一种多用途飞机

技术领域

本发明属于飞机设备领域，具体为一种多用途飞机。

背景技术

若以固定翼跑道飞机为笫一类型飞机，以旋翼直升机为笫二类型飞机，那么继固定翼跑道飞机和旋翼直升机之后本机应属于第三类型的一种飞机，为合理利用低空空域，缓解地面交通拥挤、堵塞，弥补荒山荒原荒漠岛屿作业交通不便的不足，方便市民出行、方便游客游览，方便在建筑体外空中作业(如清洁、描绘、施救、登顶)，方便荒野活动等，特设计一种多用途低空旅行机，现有的多用途低空旅行机均设置呈直升机样式。

由于直升机不设置机翼，从而在空中飞行时，升力不足，使得飞机飞行不稳定。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本发明提供一种多用途飞机，有效的解决了目前直升机不设置机翼，在空中飞行时升力不足，使得飞机飞行不稳定的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种多用途飞机，包括机体，所述机体的正面安装有机头，机体的背面安装有机尾，机体的内部安装有舱室组件，机体的两侧安装有舱门组件，机体机体的内部安装有驱动组件驱动组件，机体的底端安装有下照灯，机体的底端四角处均安装有滚轮组件；

舱室组件包括对称开设于机体内部的侧舱室，侧舱室的正面开设有驾驶舱，驾驶舱开设于机头的内部，机体的内部对称开设有后舱室，后舱室位于侧舱室远离驾驶舱的一侧，后舱室的背面开设有后舱口，后舱口贯穿至机体的背面，后舱口的内部安装有后门。

优选的，所述舱门组件包括对称开设于两个侧舱室相互远离一侧的侧舱口，侧舱口的内部转动连接有内门，内门靠近机体的一侧设有外门，外门的顶端两侧对称安装有转轴，转轴与侧舱口内壁转动连接，其中一个转轴外侧安装有第一齿轮，第一齿轮的一侧啮合连接有第一电机的输出齿轮，第一电机与机体固定连接，外门的一侧安装有卡接单元。

优选的，所述卡接单元包括等距开设于外门顶端的第一卡槽，外门的一侧设有安装块，安装块设于内门的上方，且安装块与侧舱口的内顶壁固定连接，安装块的内部开设有内槽，内槽靠近外门的一侧等距开设有通孔，内槽的内部滑动连接有移动板，移动板的一侧等距安装有第一卡杆。

优选的，所述第一卡杆插接于通孔内部，且第一卡杆与第一卡槽相适配，移动板的另一侧对称安装有第一弹簧，第一弹簧的一端与内槽的内壁固定连接，第一弹簧的另一侧安装有磁块，磁块的一侧设有电磁铁，电磁铁与内槽的内壁固定连接，电磁铁外接电源。

优选的，所述驱动组件包括开设于机体内部的通风管道，通风管道的内部安装有升降单元，升降单元的上方设有转向单元，转向单元设置于通风管道上部近顶部，升降单元的下方设有推进单元，推进单元设置于通风管道下部,通风管道501的顶端安装有进气顶盖505。

优选的，所述升降单元包括设于通风管道内部的固定板，固定板的外侧等角度安装有支撑杆，支撑杆的一端与通风管道的内壁固定连接，固定板的顶端安装有涡轮室，涡轮室的输出轴底端安装有涡轴，涡轴位于固定板的下方，涡轴的外侧等角度安装有驱动扇叶，驱动扇叶倾斜设置。

优选的，所述转向单元包括对称转动连接于通风管道内壁上的转动轴，两个转动轴相互远离的一端均安装有第二电机，第二电机的输出轴与转动轴固定连接，且第二电机与机体固定连接，转动轴的顶端和底端对称安装有风叶，其中一个转动轴的内部开设有转槽，转槽的内部转动连接有转块，转块与另一个转动轴固定连接。

优选的，所述推进单元包括安装于通风管道内部的固定轴，固定轴的外侧安装有主风推板，主风推板的两侧对称设有副风推板，主风推板的内部和副风推板的内部均安装有连接轴，连接轴与固定轴转动连接，连接轴的中部安装有第二齿轮，固定轴的内部开设有安装槽，第二齿轮的底端啮合连接有齿条，齿条与安装槽滑动连接，齿条的一端固定连接有第一气缸的第一气缸推杆，第一气缸与机体固定连接。

优选的，所述滚轮组件包括分别开设于机体底端四角处的收轮槽，收轮槽的内部安装有滚轮支架，滚轮支架的一端转动连接有支架转杆，支架转杆与收轮槽固定连接，滚轮支架的另一端安装有滚轮，滚轮支架的一侧转动连接有调整推杆，调整推杆的一端转动连接有第二气缸的气缸推杆，第二气缸与机体固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）、本发明，通过第一电机的输出齿轮转动后，通过第一齿轮带动外门向外展开，从而形成机翼，继而增加空气对飞机的作用面积，提高飞机飞行时的升力，从而使得飞行更加稳定，且在外门展开后，通过第一卡杆对外门进行限位固定，从而对展开后的外门进行支撑，提高外门展开稳定性；

（2）、该发明通过设置两个侧舱室和两个后舱室，侧舱室用于供人员乘座，且后舱室方便人货进出，后门打开时，方便空中作业，且本飞机能够低空贴地飞行，利用低空空域，缓解地面交通拥挤、堵塞，弥补荒山荒原荒漠岛屿作业交通不便的不足，方便市民出行，且飞机体积较小，灵活性高，是用于较小环境中使用。

（3）、该发明通过驱动扇叶转动带动空气自上而下流通，继而使得空气产生向下的推力，调控驱动扇叶的转速，从而调整空气推力力度，使之达到升降停目的，驱动扇叶产生吸力作用于倾斜的风叶，方便飞机转向和平移，空气推力作用于倾斜的主风推板和副风推板，产生前进或后退作用，从而方便在空中作业时与目标距离的调整。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

在附图中：

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明机体底部结构示意图；

图3为本发明侧舱室结构示意图；

图4为本发明舱门组件结构示意图；

图5为本发明卡接单元结构示意图；

图6为本发明驱动组件结构示意图；

图7为本发明升降单元结构示意图；

图8为本发明转向单元结构示意图；

图9为本发明推进单元结构示意图；

图10为本发明固定轴内部结构示意图；

图11为本发明舱室组件结构示意图；

图12为本发明滚轮组件结构示意图；

图中：1、机体；2、机头；3、机尾；4、舱门组件；401、侧舱口；402、内门；403、外门；404、转轴；405、第一齿轮；406、第一电机；407、卡接单元；4071、第一卡槽；4072、安装块；4073、内槽；4074、通孔；4075、移动板；4076、第一卡杆；4077、第一弹簧；4078、磁块；4079、电磁铁；5、驱动组件；501、通风管道；502、升降单元；5021、固定板；5022、支撑杆；5023、涡轮室；5024、涡轴；5025、驱动扇叶；503、转向单元；5031、第二电机；5032、转动轴；5033、风叶；5034、转槽；5035、转块；504、推进单元；5041、固定轴；5042、主风推板；5043、副风推板；5044、连接轴；5045、安装槽；5046、第二齿轮；5047、齿条；5048、第一气缸；505、进气顶盖；6、舱室组件；601、侧舱室；602、驾驶舱；603、后舱室；604、后舱口；605、后门；7、下照灯；8、滚轮组件；801、收轮槽；802、滚轮支架；803、支架转杆；804、滚轮；805、调整推杆；806、第二气缸。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一，由图1-图12给出，本发明包括机体1，机体1的底板由限重板和排气底板组成，且限重板与排气底板之间形成夹层，机体1的正面安装有机头2，机体1的背面安装有机尾3，机体1的内部安装有舱室组件6，机体1的两侧安装有舱门组件4，机体机体1的内部安装有驱动组件驱动组件5，机体1的底端安装有下照灯7，机体1的底端四角处均安装有滚轮组件8。

实施例二，在实施例一的基础上，舱门组件4包括对称开设于机舱3两侧的侧舱口401，侧舱口401的内部转动连接有内门402，内门402靠近机体1的一侧设有外门403，外门403设置呈流线型，从而方便在外门403展开后形成机翼，外门403的顶端两侧对称安装有转轴404，转轴404与侧舱口401内壁转动连接，其中一个转轴404外侧安装有第一齿轮405，第一齿轮405的一侧啮合连接有第一电机406的输出齿轮，第一电机406与机体1固定连接，外门403的一侧安装有卡接单元407，内门402为上部透明的推拉门，起安全，保温，透光，外视作用，而外门403为活动机翼；

卡接单元407包括等距开设于外门403顶端的第一卡槽4071，外门403的一侧设有安装块4072，安装块4072设于内门402的上方，且安装块4072与侧舱口401的内顶壁固定连接，安装块4072的内部开设有内槽4073，内槽4073靠近外门403的一侧等距开设有通孔4074，内槽4073的内部滑动连接有移动板4075，移动板4075的一侧等距安装有第一卡杆4076，第一卡杆4076插接于通孔4074内部，且第一卡杆4076与第一卡槽4071相适配，移动板4075的另一侧对称安装有第一弹簧4077，第一弹簧4077的一端与内槽4073的内壁固定连接，第一弹簧4077的另一侧安装有磁块4078，磁块4078的一侧设有电磁铁4079，电磁铁4079与内槽4073的内壁固定连接，电磁铁4079外接电源；

当飞机升空后，此时开启第一电机406，使得第一电机406的输出齿轮转动后，通过第一齿轮405带动外门403向外展开，从而形成机翼，继而增加空气对飞机的作用面积，提高飞机飞行时的升力，从而使得飞行更加稳定，在外门403展开后，外门403顶端的第一卡槽4071与通孔4074位置相对应，此时第一卡杆4076在第一弹簧4077的弹力作用下进入到第一卡槽4071内部，从而与外门403卡接，继而提高对外门403的支撑力，继而提高外门403展开效果，当外门403需要放下时，此时电磁铁4079通电，使得电磁铁4079对磁块4078产生吸引力，继而带动第一卡杆4076离开第一卡槽4071内部，此时外门403能够顺利放下。

实施例三，在实施例一的基础上，驱动组件5包括开设于机体1内部的通风管道501，通风管道501的内部安装有升降单元502，升降单元502的上方设有转向单元503，转向单元503设置于通风管道501上部近顶部，升降单元502的下方设有推进单元504，推进单元504设置于通风管道501下部，通风管道501的顶端安装有进气顶盖505；

升降单元502包括设于通风管道501内部的固定板5021，固定板5021的外侧等角度安装有支撑杆5022，支撑杆5022的一端与通风管道501的内壁固定连接，固定板5021的顶端安装有涡轮室5023，涡轮室5023的输出轴底端安装有涡轴5024，涡轴5024位于固定板5021的下方，涡轴5024的外侧等角度安装有驱动扇叶5025，驱动扇叶5025倾斜设置；

在飞机飞行时，此时开启涡轮室5023，使得涡轮室5023的输出轴带动涡轴5024转动，从而使得驱动扇叶5025随着涡轴5024转动，继而带动空气在通风管道501内部流动，此时空气从通风管道501顶端的进气顶盖505处吸入通风管道501中，随后从通风管道501底端的排气底板507处向下排出，完成提升 、下降、悬停动作，当空气向下推力大于机身总重量时，飞机提升，当空气向下推力小于机身总重量时，飞机下降，当空气向下推力等于机身总重量时，飞机悬停于空中，操纵动力输出系统，调控驱动扇叶5025的转速，从而调整空气喷出力度，使之达到升降停目的；

转向单元503包括对称转动连接于通风管道501内壁上的转动轴5032，两个转动轴5032相互远离的一端均安装有第二电机5031，第一电机406和第二电机5031均设置为正反转电机，且具有自锁功能，第二电机5031的输出轴与转动轴5032固定连接，且第二电机5031与机体1固定连接，转动轴5032的顶端和底端对称安装有风叶5033，其中一个转动轴5032的内部开设有转槽5034，转槽5034的内部转动连接有转块5035，转块5035与另一个转动轴5032固定连接；

当需要转向或平移时，向两个第二电机5031通入相反电流，从而使得两个转动轴5032带动风叶5033向不同方向措开倾斜，此时驱动扇叶5025对风叶5033产生吸力，使得机身进行旋转，调头或转向，而两个第二电机5031通入相同电流，使得两个转动轴5032带动风叶5033同方向倾斜，此时驱动扇叶5025产生吸力作用在风叶5033上，使得机身产生横向平移；

推进单元504包括安装于通风管道501内部的固定轴5041，固定轴5041的外侧安装有主风推板5042，主风推板5042的两侧对称设有副风推板5043，主风推板5042的内部和副风推板5043的内部均设有空槽，空槽的高度大于固定轴5041的高度,主风推板5042的内部和副风推板5043的内部均安装有连接轴5044，连接轴5044与固定轴5041转动连接，连接轴5044的中部安装有第二齿轮5046，固定轴5041的内部开设有安装槽5045，第二齿轮5046的底端啮合连接有齿条5047，齿条5047与安装槽5045滑动连接，齿条5047的一端固定连接有第一气缸5048的第一气缸推杆，第一气缸5048与机体1固定连接，前进时三个风推板最大倾斜度为45度，后退时三个风推板最大倾斜度为20度；

当需要前进或后退时，开启第一气缸5048，使得第一气缸5048的第一气缸推杆推动齿条5047在安装槽5045内横向移动，从而通过第二齿轮5046带动主风推板5042和副风推板5043向前或者向后倾斜，空气推力在主风推板5042和副风推板5043上，使得产生前进或后退作用，从而方便在空中作业时与目标距离的调整。

舱室组件6包括对称开设于机体1内部的侧舱室601，侧舱室601的正面开设有驾驶舱602，驾驶舱602开设于机头2的内部，机体1的内部对称开设有后舱室603，后舱室603位于侧舱室601远离驾驶舱602的一侧，后舱室603的背面开设有后舱口604，后舱口604贯穿至机体1的背面，后舱口604的内部安装有后门605；

两个侧舱室601和两个后舱室603分别设于通风管道501的四周，侧舱室601用于供人员乘座，且后舱室603方便人货进出，后门605打开时，方便空中作业。

滚轮组件8包括分别开设于机体1底端四角处的收轮槽801，收轮槽801的内部安装有滚轮支架802，滚轮支架802的一端转动连接有支架转杆803，支架转杆803与收轮槽801固定连接，滚轮支架802的另一端安装有滚轮804，滚轮支架802的一侧转动连接有调整推杆805，调整推杆805的一端转动连接有第二气缸806的气缸推杆，第二气缸806与机体1固定连接；

当飞机升空后，此时第二气缸806的气缸推杆回移，使得调整推杆805回移，带动滚轮支架802转动至收轮槽801内部，便于贴地行驶，且本飞机能够贴地飞行，利用低空空域，缓解地面交通拥挤、堵塞，弥补荒山荒原荒漠岛屿作业交通不便的不足，方便市民出行、方便游客游览，方便在建筑体外空中作业。