端头结构、行李架及车辆

技术领域

本申请涉及汽车行李架技术领域，特别涉及一种端头结构、行李架及车辆。

背景技术

行李架是指安装在车辆的顶部、便于安装固定大件物品的支架。

目前，为了便于在光线较为昏暗的场景使用行李架时，通常在行李架的外表面设置发光件及相应的电路结构。而由于行李架位于车辆的顶部，在恶劣天气的情况下，特别是在雨雪天气时，易导致位于行李架外表面的电路失效而影响发光件的使用，因而存在安全性较差的问题。

发明内容

鉴于此，本申请提供一种端头结构、行李架及车辆，具有较好地安全性。

具体而言，包括以下的技术方案：

第一方面，本申请实施例提供了一种端头结构，所述端头结构包括固定座和安装座，

所述固定座包括基座和位于所述基座上的加强部，所述基座上具有限位边，所述限位边与所述加强部之间形成第一限位通道，所述加强部沿所述基座的宽度方向具有连通通道；

所述安装座具有沿厚度方向的贯穿孔和第二限位通道，所述第二限位通道与所述贯穿孔连通；

所述固定座的一端与所述安装座的一端可拆卸连接。

在一些实施例中，所述加强部包括平行设置的第一加强板和第二加强板，且所述第一加强板所在平面与所述基座所在平面垂直；

所述第一加强板具有第一通孔，所述第二加强板具有第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔相对而形成所述连通通道。

在一些实施例中，所述加强部还包括导向件；

所述导向件位于所述第一加强板和第二加强板之间，所述导向件的一部分伸出所述第一通孔；

所述导向件朝向背离所述安装座的一侧为弧形面。

在一些实施例中，所述基座具有至少一个第一固定孔，所述至少一个第一固定孔位于所述第一加强板和所述第二加强板之间。

在一些实施例中，所述基座的高度沿远离所述安装座的方向逐渐减小。

在一些实施例中，所述安装座还具有沿厚度方向的第二固定孔，其中所述第二固定孔的中心与所述贯穿孔的中心位于同一条直线上。

在一些实施例中，所述贯穿孔内充填有密封材料。

第二方面，本申请实施例还提供了一种行李架，所述行李架包括多个条形支架和导光件，

每个所述条形支架包括壳体和两个如上述第一方面所述的端头结构，所述壳体的内部中空，所述两个端头结构位于所述壳体的内部，并固定在所述壳体的端部；

所述壳体具有卡槽，所述卡槽沿所述壳体的长度方向延伸，所述导光件依次限位在所述卡槽、所述第一限位通道、所述连通通道和所述第二限位通道内，并适于进入所述贯穿孔中。

在一些实施例中，所述导光件的任一横截面和所述卡槽的任一横截面均为圆形，且所述卡槽的横截面的面积小于所述导光件的横截面的面积。

第三方面，本申请实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括如上述第二方面所述的行李架。

本申请实施例提供的端头结构，在使用时需要在行李架的内部与导光件配合，通过固定座将导光件限位和固定，利用基座上的限位边与加强部之间形成的第一限位通道限位导光件，利用在加强部上设置的连通通道，使得导光件可以穿过加强部；通过安装座将导光件引出，利用第二限位通道实现对导光件的限位，利用贯穿孔使得导光件被引出而与光源连接，实现导光件的发光。该端头结构可以将导光件限位在行李架的内部，取代了相关技术中设置在行李架外表面的结构设置方式，可以有效避免恶劣天气的影响，安全性较高。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一示例性实施例提供的端头结构的结构示意图；

图2为本申请一示例性实施例提供的端头结构与导光件相互配合的结构示意图；

图3为图1在相反视角的结构示意图；

图4为本申请一示例性实施例提供的端头结构中固定座的结构示意图；

图5为本申请一示例性实施例提供的端头结构中安装座的结构示意图；

图6为本申请一示例性实施例提供的条形支架的截面示意图；

图7为本申请一示例性实施例提供的行李架与车顶之间的结构示意图。

图中的附图标记分别表示为：

1-固定座；11-基座；111-限位边；112-第一固定孔；113-第一连接孔；114-安装间；12-加强部；121-第一加强板；1211-第一限位件；1212-第二限位件；122第二加强板；123-第一通孔；124-第二通孔；125-导向件；

2-安装座；21-贯穿孔；22-第二限位通道；23-第二固定孔；24-连接槽；25-第二连接孔；26-连接槽；261-第三固定孔；

3-导光件；

4-壳体；

5-卡槽；

6-胶垫。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例中所涉及的方位名词，如“上”、“下”、“侧”等，一般以图1中所示方位的相对关系为基准，且采用这些方位名词仅仅是为了更清楚地描述结构和结构之间的关系，并不是为了描述绝对的方位。在产品以不同姿态摆放时，方位可能发生变化，例如“上”、“下”可能互换。

近年来客户对汽车的外观造型和功能定义要求越来越高，行李架作为侧面造型的重要构成，其造型效果、色彩定义和新功能愈发重要。目前市场上主流车型均采用一体成型行李架，色彩定义多为哑光氧化、哑光喷漆、高亮氧化、高亮喷漆、双色/多色喷漆。就行李架功能而言，目前仅有承载一个功能。

为了拓展行李架的功能，集成灯光/氛围灯已成为未来发展趋势。特别地，在晚上或黑暗处时，如果没有灯光的照亮作用，用户很难看清楚行李架的位置，导致用户使用不便。

相关技术中，为了便于在光线较为昏暗的场景使用行李架时，通常在行李架的外表面设置发光件及相应的电路结构。而由于行李架位于车辆的顶部，在恶劣天气的情况下，特别是在雨雪天气时，易导致位于行李架外表面的电路失效而影响发光件的使用，因而存在安全性较差的问题。

为了解决相关技术中存在的问题，本申请实施例提供了一种端头结构，可以与导光件配合，即利用该端头结构将导光件限位在行李架的内部，使得导光件在行李架内部发光，进而实现了对导光件的保护，可以有效避免恶劣天气的影响，安全区较高。

图1为本申请一示例性实施例提供的端头结构的结构示意图，图2为本申请一示例性实施例提供的端头结构与导光件相互配合的结构示意图，图3为图1在相反视角的结构示意图。

结合图1-3，本申请实施例提供的端头结构包括固定座1和安装座2，即固定座1和安装座2共同构成了端头结构。

其中，固定座1包括基座11和位于基座11上的加强部12，基座11上具有限位边111，限位边111与加强部12之间形成第一限位通道，加强部12沿基座11的宽度方向具有连通通道，该第一限位通道和连通通道均用于导引导光件3。

安装座2具有沿厚度方向的贯穿孔21和第二限位通道22，第二限位通道22与贯穿孔21连通，该贯穿孔21和第二限位通道22也均用于导引导光件3。

固定座1的一端与安装座2的一端可拆卸连接，使得固定座1和安装座2可以分别加工制作之后再连接组合而成端头结构。

可以理解的是，导光件3可以为光纤。光纤是通过两层折射率不同的玻璃组成，内层的直径为几微米至几十微米，外层的直径为0.1毫米至0.2毫米。根据光的折射和全反射原理，当光线射到内芯和外层界面的角度大于产生全反射的临界角时，光线透不过界面，全部反射。当光源发出光束之后，光线可以随着光纤的路径送到预定的地方。

本申请实施例提供的端头结构在使用时，参见图2，通过固定座1将导光件3限位和固定，利用基座11上的限位边111与加强部12之间形成的第一限位通道限位导光件3，利用在加强部12上设置的连通通道，使得导光件3可以穿过加强部12；通过安装座2将导光件3引出，利用第二限位通道22实现对导光件3的限位，利用贯穿孔21使得导光件3被引出而与光源连接，实现导光件3的发光。

因此，本申请实施例提供的端头结构，可以将导光件3限位在行李架的内部，取代了相关技术中设置在行李架外表面的结构设置方式，可以有效避免恶劣天气的影响，安全性较高。

下面对本申请实施例提供的端头结构的结构进行进一步地描述说明：

在一些实施例中，固定座1用于对导光件3进行限位和固定。其中，加强部12通过第一限位通道为导光件3提供通路，以便于导光件3沿着第一限位通道布设在加强部12上；同时，加强部12还可以用于增加固定座1的强度，以确保端头结构具有足够的结构强度。

可选的，固定座1的材质可以采用丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料，即ABS塑料(Acrylonitrile Butadiene Styrene plastic)，其外部可通过涂层实现多种颜色。

可选的，安装座2的材质可以采用铝合金。

在一些实施例中，参见图1，加强部12包括平行设置的第一加强板121和第二加强板122，且第一加强板121所在平面和第二加强板122所在平面均与基座11所在平面垂直，可以最大程度地加强固定座1的强度。

在一些实施例中，第一加强板121和第二加强板122的高度沿远离安装座2的方向逐渐减小。

如此设置，由于本申请实施例提供的端头结构用于安装于汽车行李架的端部，而行李架结构的结构特征为高度由端部向中部逐渐提高，因而通过将第一加强板121和第二加强板122的高度设置为沿远离安装座2的方向逐渐减小，便于将固定座1安装于行李架的内部。

可以理解的是，第一加强板121和第二加强板122靠近安装座2一侧的高度根据与之配合的行李架的内部空间的高度进行设置。

可选的，第一加强板121和第二加强板122靠近安装座2的一侧高度可以为17mm。

可选的，为了避免本申请实施例所提供的端头结构的重量过大，第一加强板121和第二加强板122的厚度可以为2mm。

可以理解的是，如果第一加强板121和第二加强板122的厚度过大，易增大端头结构的重量，不利于车辆的轻便化；如果第一加强板121和第二加强板122的厚度过小，则无法实现增强固定座1的强度的效果。

在一些实施例中，参见图1，第一加强板121的中部开设第一通孔123，第二加强板122的中部开设第二通孔124，第一通孔123和第二通孔124相对连通而形成连通通道。

如此设置，结合图3可知，可以通过连通通道，实现第一加强板121和第二加强板122对导光件3的限位作用。

可选的，第一通孔123和第二通孔124的形状和大小均相同，以保持加强部12的平衡。

可选的，为了保证导光件3可以顺利通过第一通孔123和第二通孔124，第一通孔123和第二通孔124的面积可以均为48mm

在一些实施例中，参见图1，加强部12还包括导向件125，起到在导光件3穿过连通通道时对导光件3的导向作用。

在一些实施例中，参见图2，当加强部12包括平行设置的第一加强板121和第二加强板122的情况下，导向件125位于第一加强板121和第二加强板122之间，导向件125朝向背离安装座2的一侧为弧形面。

如此设置，便于导向件125与导光件3接触，以为导光件3提供导引，进而避免导光件3发生弯折，有利于保护导光件3不受损坏。

在一些实施例中，参见图1，基座11通过限位边111实现对导光件3的限位作用。

在一些实施例中，参见图1，限位边111的止挡边1111伸出基座11所在侧，用于遮挡限位边111内的导光件3。

在一些实施例中，参见图2，第一加强板121远离第二加强板122的一侧具有第一限位件1211和第二限位件1212，其中第一限位件1211和第二限位件1212平行且间隔设置，用于与限位边111配合，以实现对导光件3的限位。

在一些实施例中，参见图2，导向件125的一部分伸出第一通孔123，以便与第一限位件1211和第二限位件1212配合，实现对导光件3的过渡承接。另外，由于导光件3在离开连通通道时，其无需再与其他结构配合承接，因而导向件125无需设置部分结构伸出第二通孔124。

在一些实施例中，参见图4，基座11具有至少一个第一固定孔112，至少一个第一固定孔112位于第一加强板121和第二加强板122之间。

如此设置，通过设置至少一个第一固定孔112，以便于基座11与位于行李架下部的胶垫连接。

当至少一个第一固定孔112用于与位于行李架下部的胶垫连接时，第一固定孔112的孔径与行李架下部的胶垫的对应通孔的直径相同。

可选的，第一固定孔112的形状可以为圆形。

可选的，当第一固定孔112的形状为圆形时，为了保证第一固定孔112与螺栓适配，第一固定孔112的孔径可以为2.8mm。

在一些实施例中，参见图4，第一固定孔112的个数为一个。

在一些实施例中，参见图4，基座11还具有至少一个第一连接孔113。

如此设置，通过设置至少一个第一连接孔113，以便于基座11与安装座2连接。

可以理解的是，至少一个第一连接孔113位于基座11靠近安装座2的一侧。

在一些实施例中，参见图4，至少一个第一连接孔113的个数为一个。

在一些实施例中，参见图4，基座11还具有至少一个安装件114，至少一个安装件114位于基座11远离安装座2的一侧。

通过设置至少一个安装件113，以便于基座11与车顶连接。

可选的，安装件114的个数可以为两个，对称设置在基座11下部。

可选的，安装件114的形状可以为圆柱体、长方体等。

在一些实施例中，参见图1，基座11的高度沿远离安装座2的方向逐渐减小。

为了减小风阻，汽车行李架通常设计其高度沿靠近端部的方向逐渐减小，如此设置，端头结构可以更好的与行李架结构进行配合，以使导光件3可以尽可能多的固定在汽车行李架的内部。

在一些实施例中，参见图1，本申请实施例提供的端头结构还包括安装座2，,安装座2用于进一步对导光件3进行限位。

在一些实施例中，安装座2的贯穿孔21内充填有密封材料。

参见图2，为了便于导光件3穿过，可以理解的是，贯穿孔21的截面面积需略大于导光件3的截面面积，因而，当导光件3穿过贯穿孔21后，导光件3与贯穿孔21之间会存在空隙。为确保安装座2的密封性，需将导光件3与贯穿孔21填充密封材料。

可选的，为了保证导光件3的顺利穿过，贯穿孔21的截面面积可以为50mm

可选的，密封材料可以为双组份密封胶或丙烯酸密封胶，并按照密封胶的使用说明静置，使密封胶完全凝固，以确保密封的有效性。

在一些实施例中，参见图5，安装座2还包括连接槽24，连接槽24与第二加强板122远离第一加强板121的一侧连通，用于对导光件3的限位。

在一些实施例中，第二限位通道22与连接槽24所在侧连通，便于将导光件3引导入贯穿孔21。

在一些实施例中，安装座2还具有沿厚度方向的第二固定孔23，其中第二固定孔23的中心与贯穿孔21的中心位于同一条直线上。

其中，第二固定孔23用于安装座2与行李架结构的连接，且当安装座2与导光件3配合使用时，第二固定孔23的中心与贯穿孔21的中心位于同一条直线上，以确保安装座2的结构具有平衡性。

可选的，第二固定孔23的形状可以为圆形。

可选的，当第二固定孔23的形状为圆形时，为了保证第二固定孔23与螺栓适配，第二固定孔23的孔径可以为3mm。

在一些实施例中，参见图5，安装座2还具有至少一个第二连接孔25，至少一个第二连接孔25用于与第一连接孔113配合，以将固定座1与安装座2组装。

可选的，第二连接孔25的形状可以为圆形。

可选的，当第二连接孔25的形状为圆形时，第二连接孔25的孔径可以为3mm。也就是说，第二连接孔25的孔径可以与第一连接孔113的孔径相同，以便于设置。

在一些实施例中，参见图5，安装座2还具有连接槽26，连接槽26的内部具有第三固定孔261。

如此设置，便于安装座2与车顶固定连接，进一步提高了端头结构与车辆之间的连接强度。

本申请实施例还提供了一种行李架，行李架的截面示意图如图6所示，行李架包括多个条形支架和导光件3。

其中，每个条形支架包括壳体4和两个端头结构，壳体4的内部中空，两个端头结构位于壳体4的内部，并固定在壳体4的端部。可以理解的是，壳体4为条形结构，且该条形结构具有两个端部，两个端头结构对应设置在两个端部，也就是说，壳体4的两端均设置有端头结构。

可选的，每个端头结构可以通过铆接或螺栓连接的方式与壳体4固定连接。其中，为了进一步增强端头结构与条形支架的连接强度，可以在端头结构的安装座2与壳体4之间附加胶带或聚氨酯胶。

图6为本申请一示例性实施例提供的条形支架的截面示意图，参见图6，壳体4具有卡槽5，卡槽5沿壳体4的长度方向延伸，使得导光件3通过卡槽5固定在壳体4内。由于条形支架包括两个端头结构，可以理解的是，导光件3贯穿在壳体4中，导光件3与两个端头结构均固定连接，即导光件3在壳体4的两端被对应的端头结构固定。

可选的，为了保证行李架的发光效果，可以对条形支架的外表面进行高光氧化处理。

因此，基于使用了上述端头结构，本申请实施例提供的行李架可以将导光件3限位在行李架的内部，取代了相关技术中设置在行李架外表面的结构设置方式，可以有效避免恶劣天气的影响，安全性较高。

在一些实施例中，导光件3可以为玻璃光纤。

可以理解的是，由于光线在通过光纤传导时会有一定的衰减，因而为了确保导光件3发光的均匀性，导光件3可以在位于壳体4两端的端头结构处均与光源连接。

在一些实施例中，本申请实施例提供的行李架包括两个条形支架，可以理解的是，两个条形支架平行设置。

可选的，每个条形支架的长度根据车辆顶部的长度设置。举例来说，条形支架的长度可以为1945mm。

在一些实施例中，两个条形支架之间的距离可以设置为略小于车辆顶部的宽度，使得两个条形支架具有较大的承载面积，便于行李的装配。

举例来说，两个条形支架之间的距离可以为1128mm。

在一些实施例中，参见图6，卡位于卡槽5的导光件3的任一横截面和卡槽5的任一横截面均为圆形，且卡槽5的横截面的面积小于导光件3的横截面的面积。

如此设置，可以保证导光件3卡接在条形支架的内部，避免导光件3从条形支架上脱落。

另外，本申请实施例还提供了一种车辆，车辆包括如上述实施例提供的行李架。

因此，本申请实施例提供的车辆，通过设置了如上述实施例提供的行李架，使得行李架的发光方式更为安全，进而确保了车辆的安全性。

在一些实施例中，本申请实施例提供的车辆的顶部具有至少一个穿入孔，用于将导光件3引入到车辆内，并与车辆内的光源连接。

可选的，穿入孔的个数可以为两个，且沿车辆的行驶方向间隔设置。

可以理解的是，当行李架包括两个条形支架时，本申请实施例提供的车辆顶部的穿入孔可以对应为四个，即一个条形支架对应具有两个穿入孔。

可选的，车辆内的光源可以为发光灯。

可选的，发光灯可以选用发光二极管(LED)，与车内的电源连接。

由于LED灯具有节能、高速开关状态工作、环保、响应速度快等特点，因而当发光件选用LED灯时，使得发光件也具备上述特点。

可选的，发光灯可以为变色发光灯，即该发光灯可以发出多种不同颜色的光源，实现多种不同颜色的显示。

在一些实施例中，参见图7，本申请实施例所提供的车辆还具有胶垫6。

其中，该胶垫6位于车辆顶部与行李架之间，当车辆行驶时，胶垫6为行李架与车辆顶部之间提供缓冲，避免行李架与车辆顶部之间发生摩擦或碰撞。

可选的，胶垫6与行李架之间可通过铆钉固定连接。

在本申请中，术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的本申请后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。