机动车锁、特别是机动车门锁
文献发布时间：2024-01-17 01:13:28
技术领域
本发明涉及一种机动车锁、特别是机动车门锁，其具有锁定机构和储能杆/蓄力杆，该锁定机构主要包括转动锁叉和锁定爪，该储能杆可通过转动锁叉控制并至少在锁定机构的打开过程中将锁定爪暂时保持在锁定爪的打开位置(储能位置/蓄力位置)中。
背景技术
开头所述的特征的机动车锁通常配备有附加的释放杆，借助于该释放杆可以打开锁定机构。为此，释放杆作用于锁定爪并且将锁定爪从其与转动锁叉锁止的位置抬起。因为相关的机动车锁和特别是机动车门锁典型地安装在机动车门、机动车舱盖上或者也安装在机动车罩上，所以可以以这种方式打开相应的机动车门、机动车舱盖或者也可以打开机动机罩。因为在该过程中，之前由锁定机构抓住的且与有关的机动车门、机动车舱盖或机动车罩连接的挡块被释放。在锁定爪的打开位置或储能位置中，借助于储能杆防止锁定爪与转动锁叉锁止。
在实践中，当例如前舱盖或后舱盖上的雪载荷阻碍打开时，可能出现这种情况。在这种情况下，释放杆虽然一如既往地用于使锁定爪解除其与转动锁叉的锁止接合。随后，转动锁叉在弹簧支持下和/或通过借助环绕的橡胶密封件建立的弹簧力打开。但由于雪荷载可能导致，在利用释放杆的加载结束之后，锁定爪不期望地接合到预锁止位置中(或还接合到主锁止位置中)并且因此妨碍完全打开。这是因为，这导致挡块不会被释放。在这种情况下，储能杆确保，锁定爪的打开位置被储能或者锁定爪通常一直保持在其打开位置中，直至转动锁叉完全打开并且因此避免锁定爪的不期望的锁止。由此，挡块和与挡块相关的机动车门、机动车舱盖或机动车罩无论如何都被释放。
为了这个目的，根据WO 2015/062578 A2的现有技术采用构造为弹簧的储能杆。由此，即使在例如由于前述的雪负荷而受到影响时也应提供可靠的打开。
在根据DE 10 2018 120 435 A1的另一类似结构的设计中，实现了所谓的双爪式锁定机构，该双爪式锁定机构具有舒适爪和至少在锁定机构的闭锁位置中将舒适爪固定的锁定爪。借助于储能杆，舒适爪至少在锁定机构的闭锁过程中保持打开，直到舒适爪在被储能杆释放之后能够可靠地接合到转动锁叉中。为此，储能杆直接与舒适爪相互作用。
特别是根据此类的WO 2015/062578 A2的现有技术原则上已经证实是有利的。然而，在实践中，设计为弹簧的储能杆面临两个基本问题。一方面，由于老化或由于环境负载，储能杆的弹簧作用可能降低。另一方面，所设定的弹簧作用不能最佳地适用于所有可设想的并且在实践中出现的情况，特别是在不同负载的控制方面。为此采用本发明。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，这样进一步改进开头所述构造的机动车锁，使得在结构设计方面优化的构造的同时提供无缺陷的功能性。
为了解决该技术问题，在本发明的范围内，这种机动车锁、特别是机动车门锁的特征在于，设置有对转动锁叉和储能杆进行加载的公共的弹簧。
首先本发明的出发点在于，与根据WO 2015/062578 A2的现有技术相反，储能杆刚性地形成并且因此需要附加的弹簧。该弹簧最终的作用是，可以通过转动锁叉无问题地控制储能杆。
为此，转动锁叉通常借助于控制储能杆的控制止挡部作用于储能杆。这通常仅当转动锁叉已经占据其完全打开的位置并且因此锁定爪不(再)能与转动锁叉锁止时才发生。在这种情况下，转动锁叉利用其控制储能杆的控制止挡部使储能位置被取消。
为此，转动锁叉上的控制止挡部可以与储能杆上的控制突出部相互作用，以便取消储能位置。结果，储能杆相对于锁定爪摆动，并且锁定爪不(再)保持在其打开位置或者说储能位置中。随后，锁定爪通常在弹簧支持下贴靠到现在打开的转动锁叉上。在此明确地不会出现与转动锁叉的锁止，这是因为仅当转动锁叉已经占据其完全打开或几乎完全打开的位置时，储能位置才被取消。然后才进行在转动锁叉上的控制止挡部与储能杆上的控制突出部之间的所述相互作用。
为了使转动锁叉上的控制止挡部与储能杆上的控制突出部之间的这种相互作用无缺陷地并且在到达转动锁叉的完全或几乎完全的打开位置时实现，有关的并且加载储能杆的弹簧用于使储能杆上的控制突出部相对于转动锁叉上的控制止挡部相应地贴靠和导向。
除了根据本发明对转动锁叉和储能杆进行加载的公共的弹簧的所谓第一弹簧功能外，该公共的弹簧还承担另外的第二弹簧功能。因为所述公共的弹簧同时用于，使转动锁叉在朝向其打开位置的方向上借助于公共的弹簧被加载。也就是说，根据本发明，之前已经描述的第一弹簧功能和第二弹簧功能由对转动锁叉和储能杆进行加载的公共的弹簧承担。
为了详细地实现和达到这一点，对转动锁叉和储能杆共同进行加载的所述弹簧被设计为螺旋扭力弹簧。螺旋扭力弹簧具有一个卷绕部段和两个弹簧腿。在此，弹簧以其卷绕部段规则地连接到转动锁叉上。实际上，卷绕部段通常相对于转动锁叉的轴同心地布置。
在此，螺旋扭力弹簧的两个弹簧腿中的一个在大多数情况下被设计为对转动锁叉进行加载的转动锁叉弹簧腿。与此相对地，另一第二弹簧腿通常是对储能杆进行加载的储能杆弹簧腿。此外，如此进行设计，使得相应的弹簧腿贴靠在转动锁叉止挡部或储能杆止挡部上。也就是说，转动锁叉弹簧腿相应地贴靠在转动锁叉止挡部上，而储能杆弹簧腿贴靠在储能杆止挡部上。
此外，如此进行设计，即，转动锁叉弹簧腿相对于转动锁叉的轴主要径向地贴靠在转动锁叉止挡部上。由此，可以借助于转动锁叉弹簧腿在同样径向定位的转动锁叉止挡部上施加绝大部分的切向力。因此导致对转动锁叉施加弹簧力，该弹簧力主要垂直于以转动锁叉的轴为基准的径向方向取向，并且与此相应最佳地产生施加到转动锁叉上的、以转动锁叉的轴为基准的转矩。为此使用公共的弹簧的转动锁叉弹簧腿，该转动锁叉弹簧腿相对于转动锁叉的轴主要径向地贴靠在转动锁叉止挡部上。同时，由此可以借助于公共的弹簧将相对大的转矩施加到转动锁叉上，更确切地说沿转动锁叉的打开方向施加。
与此相对，储能杆弹簧腿相对于转动锁叉的轴绝大部分切向地贴靠在储能杆止挡部上。这导致，储能杆在其储能杆止挡部上以与转动锁叉弹簧腿相比明显更小的弹簧力起作用。因此，由储能杆弹簧腿在储能杆止挡部上产生的力仅用于，使储能杆通过之前已经描述的控制突出部保持贴靠在转动锁叉上的控制止挡部上。因此小的力就足够了。
最后，转动锁叉和储能杆以及锁定爪典型地以能围绕分别间隔开的轴转动的方式支承在壳体中。壳体可以是锁壳体。此外，通常这样进行设计，即，三个彼此间隔开的轴基本上彼此平行地延伸。由此，转动锁叉、锁定爪和储能杆彼此间隔开地、以能转动的方式支承在相应的壳体或者说锁壳体中，并且如所描述的那样，一旦转动锁叉到达其完全打开或几乎完全打开的位置，就会发生储能杆与转动锁叉的相互作用。因为这时转动锁叉上的控制止挡部用于使储能杆通过其控制突出部解除其与锁定爪的接合，并且因此锁定爪放弃其之前储能的且强制性地借助于储能杆占据的打开位置。随后，通过弹簧力使锁定爪贴靠到完全打开或几乎完全打开的转动锁叉上并且不(再)能与该转动锁叉锁止。
结果是提供一种机动车锁，其首先特别是功能可靠且抗老化地工作。因为通过储能杆的刚性设计，其功能性和所需的功能可靠性也在长时间尺度上实现。同时，公共的弹簧的储能杆弹簧腿确保转动锁叉可以无缺陷地控制储能杆，特别是在转动锁叉的打开或完全打开的位置上确保储能位置的取消。
除了所述的和无缺陷的功能性之外，也实现了具有成本优势的、结构上特别简单地设计的构造。这基于以下事实进行解释，即，根据本发明，目前在现有技术中使用的单独用于转动锁叉和单独用于储能杆的弹簧被加载转动锁叉和储能杆的公共的弹簧替代。这不仅降低了制造成本，而且简化了组装。这是本发明的主要优点。
附图说明
下面借助于示出仅一个实施例的附图详细解释本发明；附图示出：
图1示出根据本发明的机动车锁，其主要部件处于闭锁位置中，
图2示出根据图1的对象，其处于锁定爪的储能位置或打开位置中，和
图3示出从根据图2的储能位置的过渡和储能位置的取消。
具体实施方式
在附图中示出机动车锁，该机动车锁不仅限于机动车门锁。该机动车锁主要包括锁壳体1，锁壳体可以不仅限于仅简略示出的锁盒1和/或附加地罩住锁盒1的(由塑料制成的)壳体。包括转动锁叉2和锁定爪3的锁定机构2、3支承在锁盒1中。为此，转动锁叉2和锁定爪3分别具有对应的转动锁叉轴4或锁定爪轴5。两个轴4、5大部分彼此平行且彼此间隔开地定向并且根据该实施例垂直于在图平面中定向的锁盒1延伸。
此外还设置有可通过转动锁叉2控制的储能杆6。储能杆6同样以可围绕轴7转动的方式被支承，该轴垂直于锁盒1且大部分平行于两个轴4、5以及与这两个轴间隔开地延伸。与转动锁叉2和锁定爪3相反，储能杆6可以支承在先前已经提到的(由塑料制成的)壳体中或者也可以支承在锁盒1上。
如已经阐述的那样，储能杆6可以通过转动锁叉2控制。为此，转动锁叉2具有控制储能杆6的控制止挡部2a。储能杆6自身又具有控制突出部6a。如果储能杆6的以及进而锁定爪3的在下面还将详细描述的储能位置应被取消，则转动锁叉2上的控制止挡部2a可以与储能杆6上的控制突出部6a相互作用，如下面还将详细描述的并且借助于图2和图3可以清楚看到的那样。
可通过转动锁叉2控制的储能杆6用于使锁定爪3至少在锁定机构2、3的打开过程中暂时保持在其打开位置、即储能位置中。该储能位置在图2中示出，而图3再现了储能位置的取消。
根据本发明，现在实现了对转动锁叉2和储能杆6进行加载的公共的弹簧8a、8b和8c。弹簧8a、8b和8c是包括一个卷绕部段8a和两个弹簧腿8b和8c的螺旋扭力弹簧。弹簧8a、8b、8c以其卷绕部段8a连接到转动锁叉2上。实际上，相关的弹簧8a、8b、8c的卷绕部段8a与转动锁叉2的轴4或者说转动锁叉轴4同心地布置，如借助于图1可最佳理解的那样。
在此，总体上这样进行设计，使得弹簧8a、8b、8c的一个弹簧腿8b被设计为对转动锁叉2进行加载的转动锁叉弹簧腿8b。与此相对地，另外的第二弹簧腿8c是加载储能杆6的储能杆弹簧腿8c。在此，相应的弹簧腿8b、8c贴靠在转动锁叉止挡部2b或储能杆止挡部6b上。
实际上如此进行设计，即，转动锁叉弹簧腿8b相对于转动锁叉2的轴4主要径向地或者说沿径向方向R贴靠在转动锁叉止挡部2b上。也就是说，转动锁叉弹簧腿8b和转动锁叉止挡部2b相对于转动锁叉2的轴4或者说转动锁叉轴4主要沿图1中示出的径向方向R延伸。与此相对地，储能杆弹簧腿8c相对于转动锁叉2的轴4绝大部分切向地贴靠在储能杆止挡部6b上。换言之，储能杆弹簧腿8c和储能杆止挡部6b相对于转动锁叉2的轴4或者说转动锁叉轴4绝大部分沿图1中同样示出的切向方向T延伸。
以这种方式，转动锁叉弹簧腿8b可以将图1中用箭头表示的力主要垂直于以转动锁叉2的轴4为基准的径向方向R施加到转动锁叉2上，从而由此产生作用于轴4上的逆时针转矩。该逆时针转矩用于，对转动锁叉2沿打开方向围绕转动锁叉的轴4进行加载，也就是说，沿逆时针方向对转动锁叉进行加载，如借助于图1至图3的顺序可理解的那样。
储能杆弹簧腿8c关于储能杆6在储能杆止挡部6b上的绝大部分切向的贴靠导致，该储能杆同样被加载图1中用箭头表示的力，该力用于使储能杆6——以其轴线7为基准——被加载同样沿逆时针方向起作用的转矩。由此，公共的弹簧8a、8b、8c不仅确保了，转动锁叉2在其打开方向上被加载，而且储能杆6附加地也以其控制突出部6a在朝向转动锁叉2上的控制止挡部2a的方向上受到期望的弹簧加载。
工作原理如下所述。在图1中示出锁定机构2、3的闭锁状态。在该闭锁状态下，锁定爪3与转动锁叉2的主锁止部9相互作用。除了主锁止部9之外，转动锁叉2还具有预锁止部10。但原则上也可以仅用这两个锁止部9、10中的一个在转动锁叉2上工作。在根据图1的锁定机构2、3的所示出的闭锁位置中，储能杆6接合到锁定爪3的凹部3a中。此外可以看到，储能杆6以悬臂6c贴靠在锁定爪3的止挡部3b上。
为此提供通过箭头表示的力。该力基于如下事实而产生，即，储能杆弹簧腿8c也在图1中所示的力方向上加载储能杆止挡部6b，并且因此用于在以储能杆6的轴7为基准的逆时针方向上产生(轻微的)转矩。
从根据图1的闭锁位置或主锁止位置出发，锁定机构2、3现在可以被打开。为此，未明确示出的、被以机动方式和/或手动地加载的释放杆可以使锁定爪3从根据图1的位置出发沿逆时针方向围绕其轴或者说锁定爪轴5运动。因此，锁定爪3到达图2中示出的且与转动锁叉2脱离的位置。锁定爪3对抗将锁定爪3在朝向转动锁叉2的方向上预紧的锁定爪弹簧11占据且保持这个位置。为此使用储能杆6，该储能杆将与转动锁叉2脱离的锁定爪3保持在其在图2中示出的打开位置中。锁定爪3或储能杆6的储能位置与此对应。在该储能位置中，储能杆6的悬臂6c抵靠在锁定爪3的止挡部3b上或搭接该止挡部，如借助于图2可理解的那样。由于储能杆6基于储能杆弹簧腿8c所建立的力而配备有围绕储能杆的轴7沿逆时针方向起作用的转矩，因此储能杆6的悬臂6c保持在锁定爪3的止挡部3b上。在锁定爪3的这个储能位置或打开位置中，转动锁叉2可以沿打开方向向上摆动，即，锁定爪3不能与转动锁叉2锁止。也就是说，转动锁叉2的主锁止部9和预锁止部10均分别沿锁定爪3运动。在此，转动锁叉2借助于转动锁叉弹簧腿8b在该转动锁叉的打开方向上围绕轴4逆时针被加载。
在从图2向图3的过渡中可以看到，在根据图2的储能位置中，储能杆6上的控制突出部6a抵靠到转动锁叉上的控制止挡部2a上，或者打开的转动锁叉2上的控制止挡部2a朝向储能杆6上的控制突出部6a的方向运动。一旦转动锁叉2以其预锁止部10错过锁定爪3，在围绕自身的轴4沿逆时针方向打开的转动锁叉2上的控制止挡部2a与储能杆6上的控制突出部6a之间就发生相互作用。
这导致，在从图2向图3的过渡中，储能杆6上的控制突出部6a沿着转动锁叉2上的斜坡状的控制止挡部2a移动，从而由此储能杆6在从图2向图3的过渡中围绕储能杆轴7顺时针摆动。由此，储能杆6上的悬臂6c从锁定爪3上的止挡部3b释放并且该过程用于，使得锁定爪3或储能杆6的根据图2的储能位置被取消。
在此之后，锁定爪3可以在外周侧支撑在现在完全打开的转动锁叉2上。之前借助于转动锁叉2抓住的且未明确示出的挡块被释放。锁定爪弹簧11确保锁定爪3在外周侧贴靠在转动锁叉2上。
附图标记列表：
1 锁盒
2、3 锁定机构
2 转动锁叉
3 锁定爪
4、7、5 轴
4 转动锁叉轴
5 锁定爪轴
7 轴
6 储能杆
6a 控制突出部
6b 储能杆止挡部
6c 悬臂
8a、8b、8c 弹簧
8a 卷绕部段
8b 转动锁叉弹簧腿
8c 储能杆弹簧腿
9、10 锁止部
9 主锁止部
10 预锁止部
11 锁定爪弹簧
R 径向方向
T 切向方向