一种车辆遮阳板的控制方法及系统

技术领域

本申请涉及车辆设备领域，尤其涉及一种车辆遮阳板的控制方法、系统。

背景技术

随着车辆技术的不断发展，越来越多的人们拥有车辆，并且在交通上，越来越多的交通技术被应用到车辆出行上，使得人们使用车辆更加智能化。

在车辆行驶过程中，不可避免的会出现太阳光的照射，当车主驾驶车辆与太阳面对面时，会遮挡车主的视线，造成车主无法看清道路，造成危险。在现有技术中，遮阳板装置设置在驾驶员和前乘客座椅上方的挡风玻璃区域，以阻挡进入车辆的车辆乘员舱的光，例如阳光。该遮阳板装置防止进入车辆的入射光到达车辆乘员的眼睛的位置，从而车辆乘员不会被光眩目。现有的自动化遮阳板会通过自动感应太阳光照射在车前窗角度，从而自动调整遮阳板协助遮挡阳光。

但是，自动调整遮阳板需要在车辆正面受到光照时才会启动阳光角度的检测，然后再启动遮阳板，存在一定的延时，车主还是会受到阳光照射的影响，降低用户体验。

发明内容

本申请公开了一种车辆遮阳板的控制方法、系统以及计算机存储介质，用于提高用户的体验感。

本申请第一方面提供了一种车辆遮阳板的控制方法，包括：

获取用户发送的驾驶导航请求，所述驾驶导航请求表示目标车辆需要道路导航；

根据所述驾驶导航请求确定所述目标车辆的导航路线；

通过车联网实时获取所述导航路线对应的光照数据，所述光照数据包括路段光照强度和光照射角度；

判断所述目标车辆当前位置与目标路段的距离是否小于预设值，所述目标路段为所述导航路线上的路段；

当所述目标车辆距离所述目标路段的距离小于预设阈值时，根据所述光照强度判断所述目标路段是否影响行驶；

若是，则根据所述光照角度调整所述目标车辆的遮阳板。

可选地，所述目标车辆上安装光传感器，在所述根据所述光照射角度调整所述目标车辆的遮阳板之后，所述控制方法还包括：

当所述目标车辆驶过所述目标路段时，实时采集所述目标路段的光照数据；

将所述实时采集所述目标路段的光照数据上传至所述车辆网。

可选地，所述将所述实时采集所述目标路段的光照数据上传至所述车辆网，包括：

对比所述实时获取所述导航路线对应的光照数据与所述实时采集所述目标路段的光照数据，得到光照数据对比差值；

当所述光照数据对比差值大于预设阈值时，根据所述实时采集所述目标路段的光照数据调整所述目标车辆的遮光板。

可选地，在所述根据所述驾驶导航请求确定所述目标车辆的导航路线之后，在所述通过车联网实时获取与所述导航路线对应的光照数据之前，所述控制方法还包括：

获取所述目标车辆的实时行驶路径；

当所述目标车辆的实时行驶路径与所述目标车辆的导航路线不一致时，重新确定所述目标车辆的导航路线，并重新获取新的导航路线对应的光照数据。

可选地，所述根据所述驾驶导航请求确定所述目标车辆的导航路线，包括：

根据所述驾驶导航请求生成并显示至少一条导航路线；

接收并根据用户选择的导航路线指令确定导航路线。

本申请第二方面提供了一种车辆遮阳板的控制系统，包括：

第一获取单元，用于获取用户发送的驾驶导航请求，所述驾驶导航请求表示目标车辆需要道路导航；

确定单元，用于根据所述驾驶导航请求确定所述目标车辆的导航路线；

第二获取单元，用于通过车联网实时获取所述导航路线对应的光照数据，所述光照数据包括路段光照强度和光照射角度；

第一判断单元，用于判断所述目标车辆当前位置与目标路段的距离是否小于预设值，所述目标路段为所述导航路线上的路段；

第二判断单元，用于当所述目标车辆距离所述目标路段的距离小于预设阈值时，根据所述光照强度判断所述目标路段是否影响行驶；

调整单元，用于当所述第二判断单元根据所述光照强度确定所述目标路段影响行驶时，则根据所述光照角度调整所述目标车辆的遮阳板。

可选地，所述车辆遮阳板的控制系统还包括：

采集单元，用于当所述目标车辆驶过所述目标路段时，实时采集所述目标路段的光照数据；

将所述实时采集所述目标路段的光照数据上传至所述车辆网。

可选地，所述采集单元具体用于，对比所述实时获取所述导航路线对应的光照数据与所述实时采集所述目标路段的光照数据，得到光照数据对比差值；

当所述光照数据对比差值大于预设阈值时，根据所述实时采集所述目标路段的光照数据调整所述目标车辆的遮光板。

可选地，所述车辆遮阳板的控制系统还包括：

获取单元，用于获取所述目标车辆的实时行驶路径；

当所述目标车辆的实时行驶路径与所述目标车辆的导航路线不一致时，重新确定所述目标车辆的导航路线，并重新获取新的导航路线对应的光照数据。

可选地，所述调整单元具体用于，根据所述驾驶导航请求生成并显示至少一条导航路线；

接收并根据用户选择的导航路线指令确定导航路线。

本申请第三方面提供了一种车辆遮阳板的控制系统，包括：

中央处理器，存储器，输入输出接口，有线或无线网络接口以及电源；

所述存储器为短暂存储器或持久存储存储器；

所述中央处理器配置为所述存储器通信，并执行所述存储器中的指令操作以执行前述方法。

本申请提供了一种计算机可读存储介质，包括指令，当所述指令在计算机上运行时，使得计算机执行前述方法。

从以上技术方案可以看出，本申请具有以下优点：获取用户发送的驾驶导航请求，根据驾驶导航请求确定目标车辆的导航路线，通过车联网实时获取导航路线对应的光照数据，判断所述目标车辆当前位置与目标路段的距离是否小于预设值，所述目标路段为所述导航路线上的路段，当所述目标车辆距离所述目标路段的距离小于预设阈值时，根据所述光照强度判断所述目标路段是否影响行驶；当光照强度目标路段影响行驶，则根据光照射角度调整目标车辆的遮阳板。通过本方法，能够根据光照数据提前控制遮阳板的开合或者遮阳角度，提高了用户的体验感。

附图说明

图1为本申请中车辆遮阳板的控制方法一个示意图；

图2为本申请中车辆遮阳板的控制方法另一示意图；

图3为本申请中车辆遮阳板的控制系统一个示意图；

图4为本申请中车辆遮阳板的控制系统另一示意图；

图5为本申请中车辆遮阳板的控制系统另一示意图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本申请中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

本申请公开了一种车辆遮阳板的控制方法、系统以及计算机存储介质，用于提高用户的体验感。

本实施例中，车主驾驶车辆时，当温度较热并且车辆长时间暴露于太阳下时，一般车辆上安装的遮阳板位置固定，太阳光线通过窗口进入车辆，太阳光线会遮挡用户的实现，给驾驶座上的车主带来不适，本方法通过实时获取光照数据控制车辆遮阳板，实施例中出现的导航系统可以是全球定位系统(GPS，GlobalPositioning System)，也可以是便携式自动导航系统(PND，Portable Navigation Devices)，本实施例中以GPS为例进行说明。

请参阅图1，下面对本申请提供的一种车辆遮阳板的控制方法实施例进行介绍：

101、获取用户发送的驾驶导航请求；

本实施例中，导航对象为用户所在的目标车辆，以GPS为基础的导航装置能在汽车领域为用户提供导航信息，导航装置可以是安装在汽车上的导航仪，也可以是用户的手机终端，具体导航装置不做限制。汽车上安装的导航装置具有提供地图资料库并在显示器显示电子地图的功能，导航装置通过GPS接收器获取汽车所处位置，通常该位置作为出发地，用户在导航装置的显示器上输入目的地，即导航系统获取用户发送的驾驶导航请求。其中，用户的目的地可以是具体的路名和路牌号，例如中山路1号；也可以是具体地点，例如中山酒店。

具体的，用户通过导航装置输入目的地的方式有多种，例如触摸屏输入、键盘按压或者语音输入，具体的输入方式不做限定。用户还可以根据需要输入经由地、回避地和导航路线计算原则，例如最短路线原则或最短时间原则。

102、根据驾驶导航请求确定目标车辆的导航路线；

在汽车行驶过程中，导航系统将根据用户输入的目的地以及当前所在地计算路线并生成导航信息，或者导航系统也可以通过与其相连的远程服务器来计算路线，远程服务器计算路线后提供相应的导航信息给导航装置。导航装置也有在显示器上提供大地图和小地图，其中大地图用于显示当前车位附近的短距离范围内的导航地图，而小地图则显示从出发地到目的地的整条导航路线。在实际场景中，用户输入目的地后，导航系统根据当前所在地以及目的地生成导航路线，用户可以在导航装备的显示器上核对导航信息，用户可以根据导航装置提供的导航信息抵达目的地。

103、通过车联网实时获取导航路线对应的光照数据；

本实施例中，光照数据包括路段光照强度和光照射角度，光照强度是指单位面积上所接受可见光的能量，指示光照的强弱和物体表面积被照明程度的量，光照角度是指太阳光与目标车辆挡风玻璃的照射角度。由于太阳光的光照强度和光照角度随着太阳的升降即时间而改变，所以需要实时获取车联网中目标车辆将要经过的导航路线上的光照数据，所获取的光照数据时间间隔越短越精确，能够提高调整遮阳板的准确度。其中，光照数据可以通过设置的雷达、超声波雷达或者激光雷达中的一项或者多项检测，上述的光照数据还可以通过传感器获取，获取的过程便捷，提高了数据信息的准确性。

104、判断目标车辆当前位置与目标路段的距离是否小于预设值；

本实施例中，系统通过车联网实时获取导航路线对应的光照数据之后，需要判断目标车辆当前位置与目标路段的距离是否小于预设值，该目标路段为导航路线上的路段，导航装置可以确定目标车辆当前所在的地理位置，即目标车辆当前行驶到的地点，可以实时测量，该当前位置可以采用地球经纬度坐标表示，导航装备可以实时将目标车辆的当前地理位置显示在电子地图上，由于该目标车辆按照导航装备上的导航路线行驶，即该目标车辆的当前所在位置在该导航路线上，因此可以计算出目标车辆与目标路段的距离。可以将目标车辆当前位置与目标路段的距离预设值设置为100米，也可以设置为150米，具体距离预设值不做限定；当目标车辆当前位置与目标路段的距离小于预设值时，则执行步骤105。

105、当目标车辆距离目标路段的距离小于预设阈值时，根据光照强度判断目标路段是否影响行驶；

当系统根据目标车辆当前位置与目标路段的距离小于预设值时，则根据光照强度判断目标路段是否影响驾驶。具体的，光照强度是导航系统通过车联网实时获取导航路线中目标路段对应的光照数据中确定。其中，光照传感器可以是GY-302型照度传感器，也可以是HA2003光照传感器，具体此处不做限定。

具体的，光照强度可以是光照传感器采集的路段光照强度，光照传感器将光照强度发送给系统，系统判断该光照强度是否对用户产生不适感，即实际光照强度不在理论可接受光照强度范围内时，系统确定光照强度确定该目标路段影响驾驶，则执行步骤106。

106、根据光照角度调整目标车辆的遮阳板。

系统通过车联网实时获取导航路线对应的光照数据后，根据光照数据中的光照强度确定目标路段的太阳光影响行驶，从而根据光照数据中的光照角度调整目标车辆的遮阳板。当遮阳板控制器接收光照角度调整指令后，控制器控制遮阳板的展开幅度以及遮阳角度，以使得目标车辆提前针对目标路段的光照角度对遮阳板进行调整，从而减少遮住射入目标车辆驾驶室的太阳光线。此外，遮阳板在不使用的时候，可以收纳在收纳槽内，对遮阳板进行有效保护，同样降低遮阳板的占用空间，便于驾驶员的正常驾驶。

本实施例中，获取用户发送的驾驶导航请求，根据驾驶导航请求确定目标车辆的导航路线，通过车联网实时获取导航路线对应的光照数据，判断所述目标车辆当前位置与目标路段的距离是否小于预设值，所述目标路段为所述导航路线上的路段，当所述目标车辆距离所述目标路段的距离小于预设阈值时，根据所述光照强度判断所述目标路段是否影响行驶；当光照强度目标路段影响行驶，则根据光照射角度调整目标车辆的遮阳板。通过本方法，系统能够根据光照数据提前获取光照角度以及光照强度，进而控制遮阳板的开合或者遮阳角度，减少射入驾驶舱的太阳光线，提高了用户的体验感。

请参阅图2，本申请中一种车辆遮阳板的控制方法包括：

201、获取用户发送的驾驶导航请求；

本实施例中的步骤201与前述图1所示实施例中步骤11类似，具体此处不再赘述。

202、根据驾驶导航请求生成并显示至少一条导航路线；

203、接收并根据用户选择的导航路线指令确定导航路线；

本实施例中，当导航系统获取用户发送的导航请求后，根据导航请求以及用户的目标车辆所在的当前位置生成至少一条导航路线，并将导航路线通过导航装置电子屏向用户展示至少一条导航路线，用户在输入目的地的时候，还可以根据需要输入经由地、回避地和导航路线计算原则，例如最短路线原则或最短时间原则，并在导航装置上弹出导航路线上的道路网络矢量地图。

实际场景中，该道路网路矢量地图可以包括可能行驶的道路、与该道路之间或间接连接的周围道路、道路名称、路况信息、道路行驶方向等。可选地，导航系统还可以获取所生成的至少一条导航路线上的道路交通情况，若导航路线上出现交通堵塞的情况，则在该导航路线上用不同颜色与普通道路作为区分，例如黄色、红色等，以便用户选择道路通畅的导航路线行驶。

导航系统所生成并显示的至少一条导航路线可以通过多种模式呈现给用户，呈现的模式可以是文本消息、图形消息或者语音消息，具体呈现模式不做限定。用户根据实际需求选择最终导航路线，选择的方式可以是触摸屏选择、键盘按压选择或者语音选择，具体的选择方式不做限定。系统接收用户选择导航路线的指令后，确定导航路线。

204、获取目标车辆的实时行驶路径；

205、当目标车辆的实时行驶路径与目标车辆的导航路线不一致时，重新确定目标车辆的导航路线，并重新获取新的导航路线对应的光照数据；

在本实施例中，所述导航装置已经根据上述确定的出发地和目的地以及用户的选择导航指令确定了一条导航路线，当前的导航路线为基准路线该基准路线，标识了从出发点到目的地的方向，也就是所述基准路线指示所述导航路线的方向。在实际应用中，导航装置显示器上显示的所述基准路线的颜色区别于导航路线，以便于用户辨识该基准路线。

通过导航装置内置的GPS接收器测量出已知位置的卫星到所述GPS接收器之间的距离，然后再结合多个卫星的数据就可以确定目标车辆的具体位置，接着通过导航装置的显示器将目标车辆的当前位置信息显示在电子地图上，即可获取目标车辆的实时行驶路径。当目标车辆的实时行驶路径与目标车辆的导航路线不一致时，但偏移量并不大因此通过向用户发出指示信息来指引用户重新使所述导航对象回归到基准路线的方向上。

若目标车辆已远远偏离了基准路线，则根据该目标车辆当前位置与目的地重新确定导航路线。具体的，导航装置将以目标车辆的当前位置作为起点，以原目的地为终点重新计算一条导航路线，且重新获取新导航路线的所对应的光照数据，以便遮阳板及时调整开合和角度。

206、通过车联网实时获取导航路线对应的光照数据；

207、判断目标车辆当前位置与目标路段的距离是否小于预设值；

208、当目标车辆距离目标路段的距离小于预设阈值时，根据光照强度判断所述目标路段是否影响行驶；

209、根据光照角度调整目标车辆的遮阳板；

本实施例中的步骤206至209与前述图1所示实施例中步骤103至106类似，具体此处不再赘述。

210、当目标车辆驶过目标路段时，实时采集目标路段的光照数据；

211、对比实时获取导航路线对应的光照数据与实时采集所述目标路段的光照数据，得到光照数据对比差值，并将所述目标路段的光照数据上传至所述车辆网；

212、当光照数据对比差值大于预设阈值时，根据实时采集目标路段的光照数据调整目标车辆的遮光板。

本实施例中，目标车辆驶过目标路段前根据实时获取的光照数据调整遮阳板可能与目标车辆当下经过目标路段时的光照数据不一样，若根据车联网获取的光照角度和光照强度与当前目标路段的光照角度和光照强度差别较大，太阳光线可能会射入用户眼镜从而造成眩晕或视线模糊，影响用户在驾驶舱中的驾驶体验，所以目标车辆在经过目标路段时，需要实获取当前的光照数据。光照数据可以通过设置的雷达、超声波雷达或者激光雷达中的一项或者多项检测，上述的光照数据还可以通过传感器获取，具体的获取途径不做限制。

具体的，系统设置有光照数据差值预设阈值，将车联网的光照数据与实时采集的光照数据进行对比，若得到的差值大于预设阈值，则确定车联网获取的光照数据在当前的目标路段不适用，之前调整的遮阳板角度以及开合无法保护驾驶舱中用户的眼睛，此时需要根据实时采集的目标路段的光照数据对遮阳板的开合和角度进行调整，以减少射入驾驶舱的太阳光线。此外，目标车辆在行驶过目标路段时所获取的光照数据可上传至车联网，以供其他车辆使用。

本实施例中，通过获取用户发送的驾驶导航请求，根据驾驶导航请求生成并显示至少一条导航路线，接收并根据用户选择的导航路线指令确定导航路线，获取目标车辆的实时行驶路径，当目标车辆的实时行驶路径与目标车辆的导航路线不一致时，重新确定目标车辆的导航路线，并重新获取对应的光照数据，通过车联网实时获取导航路线对应的光照数据，判断目标车辆当前位置与目标路段的距离是否小于预设值，当目标车辆距离目标路段的距离小于预设阈值时，根据光照强度判断所述目标路段是否影响行驶，根据光照角度调整目标车辆的遮阳板，当目标车辆驶过目标路段时，实时采集目标路段的光照数据，对比实时获取导航路线对应的光照数据与实时采集所述目标路段的光照数据，得到光照数据对比差值，当光照数据对比差值大于预设阈值时，根据实时采集目标路段的光照数据调整目标车辆的遮光板。通过实时获取目标车辆的位置以及目标车辆的光照数据，及时调整导航路线和遮阳板开合及遮阳角度，能够有效减少射入驾驶舱的太阳光线，提高了用户的体验感。

请参阅图3，本申请中一车辆遮阳板的控制系统包括：

第一获取单元301，用于获取用户发送的驾驶导航请求，所述驾驶导航请求表示目标车辆需要道路导航；

确定单元302，用于根据所述驾驶导航请求确定所述目标车辆的导航路线；

第二获取单元303，用于通过车联网实时获取所述导航路线对应的光照数据，所述光照数据包括路段光照强度和光照射角度；

第一判断单元304，用于判断所述目标车辆当前位置与目标路段的距离是否小于预设值，所述目标路段为所述导航路线上的路段；

第二判断单元305，用于当所述目标车辆距离所述目标路段的距离小于预设阈值时，根据所述光照强度判断所述目标路段是否影响行驶；

调整单元306，用于当所述第二判断单元305根据所述光照强度确定所述目标路段影响行驶时，则根据所述光照角度调整所述目标车辆的遮阳板。

请参阅图4，本申请中一车辆遮阳板的控制系统包括

第一获取单元401，用于获取用户发送的驾驶导航请求，所述驾驶导航请求表示目标车辆需要道路导航；

生成单元402，用于根据所述驾驶导航请求生成并显示至少一条导航路线；

第一确定单元403，用于接收并根据用户选择的导航路线指令确定导航路线；

第二获取单元404，用于获取所述目标车辆的实时行驶路径；

第二确定单元405，用于当所述目标车辆的实时行驶路径与所述目标车辆的导航路线不一致时，重新确定所述目标车辆的导航路线，并重新获取新的导航路线对应的光照数据；

第二获取单元406，用于通过车联网实时获取所述导航路线对应的光照数据，所述光照数据包括路段光照强度和光照射角度；

第一判断单元407，用于判断所述目标车辆当前位置与目标路段的距离是否小于预设值，所述目标路段为所述导航路线上的路段；

第二判断单元408，用于当所述目标车辆距离所述目标路段的距离小于预设阈值时，根据所述光照强度判断所述目标路段是否影响行驶；

第一调整单元409，用于当所述第二判断单元408根据所述光照强度确定所述目标路段影响行驶时，则根据所述光照角度调整所述目标车辆的遮阳板。

采集单元410，用于当所述目标车辆驶过所述目标路段时，实时采集所述目标路段的光照数据；

对比单元411，用于对比所述实时获取所述导航路线对应的光照数据与所述实时采集所述目标路段的光照数据，得到光照数据对比差值，并将所述目标路段的光照数据上传至所述车辆网；

第二调整单元412，用于当所述光照数据对比差值大于预设阈值时，根据所述实时采集所述目标路段的光照数据调整所述目标车辆的遮光板。

请参阅图5，本申请中车辆遮阳板的控制系统包括：

中央处理器502，存储器501，输入输出接口503，有线或无线网络接口504以及电源505；

存储器501为短暂存储存储器或持久存储存储器；

中央处理器502配置为与存储器501通信，并执行存储器501中的指令操作以执行前述图1至图2所示实施例中的步骤。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，read-onlymemory)、随机存取存储器(RAM，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。