一种航空发动机反推力机构

技术领域

本申请属于航空发动机反推力机构设计技术领域，具体涉及一种航空发动机反推力机构。

背景技术

为缩短飞机的着陆滑跑距离，设计有航空发动机反推力机构。

当前的航空发动机反推力机构，主要包括阻流门、拉杆、作动筒等部件，其中，阻流门铰接在外涵道外壁的开槽中，拉杆铰接在阻流门内侧、外涵道内壁内侧之间，作动筒铰接在阻流门外侧、外涵道外壁外侧之间，具有：

正推态，阻流门封堵外涵道外壁上的开槽，构成外涵道外壁的一部分，航空发动机外涵气流能够正常排出，可为飞机提供推力；

反推态，作动筒带动阻流门向外涵道外壁内侧偏转，将航空发动机外涵道阻断，使外涵气流自外涵道外壁上的开槽排出，可为飞机提供反推力，以此能够缩短飞机的着陆滑跑距离。

上述航空发动机反推力机构存在以下缺陷：

1)拉杆铰接在阻流门内侧、外涵道内壁内侧之间，即是位于航空发动机外涵道中，整体暴露在外涵气流中，其两端铰接位置易发生腐蚀，使用寿命有限，此外，在正推态下，拉杆会对航空发动机外涵气流产生较大的阻力，影响航空发动机的整体性能；

2)所受到的气动载荷，大部分会通过拉杆传递至外涵道内壁，使外涵道内壁承受较大的局部载荷，在外涵道内壁多是采用蜂窝胶接设计的清下，易使外涵道内壁遭受损伤。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本申请的目的是提供一种航空发动机反推力机构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一种航空发动机反推力机构，包括：

外涵道外壁，其上具有条形槽；条形槽延伸至外涵道外壁的后端；

外罩，在条形槽中设置；

阻流门，在条形槽中设置，位于外罩前侧，其前端外侧铰接在外罩外侧，其上具有条形孔；条形孔延伸至阻流门的前端；

作动筒，连接在外涵道外壁外侧、外罩外侧之间；

套筒，一端铰接在外涵道外壁外侧，其内侧具有内壁凸出；

连杆，一端伸入到套筒内，该端外壁具有外壁凸出，另一端铰接在阻流门外侧；

航空发动机反推力机构具有：

正推态，套筒、连杆封堵条形孔，外罩、阻流门堵住条形槽；

反推态，作动筒动作，带动外罩向外涵道外壁后端运动，以此带动阻流门向外涵道外壁后端运动，连杆自套筒中向外伸长，在外壁凸出与内壁凸出抵触时，阻流门向外涵道外壁内侧偏转，套筒及其连杆通过条形孔向外涵道外壁内侧偏转。

根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机反推力机构中，外罩两侧与条形槽两侧的侧壁间动过导轨配合连接。

根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机反推力机构中，外罩前段向外涵道外壁前端弯折延伸，内侧与阻流门外侧铰接。

根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机反推力机构中，外罩前端内侧具有卡槽；

阻流门后端内侧具有卡块；

航空发动机反推力机构处于：

正推态时，卡块在卡槽中；

反推态时，卡块在卡槽中脱出。

根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机反推力机构中，还包括：

密封片，连接在套筒上；

航空发动机反推力机构处于：

正推态时，密封片封堵条形孔。

根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机反推力机构中，条形孔延伸至阻流门的后端；

航空发动机反推力机构还包括：

连接片，连接在阻流门外侧，横跨条形孔。

根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机反推力机构中，还包括：

连接片，连接在阻流门外侧，横跨条形孔。

根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机反推力机构中，还包括：

限位螺母，螺接在连杆上，形成外壁凸出。

根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机反推力机构中，套筒内壁具有内侧凸出；

连杆伸入到套筒一端外壁具有外侧凸出；

航空发动机反推力机构还包括：

弹簧，连接在内侧凸出、外侧凸出之间，依靠其弹性力通过连杆对阻流门保持拉紧。

根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机反推力机构中，还包括：

可调螺母，螺接在连杆上。

根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机反推力机构中，外罩、阻流门依靠磁性相互吸引。

根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机反推力机构中，还包括：

叶栅，连在条形槽前段；

外罩后段向外涵道外壁前端弯折延伸，覆盖阻流门、叶栅。

根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机反推力机构中，条形槽及其相关部件结构有多个，沿外涵道外壁周向分布。

附图说明

图1是本申请实施例提供的航空发动机反推力机构处于正推态的示意图；

图2是图1的局部视图；

图3是本申请实施例提供的航空发动机反推力机构处于正推态、反推状态间中间态的示意图；

图4是图3的局部视图；

图5是本申请实施例提供的航空发动机反推力机构处于反推状态的示意图；

图6是图5的局部视图；

图7是本申请实施例提供的航空发动机反推力机构的局部示意图；

图8是图7中结构的装配示意图；

其中：

1-外涵道外壁；2-外罩；3-阻流门；4-作动筒；5-套筒；6-连杆；7-连接片；8-限位螺母；9-弹簧；10-可调螺母；11-叶栅；12-密封片。

为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。

此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。

下面结合附图1至图8对本申请做进一步详细说明。

一种航空发动机反推力机构，包括：

外涵道外壁1，其上具有条形槽；条形槽延伸至外涵道外壁1的后端；

外罩2，在条形槽中设置；

阻流门3，在条形槽中设置，位于外罩2前侧，其前端外侧铰接在外罩2外侧，其上具有条形孔；条形孔延伸至阻流门3的前端；

作动筒4，连接在外涵道外壁1外侧、外罩2外侧之间；

套筒5，一端铰接在外涵道外壁1外侧，其内侧具有内壁凸出；

连杆6，一端伸入到套筒5内，该端外壁具有外壁凸出，另一端铰接在阻流门3外侧；

航空发动机反推力机构具有：

正推态，套筒5、连杆6封堵条形孔，外罩2、阻流门3堵住条形槽，构成外涵道外壁1的一部分，航发动机外涵气流能够正常排出，为飞机提供推力；

反推态，作动筒4动作，带动外罩2向外涵道外壁1后端运动，以此带动阻流门3向外涵道外壁1后端运动，连杆6自套筒5中向外伸长，在外壁凸出与内壁凸出抵触时，即连杆6、套筒5的整体长度达到最大，此时，外罩2继续向外涵道外壁1后端运动，阻流门3受到连杆6、套筒5的长度约束，会向外涵道外壁1内侧偏转，将航空发动机外涵道阻断，使外涵气流自外涵道外壁上的条形槽排出，可为飞机提供反推力，以此能够缩短飞机的着陆滑跑距离，阻流门3向外涵道外壁1内侧偏转过程中，套筒5及其连杆6通过条形孔向外涵道外壁1内侧偏转；

航空发动机反推力机构由反推态向正推态变换时，可通过作动筒4动作，带动外罩2向外涵道外壁1前端运动，以此带动阻流门3向外涵道外壁1外侧偏转，阻流门3进入条形槽后，向外涵道外壁1前端运动，在此过程中，连杆6向套筒5中向外回缩，并封堵条形孔，外罩2、阻流门3堵住条形槽，到达正推态。

上述实施例公开的航空发动机反推力机构，设计阻流门3上具有条形孔，巧妙的利用套筒5、连杆6对阻流门3运动轨迹进行约束，使航空发动机反推力机构在正推态、反推态之间变换，航空发动机反推力机构处于正推态时，套筒5、连杆封堵条形孔，构成外涵道外壁1的一部分，不会航空发动机外涵气流产生阻力，可有效保证航空发动的整体性能，且不易发生腐蚀，能够具有较长的使用寿命，此外，套筒5、连杆6组成的结构与外涵道外壁1、阻流门3铰接，不与外涵道内壁连接，所受气动载荷不会向外涵道内壁传递，能够保证外涵道内壁不会因此受到损伤。

在一些可选的实施例中，上述的航空发动机反推力机构中，外罩2两侧与条形槽两侧的侧壁间动过导轨配合连接。

在一些可选的实施例中，上述的航空发动机反推力机构中，外罩2前段向外涵道外壁1前端弯折延伸，内侧与阻流门3外侧铰接。

在一些可选的实施例中，上述的航空发动机反推力机构中，外罩2前端内侧具有卡槽；

阻流门3后端内侧具有卡块；

航空发动机反推力机构处于：

正推态时，卡块在卡槽中，以避免阻流门3向外翘起，破坏外涵道外壁1内侧的型面；

反推态时，卡块在卡槽中脱出。

在一些可选的实施例中，上述的航空发动机反推力机构中，还包括：

密封片12，连接在套筒5上；

航空发动机反推力机构处于：

正推态时，密封片12封堵条形孔，以保证外涵道外壁1的气密性，为可保证外涵道外壁1的型面，可在阻流门3内侧设置凹槽，供密封片12卡入。

在一些可选的实施例中，上述的航空发动机反推力机构中，条形孔延伸至阻流门3的后端，将阻流门3分为两部分，以避免对套筒5、连杆6组合结构的运动造成干涉；

航空发动机反推力机构还包括：

连接片7，连接在阻流门3外侧，横跨条形孔，以将阻流门3分为两部分连接起来，此外，可阻止套筒5、连杆6的组合结构向外翘起，保证正推态时，套筒5、连杆6的组合结构对条形孔的封堵。

在一些可选的实施例中，上述的航空发动机反推力机构中，还包括：

限位螺母8，螺接在连杆6上，形成外壁凸出，可通过拧动限位螺母8调节连杆6、套筒5的整体长度所能够达到的最大值，以此能够调节对阻流门3运动的约束，调节控制反推态时，阻流门3在航空发动机外涵道中的倾斜角度。

在一些可选的实施例中，上述的航空发动机反推力机构中，套筒5内壁具有内侧凸出；

连杆6伸入到套筒5一端外壁具有外侧凸出；

航空发动机反推力机构还包括：

弹簧9，连接在内侧凸出、外侧凸出之间，依靠其弹性力通过连杆6对阻流门3保持拉紧，以能够在正推态时，将阻流门3约束在条形孔中，避免阻流门3受重力向外涵道外壁1内侧偏转，影响航空发动机外涵道的气动性能，且可避免套筒5、连杆6的相对运动发生卡滞。

在一些可选的实施例中，上述的航空发动机反推力机构中，还包括：

可调螺母10，螺接在连杆6上，可通过拧动调整弹簧9的预紧力。

在一些可选的实施例中，上述的航空发动机反推力机构中，套筒5外侧开槽，将限位螺母8、可调螺母10等部位暴露，以便于进行安装、调节。

在一些可选的实施例中，上述的航空发动机反推力机构中，外罩2、阻流门3依靠磁性相互吸引，具体可以是利用磁铁相互吸引，以能够在正推态时，将阻流门3约束在条形孔中，避免阻流门3受重力向外涵道外壁1内侧偏转，影响航空发动机外涵道的气动性能。

在一些可选的实施例中，上述的航空发动机反推力机构中，还包括：

叶栅11，连在条形槽前段；

外罩2后段向外涵道外壁1前端弯折延伸，覆盖阻流门3、叶栅11。

在一些可选的实施例中，上述的航空发动机反推力机构中，条形槽及其相关部件结构有多个，沿外涵道外壁1周向分布，其具体数量、尺寸及其分布位置，可由相关技术人员在应用本申请公开的技术方案时根据具体实际进行设计，在此不再做更细致的说明。

本申请中所说的铰接，可以是通过单双耳结构的配合，以销钉进行铰接，也可以是利用各种轴承进行铰接，具体可由相关技术人员在应用本申请公开的技术方案时，根据具体实际进行设计，在此不再做更细致的说明。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。