电力机车传动平台

技术领域

本发明属于电动机车技术领域，具体涉及一种电力机车传动平台。

背景技术

机车一般由蒸汽机、柴油机、燃气轮机、传动用电动机等动力机械直接或经由传动装置驱动。动力机械使机车动轮形成力矩，同时道路又给动轮以大小相等、方向相反的反作用力。各个动轮反作用力之和称为机车传动力。这个传动力是由动轮周上作用力而形成的切向外力，因此又称为轮周传动力。

传动用电动机的机车就是电力机车，目前普遍使用的电力机车包括供电系统，包括太阳能光伏阵列、DC/DC转换器、用于防止蓄电池对太阳能光伏阵列反充电的保护单元、与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器；电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器为用在电力机车的电气装置，他的功能为经DC送电的电源蓄电池上接受电能按照指令输出电压和频率可变的三相交流电驱动车俩的牵引电机。电力机车用电力机车的与蓄电池连接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器装配于电力机车的下部；现在，车下装配端口型号样式种类繁多，电力机车制造方未有面向电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器的柜体的装配架构的规范标准。

电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器在现在普遍运用耐酸钢架构，还有一些运用高抗损性能钢架构，同电动机车的装配端口径直相连的组件叫做环状挂环。

传统的环状挂环均运用熔接架构，环状挂环的构造方式运用熔接架构，同箱体的相连亦运用熔接，而熔接期间会形成环状挂环的不小的应变量；因为一个电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器上设有两对或者四对环状挂环，分别熔接在电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器上；于是让环状挂环间的竖向跨度相距0.001米到0.005米。

在运用承装模式装配时，会因为环状挂环的跨度差在电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器与电力机车的车架上形成额外且在内部引发不小应变的作用力。

当前，运用锌镍合金材质亦为电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器的关键趋势，带有很好的降低负荷的功能，然而，锌镍合金熔接会减少抗损性能百分之四十左右，因此，承受载荷的主体须防止运用熔接。

发明内容

为解决上述问题，本发明给以了一种电力机车传动平台，有效避免了现有技术中环状挂环的跨度差在电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器与电力机车的车架上形成额外且在内部引发不小应变的作用力的缺陷。

为了克服现有技术中的不足，本发明给以了一种电力机车传动平台的解决方案，具体如下：

一种电力机车传动平台，其包括：

凭借本实施例的电力机车中，即电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器的装配平台，可以确保了环状挂环顶点所在之处的处在同一水平面，以此减少了环状挂环间水平位置的偏差，克服了因为环状挂环的顶点所在之处的偏差在电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器与电力机车的本体间形成为本实施例所述的一种电力机车电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器的装配平台，包括设于电力机下部的吊装架4；所述吊装架4用于吊接电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5；

本实施例所述电力机车传动平台还包括设于电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5上的撑持架2。

进一步的，所述撑持架2为杆状架构，所述撑持架2上包括横向开设的敞口22。在所述敞口22里设有多个环状挂环3，所述环状挂环3包括环状挂环的本体32；

所述环状挂环的本体32设于所述敞口22里，且同所述敞口22静配合；

所述环状挂环3还具有联接块一33，所述联接块一33固连于所述吊装架4上。所述撑持架2与所述环状挂环3都是规范化的铜合金材质，经由冲压整体成形。

这样，因为撑持架2与环状挂环3间经由敞口22以嵌接模式相连，较于以往的熔接方式在装配期间内无法对环状挂环3形成伤害；以此减少了环状挂环3间水平位置的偏差，确保了环状挂环3水平位置的处在同一水平面。撑持架2与所述环状挂环3都是规范化的铜合金材质，经由冲压整体成形。达成了组件的规范化；较于熔接的模式克服了制造期间内形成的偏差。

经由以上架构装配的电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5的部位恒定，克服了因为环状挂环3的顶点所在之处的偏差在电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5与电力机车的本体间形成额外内部引发不小应变的作用力。

进一步的，所述撑持架2包括竖向的定位块23，所述竖向的定位块23固连于电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5上；

所述撑持架2还具有顶部定位块24，所述顶部定位块24设于竖向的定位块23的顶部，还同所述竖向的定位块23保持九十度夹角并横向而设；

所述撑持架2还具有底部定位块25，所述底部定位块25设于竖向的定位块23的底部，还同所述顶部定位块24保持并列；这里，所述顶部定位块24与底部定位块25间形成所述敞口22。

进一步的，所述环状挂环的本体32为倒拱门状架构，它具有竖向设有的竖向的联接块34；

设于所述竖向的联接块34顶部的联接块二35，还有设于所述竖向的联接块34底部的联接块三36；

进一步的，所述联接块二35设于顶部定位块24之下，还同所述顶部定位块24相连；

所述联接块三36设于所述底部定位块25之上，还同所述底部定位块25相连；这里，所述联接块一33相连于所述竖向的联接块34当中之处；

在本实施例中所述联接块一33装配于竖向的联接块34面向吊装架4的一边，所述联接块二35和联接块三36设于竖向的联接块34的面向敞口的一壁上。

进一步的，所述撑持架2的个数是一对以上；这里，一对所述撑持架2分别设于电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5的两边，还位于电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5顶部的周沿；对应的，设于电力机车上的吊装架4的个数和撑持架2的个数一样；电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5经由对应的一相向边的撑持架2相连着吊装架4。

进一步的，各个所述撑持架2上设有偶数个环状挂环3；因为撑持架2是杆状架构，让电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5愈发牢靠，以此让电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5在两边方向与正反两头方向上都保持牢靠。

进一步的，所述撑持架2和所述环状挂环3间经由销接件或者螺钉相连。本实施例中撑持架2与环状挂环3的相连架构较于以往的熔接架构，装配期间内不会形成组件大小变动或者伤害；以此可以减少偏差，确保各环状挂环3顶点所在之处尺寸的处在同一水平面；另外，经由螺钉或者销接件相连的架构，利于分解，利于维护或者替换组件。

进一步的，所述吊装架4的顶部相连着电力机车，所述吊装架4的底部设有底部撑持块43；这里，所述底部撑持块43固连着所述联接块一33之上或之下。

进一步的，所述底部撑持块43和所述联接块一33经由销接件或者螺钉相连；经由销接件或者螺钉相连的架构利于分解与装配。吊装架4的顶部架构可以有多类，仅有可以确保顶部稳定相连于电力机车下，还可确保底部撑持块到电力机车的底部的间隔大小满足设定需要的架构才都在本实施例范畴内；首选的，所述吊装架4具有顶部撑持块42，所述顶部撑持块42固连在电力机车底部。所述顶部撑持块42下方设有底部撑持块43，所述底部撑持块43经由多个联接件相连于所述顶部撑持块42；所述联接块一33固连于所述底部撑持块43之上或者之下。所述吊装架4与电力机车运行方向保持九十度夹角。

进一步的，所述撑持架2和所述环状挂环3都是锌镍合金材质的架构。锌镍合金材质较于目前的耐酸钢材质份量更小，减少了负荷；还有就是，锌镍合金材质难以出现不小的应变量或者侵蚀，以此改善了运用年限。

本发明的有益效果为：

本发明的电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器的装配平台内，撑持架上设有敞口，环状挂环经由敞口嵌接的架构；此类架构较于现在的熔接方式，在装配期间内不会形成环状挂环不小的应变量，以此确保了环状挂环顶点所在之处的处在同一水平面，以此减少了环状挂环之间水平位置的偏差；经由本架构装配的电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器稳定牢靠，克服了因为环状挂环的顶点所在之处的偏差在电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器和电力机车的本体间形成额外内部引发不小应变的作用力；另外，运用了本发明所述的电力机车传动平台执行装配，达成了环状挂环的未熔接架构，负荷不一样电动机车平台的电力机车的本体架构与大小，达到了电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器在车下的装配模式全部一致而规范，减少了额外的构思、试车与调试费用，改善了牢靠性，达成了平台化的简单构造；本发明所述的电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器的装配平台中，本发明内撑持架与环状挂环的相连架构为经由螺钉或者销接件相连，较于以往的熔接架构，装配期间内不会形成组件大小变动或者伤害。以此可以减少偏差，确保各环状挂环顶点所在之处尺寸的处在同一水平面；另外，经由螺钉或者销接件相连的架构，利于分解，利于维护或者替换组件。有效避免了现有技术中环状挂环的跨度差在电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器与电力机车的车架上形成额外且在内部引发不小应变的作用力的缺陷。

附图说明

图1是本发明的电力机车传动平台的架构图。

图2是图1 Z处的示意图。

图3是本发明的电力机车传动平台的部分示意图。

具体实施方式

之下将结合附图和实施例对本发明做进一步地说明。

实施例1

如图1-图3所示，电力机车传动平台，其包括：

凭借本实施例的电力机车中，即电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器的装配平台，可以确保了环状挂环顶点所在之处的处在同一水平面，以此减少了环状挂环间水平位置的偏差，克服了因为环状挂环的顶点所在之处的偏差在电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器与电力机车的本体间形成为本实施例所述的一种电力机车电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器的装配平台，包括设于电力机下部的吊装架4；所述吊装架4用于吊接电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5；

本实施例所述电力机车传动平台还包括设于电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5上的撑持架2。

所述撑持架2为杆状架构，所述撑持架2上包括横向开设的敞口22。在所述敞口22里设有多个环状挂环3，所述环状挂环3包括环状挂环的本体32；

所述环状挂环的本体32设于所述敞口22里，且同所述敞口22静配合；

所述环状挂环3还具有联接块一33，所述联接块一33固连于所述吊装架4上。所述撑持架2与所述环状挂环3都是规范化的铜合金材质，经由冲压整体成形。

这样，因为撑持架2与环状挂环3间经由敞口22以嵌接模式相连，较于以往的熔接方式在装配期间内无法对环状挂环3形成伤害；以此减少了环状挂环3间水平位置的偏差，确保了环状挂环3水平位置的处在同一水平面。撑持架2与所述环状挂环3都是规范化的铜合金材质，经由冲压整体成形。达成了组件的规范化；较于熔接的模式克服了制造期间内形成的偏差。

实施例2

如图1-图3所示，电力机车传动平台，其包括：凭借本实施例的电力机车中，即电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器的装配平台，可以确保了环状挂环顶点所在之处的处在同一水平面，以此减少了环状挂环间水平位置的偏差，克服了因为环状挂环的顶点所在之处的偏差在电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器与电力机车的本体间形成为本实施例所述的一种电力机车电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器的装配平台，包括设于电力机下部的吊装架4；所述吊装架4用于吊接电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5；本实施例所述电力机车传动平台还包括设于电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5上的撑持架2。所述撑持架2为杆状架构，所述撑持架2上包括横向开设的敞口22。在所述敞口22里设有多个环状挂环3，所述环状挂环3包括环状挂环的本体32；所述环状挂环的本体32设于所述敞口22里，且同所述敞口22静配合；所述环状挂环3还具有联接块一33，所述联接块一33固连于所述吊装架4上。所述撑持架2与所述环状挂环3都是规范化的铜合金材质，经由冲压整体成形。这样，因为撑持架2与环状挂环3间经由敞口22以嵌接模式相连，较于以往的熔接方式在装配期间内无法对环状挂环3形成伤害；以此减少了环状挂环3间水平位置的偏差，确保了环状挂环3水平位置的处在同一水平面。撑持架2与所述环状挂环3都是规范化的铜合金材质，经由冲压整体成形。达成了组件的规范化；较于熔接的模式克服了制造期间内形成的偏差。经由以上架构装配的电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5的部位恒定，克服了因为环状挂环3的顶点所在之处的偏差在电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5与电力机车的本体间形成额外内部引发不小应变的作用力。所述撑持架2包括竖向的定位块23，所述竖向的定位块23固连于电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5上；所述撑持架2还具有顶部定位块24，所述顶部定位块24设于竖向的定位块23的顶部，还同所述竖向的定位块23保持九十度夹角并横向而设；所述撑持架2还具有底部定位块25，所述底部定位块25设于竖向的定位块23的底部，还同所述顶部定位块24保持并列；这里，所述顶部定位块24与底部定位块25间形成所述敞口22。所述环状挂环的本体32为倒拱门状架构，它具有竖向设有的竖向的联接块34；设于所述竖向的联接块34顶部的联接块二35，还有设于所述竖向的联接块34底部的联接块三36；所述联接块二35设于顶部定位块24之下，还同所述顶部定位块24相连；所述联接块三36设于所述底部定位块25之上，还同所述底部定位块25相连；这里，所述联接块一33相连于所述竖向的联接块34当中之处；在本实施例中所述联接块一33装配于竖向的联接块34面向吊装架4的一边，所述联接块二35和联接块三36设于竖向的联接块34的面向敞口的一壁上。所述撑持架2的个数是一对以上；这里，一对所述撑持架2分别设于电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5的两边，还位于电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5顶部的周沿；对应的，设于电力机车上的吊装架4的个数和撑持架2的个数一样；电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5经由对应的一相向边的撑持架2相连着吊装架4。各个所述撑持架2上设有偶数个环状挂环3；因为撑持架2是杆状架构，让电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5愈发牢靠，以此让电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5在两边方向与正反两头方向上都保持牢靠。所述撑持架2和所述环状挂环3间经由销接件或者螺钉相连。本实施例中撑持架2与环状挂环3的相连架构较于以往的熔接架构，装配期间内不会形成组件大小变动或者伤害；以此可以减少偏差，确保各环状挂环3顶点所在之处尺寸的处在同一水平面；另外，经由螺钉或者销接件相连的架构，利于分解，利于维护或者替换组件。

实施例3

如图1-图3所示，电力机车传动平台，其包括：凭借本实施例的电力机车中，即电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器的装配平台，可以确保了环状挂环顶点所在之处的处在同一水平面，以此减少了环状挂环间水平位置的偏差，克服了因为环状挂环的顶点所在之处的偏差在电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器与电力机车的本体间形成为本实施例所述的一种电力机车电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器的装配平台，包括设于电力机下部的吊装架4；所述吊装架4用于吊接电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5；本实施例所述电力机车传动平台还包括设于电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5上的撑持架2。所述撑持架2为杆状架构，所述撑持架2上包括横向开设的敞口22。在所述敞口22里设有多个环状挂环3，所述环状挂环3包括环状挂环的本体32；所述环状挂环的本体32设于所述敞口22里，且同所述敞口22静配合；所述环状挂环3还具有联接块一33，所述联接块一33固连于所述吊装架4上。所述撑持架2与所述环状挂环3都是规范化的铜合金材质，经由冲压整体成形。这样，因为撑持架2与环状挂环3间经由敞口22以嵌接模式相连，较于以往的熔接方式在装配期间内无法对环状挂环3形成伤害；以此减少了环状挂环3间水平位置的偏差，确保了环状挂环3水平位置的处在同一水平面。撑持架2与所述环状挂环3都是规范化的铜合金材质，经由冲压整体成形。达成了组件的规范化；较于熔接的模式克服了制造期间内形成的偏差。经由以上架构装配的电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5的部位恒定，克服了因为环状挂环3的顶点所在之处的偏差在电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5与电力机车的本体间形成额外内部引发不小应变的作用力。所述撑持架2包括竖向的定位块23，所述竖向的定位块23固连于电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5上；所述撑持架2还具有顶部定位块24，所述顶部定位块24设于竖向的定位块23的顶部，还同所述竖向的定位块23保持九十度夹角并横向而设；所述撑持架2还具有底部定位块25，所述底部定位块25设于竖向的定位块23的底部，还同所述顶部定位块24保持并列；这里，所述顶部定位块24与底部定位块25间形成所述敞口22。所述环状挂环的本体32为倒拱门状架构，它具有竖向设有的竖向的联接块34；设于所述竖向的联接块34顶部的联接块二35，还有设于所述竖向的联接块34底部的联接块三36；所述联接块二35设于顶部定位块24之下，还同所述顶部定位块24相连；所述联接块三36设于所述底部定位块25之上，还同所述底部定位块25相连；这里，所述联接块一33相连于所述竖向的联接块34当中之处；在本实施例中所述联接块一33装配于竖向的联接块34面向吊装架4的一边，所述联接块二35和联接块三36设于竖向的联接块34的面向敞口的一壁上。所述撑持架2的个数是一对以上；这里，一对所述撑持架2分别设于电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5的两边，还位于电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5顶部的周沿；对应的，设于电力机车上的吊装架4的个数和撑持架2的个数一样；电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5经由对应的一相向边的撑持架2相连着吊装架4。各个所述撑持架2上设有偶数个环状挂环3；因为撑持架2是杆状架构，让电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5愈发牢靠，以此让电力机车的与蓄电池相接并将其输出的直流电转换为交流电的DC/AC转换器5在两边方向与正反两头方向上都保持牢靠。所述撑持架2和所述环状挂环3间经由销接件或者螺钉相连。本实施例中撑持架2与环状挂环3的相连架构较于以往的熔接架构，装配期间内不会形成组件大小变动或者伤害；以此可以减少偏差，确保各环状挂环3顶点所在之处尺寸的处在同一水平面；另外，经由螺钉或者销接件相连的架构，利于分解，利于维护或者替换组件。所述吊装架4的顶部相连着电力机车，所述吊装架4的底部设有底部撑持块43；这里，所述底部撑持块43固连着所述联接块一33之上或之下。所述底部撑持块43和所述联接块一33经由销接件或者螺钉相连；经由销接件或者螺钉相连的架构利于分解与装配。吊装架4的顶部架构可以有多类，仅有可以确保顶部稳定相连于电力机车下，还可确保底部撑持块到电力机车的底部的间隔大小满足设定需要的架构才都在本实施例范畴内；首选的，所述吊装架4具有顶部撑持块42，所述顶部撑持块42固连在电力机车底部。所述顶部撑持块42下方设有底部撑持块43，所述底部撑持块43经由多个联接件相连于所述顶部撑持块42；所述联接块一33固连于所述底部撑持块43之上或者之下。所述吊装架4与电力机车运行方向保持九十度夹角。所述撑持架2和所述环状挂环3都是锌镍合金材质的架构。锌镍合金材质较于目前的耐酸钢材质份量更小，减少了负荷；还有就是，锌镍合金材质难以出现不小的应变量或者侵蚀，以此改善了运用年限。

以上以用实施例说明的方式对本发明作了描述，本领域的技术人员应当理解，本公开不限于以上描述的实施例，在不偏离本发明的范围的情况下，可以做出各种变化、改变和替换。