换下的样品为研究对象，综合采用目视、低倍检验和扫描电镜等方法，分析了操纵钢索磨损处的微观形貌和磨损痕迹，钢索高频振动后的横向或纵向摆动接触导向挡板或导向块是其失效的主要原因；专利名称为《一种航空操纵用钢丝绳微动磨损试验装置》，申请号为201310580555.3，披露了为了获取航空操纵钢索过度磨损原因，进行了一种航空操纵用钢丝绳微动磨损试验装置。

综上所述，现有技术中操纵用钢索存在一定的缺点：由于钢索的轴向刚度小、传力方向易改变，使得钢索的操纵灵敏度较差，同时钢索服役后的磨损、松弛等损伤会进一步降低操纵钢索的可靠性。

发明内容

为解决现有技术存在的操纵用钢索轴向刚度小、传力方向易改变，同时钢索服役后易磨损、松弛的问题，本发明提供一种航空操纵钢索改善磨损的结构。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案如下，一种航空操纵钢索改善磨损的结构，包括滑轮组件和若干第一导向滑轮，所述操纵钢索依次跨过若干所述第一导向滑轮设置；所述滑轮组件包括第二导向滑轮、支撑杆、调节装置和安装底座，所述支撑杆的一端设置在安装底座上，所述第二导向滑轮转动设置在支撑杆的另一端，所述调节装置用于调节第二导向滑轮至安装底座的距离；相邻所述第一导向滑轮之间设置有至少一组所述滑轮组件，且所述第二导向滑轮与第一导向滑轮位于操纵钢索的同侧或者异侧。

作为优选，所述调节装置包括限位旋钮和调节钮，所述安装底座上开设有滑槽和调节槽，所述调节槽与滑槽连通开设，所述支撑杆的一端滑动设置在滑槽内，所述调节钮固定设置在支撑杆上，所述调节钮穿过调节槽设置，所述限位旋钮设置在安装底座上，当所述限位旋钮拧紧时，所述限位旋钮的尾端抵靠在支撑杆上并将支撑杆限位在滑槽内。通过调节钮带动支撑杆沿滑槽滑动，从而调节第二导向滑轮至安装底座的距离，当第二导向滑轮至安装底座的距离到设定值时，拧紧限位旋钮，直至限位旋钮的尾端抵靠在支撑杆上并将支撑杆限位在滑槽内，调节装置的结构简单可靠，便于操作，成本较低。

作为优选，所述调节槽上沿支撑杆的滑动方向设置有齿条，所述调节钮与支撑杆转动连接，所述调节钮上设置有与齿条啮合的齿轮。进一步便于通过调节钮带动支撑杆沿滑槽滑动，且有效防止滑动过程中失效，提高调节装置的可靠性和稳定性。

进一步地，所述第一导向滑轮和第二导向滑轮的外周均开设有与操纵钢索匹配的凹形槽。提高第一导向滑轮和第二导向滑轮与操纵钢索配合导向的可靠性和稳定性。

进一步地，所述安装底座通过螺钉固定到机舱或机翼中相应的结构件上。安装底座的固定结构简单可靠，便于操作，成本较低。

有益效果：本发明的航空操纵钢索改善磨损的结构，在操纵钢索跨度较大的两个第一导向滑轮之间增加至少一组滑轮组件，且根据实际情况第二导向滑轮与第一导向滑轮位于操纵钢索的同侧或者异侧，通过调节钮带动支撑杆沿滑槽滑动，从而调节第二导向滑轮至安装底座的距离，即调节第二导向滑轮与操纵钢索之间配合的张紧度，当第二导向滑轮至安装底座的距离到设定值时，拧紧限位旋钮，直至限位旋钮的尾端抵靠在支撑杆上并将支撑杆限位在滑槽内，最终保证不影响两个第一导向滑轮之外的钢索走向和张紧力，通过在两个第一导向滑轮之间增加至少一组滑轮组件，减少了航空操纵钢索的跨度，可有效改善航空操纵钢索的高频振动、轴向刚度小、传力方向易改变、松弛和磨损情况；且本发明的航空操纵钢索改善磨损的结构，设计巧妙，结构简单可靠，便于操作，成本较低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本发明航空操纵钢索改善磨损的结构的原理示意图，其中第二导向滑轮与第一导向滑轮位于操纵钢索的同侧；

图2是本发明航空操纵钢索改善磨损的结构的原理示意图，其中第二导向滑轮与第一导向滑轮位于操纵钢索的异侧；

图3是本发明航空操纵钢索改善磨损的结构的滑轮组件的结构示意图；

图中：1、滑轮组件，11、第二导向滑轮，12、支撑杆，13、调节装置，131、限位旋钮，132、调节钮，14、安装底座，141、滑槽，142、调节槽，2、第一导向滑轮，3、操纵钢索。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

如图1～3所示，一种航空操纵钢索改善磨损的结构，包括滑轮组件1和若干第一导向滑轮2，所述操纵钢索3依次跨过若干所述第一导向滑轮2设置；所述滑轮组件1包括第二导向滑轮11、支撑杆12、调节装置13和安装底座14，所述支撑杆12的一端设置在安装底座14上，所述第二导向滑轮11转动设置在支撑杆12的另一端，所述调节装置13用于调节第二导向滑轮11至安装底座14的距离；相邻所述第一导向滑轮2之间设置有至少一组所述滑轮组件1，且所述第二导向滑轮11与第一导向滑轮2位于操纵钢索3的同侧或者异侧，所述第一导向滑轮2和第二导向滑轮11的外周均开设有与操纵钢索3匹配的凹形槽；所述安装底座14通过螺钉固定到机舱或机翼中相应的结构件上(图中未示意出)。

在本实施例中，为了提高调节装置13的可靠性和稳定性，以及使得调节装置13简单便于操作，如图3所示，所述调节装置13包括限位旋钮131和调节钮132，所述安装底座14上开设有滑槽141和调节槽142，所述调节槽142与滑槽141连通开设，所述支撑杆12的一端滑动设置在滑槽141内，所述调节钮132固定设置在支撑杆12上，所述调节钮132穿过调节槽142设置，具体地，所述调节槽142上沿支撑杆12的滑动方向设置有齿条，所述调节钮132与支撑杆12转动连接，所述调节钮132上设置有与齿条啮合的齿轮(图中未示意出)；所述限位旋钮131设置在安装底座14上，当所述限位旋钮131拧紧时，所述限位旋钮131的尾端抵靠在支撑杆12上并将支撑杆12限位在滑槽141内。

工作原理如下：

在操纵钢索3跨度较大的两个第一导向滑轮2之间增加至少一组滑轮组件1，如图1和如2所示，且根据实际情况设置第二导向滑轮11与第一导向滑轮2位于操纵钢索3的同侧或者异侧，通过调节钮132带动支撑杆12沿滑槽141滑动，从而调节第二导向滑轮11至安装底座14的距离，即调节第二导向滑轮11与操纵钢索3之间配合的张紧度，当第二导向滑轮11至安装底座14的距离到设定值时，拧紧限位旋钮131，直至限位旋钮131的尾端抵靠在支撑杆12上并将支撑杆12限位在滑槽141内，最终保证不影响两个第一导向滑轮2之外的钢索走向和张紧力，通过在两个第一导向滑轮2之间增加至少一组滑轮组件1，减少了航空操纵钢索的跨度，可有效改善航空操纵钢索的高频振动、轴向刚度小、传力方向易改变、松弛和磨损情况。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其它器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其它器件或构造上方”或“在其它器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其它器件或构造下方”或“在其它器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其它不同方式定位(旋转90度或处于其它方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。