带有改进的用于踏板的通路的山地车鞋底

技术领域

本发明涉及一种具有改进通路的山地车鞋底。

更具体地，本发明涉及一种与夹式或无夹式自行车踏板一起使用的山地车鞋底，其便于在使用期间接合踏板。

背景技术

在自行车、尤其是用山地车骑行期间或下坡骑行期间，使用者需要接合和松脱若干次鞋子和踏板。夹式或无夹式踏板的使用在几年前就已发展起来，现在已经广泛普及。

对于无夹式踏板，自行车鞋、尤其是山地车鞋，通常具有带有凹陷区域的鞋底，以借助放置在鞋底中的螺纹紧固件纳容纳和装配双孔踏板防滑钉(通常称为SPD兼容防滑钉)。这种紧固件通常可以前后滑动并轻微旋转，以便调整和定制SPD兼容防滑钉的连接位置，SPD兼容防滑钉又能够接合踏板的接合机构。

为了从鞋上释放踏板，使用者必须旋转鞋底，以使踏板的接合机构与鞋底防滑钉脱离。

然而，将踏板接合在鞋上并不总是容易的，因此需要一种配备有能够容易触及用于踏板的防滑钉的鞋底的鞋。

发明内容

因此，本发明的技术目标是改善山地车鞋底领域的技术状况。

在这样的技术目标内，本发明的一个目的是开发一种山地车鞋底，其允许消除先前所抱怨的缺点。

本发明的另一目的是开发一种易于进行踏板接合的山地车鞋底。

本发明的另一目的是开发一种山地车鞋底，其允许骑车人即使在外底的防滑钉没有接合在踏板的接合机构中的情况下仍安全有效地踩踏板。

本发明的另一目的是设计一种山地车鞋底，其允许以构造简单且廉价的技术解决方案实现上述目的。

该目标和这些目的都通过根据所附权利要求1的山地车鞋底来实现。

山地车鞋底包括外底，具有：下表面和鞋底面(tread)；设置在下表面中的用于容纳防滑钉组件的至少一个凹陷区域；以及靠近凹陷区域的至少一个斜坡，特别是第一斜坡或入口斜坡，以在凹陷区域中容易地触及无夹式踏板的接合机构。

根据本发明的另一方面，山地车鞋底包括靠近凹陷区域的至少两个斜坡，特别是第一斜坡或入口斜坡和第二斜坡或出口斜坡，当不需要与防滑钉接合/与防滑钉接合不成功时，第二斜坡或出口斜坡允许无夹式踏板的接合机构容易退出。

根据本发明的另一方面，山地车鞋底包括固定块和/或中空座，当鞋和踏板的接合不成功时，该固定块和中空座用作临时块区域。

根据本发明的另一方面，凹陷区域具有带限定高度的侧壁；这种高度沿着侧壁的所有延展部是相同的，并且这改善了鞋和踏板的接合/脱离步骤。

根据本发明的又一方面，外底的鞋底面包括基于曲线和/或凹槽的区域特定图案。这种图案的目的是在与踏板的接合步骤和与踏板的脱离步骤期间改善鞋的旋转，因为曲线和/或凹槽遵循旋转方向。以此方式，减少了摩擦，使鞋底易于发挥作用。

根据本发明的又一方面，其中存在第二斜坡或出口斜坡的实施例还可以设有至少一个止动件，该至少一个止动件放置在第二斜坡或者出口斜坡的与凹陷区域相对的端部处。它们用作“真正的”障碍物，当与鞋的接合不成功时，其能够阻止踏板对于鞋底的滑动。以此方式，使用者感到更安全，并避免了与接合失败相关的进一步风险。

根据本发明的又一方面，鞋底的下表面在凹陷区域处和/或在其前部部分中具有确定尺寸的曲率半径。该尺寸与接合和脱离期间脚的运动幅度相关，从而使踏板易于触及并与鞋接合。确保了脚的运动自由。

附图说明

通过下文说明以及作为非限制性示例给出的附图，本领域的技术人员将更好地理解这些和其他优点，在附图中：

图1是根据本发明实施例的山地车鞋底的立体图；

图2是图1的山地车鞋底从其内侧的立体图；

图3是根据图1的山地车鞋底的俯视图；

图4是图1的山地车鞋底的俯视图，包括防滑钉组件；

图5是图1的山地车鞋底从其外侧的侧视图；

图6是图1的山地车鞋底从其内侧的侧视图；

图7是沿图3的截面A1截取的侧视剖视图；

图8是先前各图的山地车鞋底的正视图；

图9是先前各图的山地车鞋底的后视图；

图10和图11是分别沿图3的截面Bl和Cl截取的剖视图；

图12和图13是分别沿图3的截面Dl和El截取的剖视图；

图14是根据本发明另一实施例的山地车鞋底的俯视图；

图14A和14B示出了图14的鞋底的固定块的一些详细视图；

图15是沿图14的截面A2截取的侧视剖视图；

图16是沿图14的截面C2截取的剖视图；

图17A、17B、17C示出了本发明的鞋底与夹式或无夹式踏板的三种接合选择。

具体实施方式

在本说明书中，词语“前”或“前部”表示位于鞋底和/或鞋的前部位置的物体或部件，即处于鞋底和/或鞋的脚趾区域的部分中。

词语“后部”或“后”表示位于鞋底和/或鞋的后部位置的物体或部件，即处于鞋底和/或鞋的后跟区域的部分中。

词语“侧”或“侧部”表示位于鞋底和/或鞋的侧部位置的物体或部件，即处于鞋底和/或鞋的足侧区域的部分中。如果这种足侧区域是指脚内侧或外侧的位置，如果需要，可以更好地将其限定为“内(inner)”侧或“中间(medial)”侧，而不是“外”侧。

方向“纵向”表示从脚趾到脚和/或鞋底和/或鞋的后跟的方向；词语“横穿”表示从脚和/或鞋底和/或鞋的一侧到另一侧的方向。

如果未另行说明，“高度”一词是指沿大致垂直于地面的方向的尺寸，或在任何情况下从地面上升运动的尺寸；而“宽度”一词表示考虑从鞋和/或鞋底的一侧到另一侧的方向的尺寸；并且“长度”一词则表示考虑从脚趾到鞋和/或鞋底的后跟的方向的尺寸。

参考图1，附图标记10表示根据本发明的山地车鞋底。

更详细地，鞋底10包括外底20，外底20限定了适于接触地面或自行车踏板的下表面，自行车踏板特别是自行车或山地车的夹式或无夹式踏板。

鞋底10和/或外底20具有或限定鞋底面30。

鞋底面30具有帮助使用者行走或跑步或在任何情况下抓地的图案。

鞋底面30由橡胶材料制成，以便更好地适应鞋底必须放置在其上的不同土壤，并提供在踏板上以及在光滑表面上的适当抓力。

在本发明的一型式中，橡胶材料是以下复合物中的至少一种：丁二烯橡胶(RB)、异丁烯异戊二烯橡胶或丁基橡胶(IIR)、溴丁基橡胶(BIIR)、BIIR和RB、天然橡胶(NR)等及其混合物。

在本发明的另一型式中，外底20和/或鞋底面30和/或鞋底10可以由上述类型的橡胶材料制成，或者由热塑性聚氨酯(TPU)、乙酸乙烯酯(EVA)、PHYLON、聚氨酯(PU)、聚氯乙烯(PVC)、PEBAX、尼龙、碳纤维、玻璃纤维、复合材料等制成。

在本发明的一型式中，鞋底10(或其中底)的主体可以由EVA(乙酸乙烯酯)制成。

具体地，鞋底10的鞋底面30包括多个柱体32。

在平面图中，每个柱体32可以具有正方形、矩形、多边形或不规则形状。

每个柱体32由至少一个通道34界定，这些通道在外底20中形成凹陷的“线”或区。

因此，每个柱体32具有相对于鞋底的下表面向内凸起的侧壁、和限定鞋底10的下表面的基面36。

在平面图中，每个基面36也可以具有正方形、矩形、多边形或不规则形状。

事实上，如从图2清楚可见，多个柱体32的基面36沿着基本上规则的平面或表面放置，并限定鞋底10的下表面，该下表面具有基本上规则、均匀和连续的表面，由通道34和/或由通道34所引起的凹入部中断。

也可以考虑剖视图10到13来理解该特征。

从这些附图中可以理解，鞋底10的外侧向侧12是以相对于地面和/或外底20大致垂直的方式从外底20的下表面向上升起的壁。

例如可以从图4中看到，在鞋底的后跟区域H中，即在鞋底的脚后跟处的后部部分中，所有通道34基本上具有横穿方向，即它们从一侧到另一侧横穿鞋底。同样的情况发生在鞋底的最前部区域LF。在这些区域H和LF中，柱体32具有大致细长的形状，例如矩形形状，从一侧延伸到另一侧。

在鞋底10的中心区域C(即，在从鞋底的后跟区域H到前部区域F的区域中)和鞋底10的中间前部区域MF(即，从中心区域C到最前部区域LF的区域)中，通道34具有一些大致横穿的方向、并且另一些大致纵向的方向。后者具有弯曲的图案。具体地，放置在鞋底10的外侧中的纵向通道34具有弯曲图案，该弯曲图案遵循鞋的外侧的形状，和/或它们具有弯曲凹形图案，该弯曲凹形图案的腔体面向鞋底的内侧。在鞋底的内侧，纵向通道34具有相对于外侧纵向通道相反的弯曲图案，和/或它们具有凸形图案，该凸形图案的腔体面向鞋底的外侧。

以此方式，得到的柱体32具有正方形或菱形形状，其延伸得小于放置在鞋底10的后跟区域H和最前部区域LF处的柱体。鞋底10的前部部分由最前部区域LF和中间前部区域MF构成，即从中心区域C到脚趾尖。

通道34具有主尺寸(对应于其主延展部)和横穿主尺寸的次尺寸。

通道34的次尺寸无论如何都比柱体32的尺寸小得多。因此，外底20的下表面的主部分由柱体的基面36限定，这是鞋底面30和/或外底20搁置在地面上的部分。

在本发明的至少一型式中，根据弯曲的“能量线”设计纵向通道34的弯曲图案。这意味着，考虑到踏板的接合和脱离是通过脚(以及因此鞋和/或鞋底)的旋转运动发生的，通道34的曲率设计成具有特定半径，以使踏板操作容易发生。因此，踏板和鞋底10之间的摩擦被最小化。

在本发明的一型式中，根据特定踏板(诸如申请人的踏板或市场上存在的任何其他踏板)的结构和几何形状来设计纵向通道34的弯曲图案。

靠近这种弯曲纵向通道34的柱体32将具有与这些弯曲纵向通道相同的曲率。

值得注意地，鞋底10具有凹陷区域40。

凹陷区域40设置在鞋底10的中心区域C与前部区域F之间的区中(即，基本上在脚掌下方)，如下面更好地解释的，在该区域中可以固定防滑钉组件180。

如图1至图4所示，凹陷区域具有主纵向延展部，并且其宽度小于其长度。

凹陷区域40相对于外底20的下表面凹入。

详细地，凹陷区域40包括内表面42和侧向壁44。

凹陷区域的内表面是放置在相对于鞋底10的下表面的更深位置的表面。内表面42具有在与地面平行或大致平行的平面上的延伸部。在本发明的另一型式中，内表面42具有略微弯曲的平面延伸部，遵循鞋底在该区域中的曲率，和/或略微凸起，其腔体面向鞋的上部。

在本发明的至少一个型式中，侧向壁44是两个，分别朝向脚的两侧放置。它们从内表面42的侧部42a、42b延伸到鞋底10本身的下表面。

在本发明的至少一个型式中，侧向壁44大致垂直于内表面42的平面和/或鞋底10的下表面。

内表面42的侧部42a、42b大致平行，并且它们分别放置在使用者的脚的外侧和内侧处。

它们的尺寸大致等于内表面42的长度。

内表面42还具有前侧42c和后侧42d。前侧42c和后侧42d彼此大致平行，并且它们分别放置在鞋底10的前部和后部处。

它们的尺寸大致等于内表面42的宽度。因此，至少在本发明的一个型式中，内表面42处的凹陷区域40具有恒定宽度。

在任何情况下，凹陷区域的宽度都小于鞋底10的宽度。

因此，柱体32环绕鞋底10的凹陷区域40。当发生接合时，这些柱体与踏板接触。

如果内表面42具有弯曲延伸部，则侧向壁44具有矩形或梯形形状和/或拱形形状。

至少在本发明的一个型式中，每个侧向壁44具有恒定的特定高度44a。在本发明的一个型式中，这样的高度44a在7.5mm到7.9mm的范围内或为7.7mm。这种特定尺寸已被证明使其更容易与踏板接合/脱离。事实上，鞋底10适于在凹陷区域40处连接或容纳用于夹式或无夹式踏板的防滑钉组件180。当存在时，至少在本发明的一个型式中，防滑钉组件180是山地车防滑钉系统。

防滑钉组件180适于接合踏板的接合机构和/或从其脱离。图17A、17B、17C示出了本发明的鞋底10与夹式或无夹式踏板P的三种接合选择，即分别在踏板P上向下、向前或向后移动鞋。在一示例中，踏板是无夹的Crankbrothers踏板。

外底20沿着凹陷区域40或更好地沿着内表面42包括两个槽46。槽46具有纵向图案，并且它们彼此平行。

已知这样的槽46允许将防滑钉组件180固定到外底20。

防滑钉组件180包括防滑钉和用于将防滑钉固定到外底20的固定构件。

防滑钉组件180是已知类型的，因此将不再进一步描述。

鞋底10和/或凹陷区域40还包括第一斜坡50(也称为入口斜坡)，以在凹陷区域中容易触及无夹式踏板的接合机构。

在本发明的较佳型式中，鞋底10和/或凹陷区域40包括第二斜坡52(也称为出口斜坡)，当不需要与防滑钉接合和/或与防滑钉接合不成功时，第二斜坡52允许无夹式踏板的接合机构容易退出。

第一斜坡50和/或第二斜坡50具有相对于鞋底10的内表面42和/或下表面的倾斜表面。

具体地，第一斜坡50放置在相对于凹陷区域40的内表面42的前位置处。具体地，第一斜坡50放置在鞋底10的中间前部区域MF中并且终止于鞋底10的最前部区域LF处。更一般地，第一斜坡50放置在鞋底10的前部区域F中，在使用者的前脚处。

第一斜坡50始于内表面42的前侧42c。

第二斜坡52放置在相对于凹陷区域40的内表面42的后位置处。具体地，第二斜坡52放置在鞋底10的中心区域C中。更一般地，第二斜坡52放置在脚掌或足底弧区域中。

第二斜坡52始于内表面42的后侧42d。

在既有第一斜坡50又有第二斜坡52的型式中，它们可以具有相同形状(但相对于另一个相反)或不同形状。在附图中，它们都存在并且具有相同形状。然而，这不是对本发明的保护范围的限制。

具体地，如图所示，第一斜坡50具有与内表面42的前侧42c相对应的内侧50a、和位于外底20的下表面处的外侧50b。因此，外侧50b适于接触地面，而内侧50a相对于外底20的下表面凹陷。

第一斜坡50还具有与凹陷区域40的侧向壁44连接的侧向侧50c、50d。侧向侧50c、50d各自位于脚的一侧。侧向侧50c、50d大致垂直于地面平面和/或鞋底10的下表面和/或第一斜坡50所在的平面和/或者内表面42。

因此，第一斜坡50构成倾斜或倾侧的平面或表面，其逐渐将凹陷区域40的内表面42连接到外底20的下表面。

此外，在本发明的至少一个型式中，外侧50b的尺寸小于内侧50a的尺寸。

此外，侧向侧50c、50d可以具有径向构造，以便逐渐且均匀地与凹陷部分40的侧向壁44连接。

以此方式，避免了锋利的边缘和干扰点，以避免干扰与踏板的接合/脱离，并避免储存在使用期间收集的污垢、粉末或碎屑。

根据已描述的内容，第二斜坡52具有内侧52a、外侧52b、侧向侧52c、52d，它们具有与第一斜坡50所公开的特征相同的特征，不同之处在于，第二斜坡52具有相对于第一斜坡50相反的位置和构造。

具体地，如图所示，第二斜坡52具有与内表面42的后侧42d相对应的内侧52a、和位于外底20的下表面处的相对于凹陷区域40处于向后位置的外侧52b。因此，外侧52b适于接触地面，而内侧52a相对于外底20的下表面凹陷。

侧向侧52c、52d与凹陷区域40的侧向壁44连接。侧向侧52c、52d各自处于脚的一侧。

因此，第二斜坡52构成倾斜或倾侧的平面或表面，其逐渐将凹陷区域40的内表面42连接到外底20的下表面。

此外，在本发明的至少一个型式中，外侧52b的尺寸小于内侧52a的尺寸。

此外，侧向侧52c、52d可以具有径向构造，以便逐渐且均匀地与凹陷部分40的侧向壁44连接。

由于至少一个斜坡50、52的存在，凹陷部分40的开口大于其内表面42的面积，从而允许容易地触及夹式或无夹式踏板的接合机构。同样，当存在第二斜坡52时，较大的开口允许踏板的接合机构在需要时或在接合不成功时容易退出。

因此，当鞋底搁置在踏板上时，至少一个斜坡50将踏板的接合机构“引导”向防滑钉组件180，以使鞋接合在踏板上。以同样的方式，当鞋要从踏板上拆卸时，第二斜坡52可能由于鞋的旋转运动而“引导”踏板的接合机构远离防滑钉组件。

当使用者的鞋子经常脱离时，这特别有用，这取决于使用者正进行的特定骑行方式。

至少一个斜坡50、52的倾角可以从小于180°变化到140°。

在本发明的一个型式中，第一斜坡50和第二斜坡52具有相同的尺寸和构造，其中第一斜坡50在其后部向内倾斜，而第二斜坡50在前部向内倾斜。

在本发明的示例中，一个斜坡50、52的长度大致为内表面42的长度的四分之一。

放置在第二斜坡52的外侧52b处的柱体32被放置在大致横穿线上，以此方式，当鞋与踏板的接合不成功时，柱体32用作止动块或止动件。因此，踏板的接合机构在凹陷区域40外的滑动在这些点处停止，从而更好确保使用者的安全。

在本发明的一个型式中，例如从图5和图6可见，鞋底的前部区域F相对于鞋底1的后跟区域H和/或中心区域C升高。具体地，鞋底的前部区域F和/或凹陷区域40弯曲，带有背离地面的凹部Q。在本发明的较佳型式中，这种曲率的半径在130mm到170mm的范围内，尤其是150mm。考虑到在该动作期间脚的运动，这种曲率测量使得与踏板的接合变得容易。这是本发明的较佳实施例，因为平坦鞋底也是可能的，但这限制了脚的运动自由。

据此，在本发明的至少一个型式中，侧向壁44与内表面42的侧部42a、42b一起以相同的程度弯曲。

图14及后图示出了本发明的另一实施例，特别是山地车鞋底110。与先前实施例中已经公开的元件相似的元件的附图标记将增加100。当没有另外指示时，对于每个元件已经公开的特征也在此旨在适用于鞋底110的元件。

鞋底110包括外底120，外底120限定了适于接触地面或自行车踏板的下表面，自行车踏板特别是自行车或山地车的夹式或无夹式踏板。

从图16中可看到，鞋底110的外侧向侧112是以相对于地面和/或外底120大致垂直的方式从外底120的下表面向上升起的壁。

鞋底110和/或外底120具有或限定了包括多个柱体132的鞋底面130。

每个柱体132具有相对于鞋底的下表面向内凸起的侧壁、和限定鞋底110的下表面的基面136。在平面图中，柱体132和/或基面136可以具有正方形、矩形、多边形或不规则形状。在所示型式中，多个柱体132具有几乎全部相同的构造。

至少一些柱体32、132的基面36、136可以被装饰和/或可以具有标识和/或可以被压印、压有所确定的图像或彼此不同或相同的多个图像。

每个柱体132由至少一个通道134界定，这些通道在外底120中形成凹陷的“线”或区。

在本发明的至少一个型式中，通道134具有基本上笔直的延展部。

具体地，通道134可以形成一种确定一系列单元的格栅结构，每个单元形成柱体132。

具体地，考虑图14的截面A2，一些通道134以角度134a倾斜，考虑14的截面平面A2，一些其他通道134以角度134b倾斜。在本发明的一个型式中，和/或在外底120的至少一些部分中，角度134b度量能到134a+90°。

值得注意地，鞋底110具有凹陷区域140、至少一个斜坡150、152或第一斜坡150和第二斜坡152，其具有与先前实施例中已描述的特征相同的特征，这些特征在本实施例中也被回顾。

在该具体实施例中，设置了固定块160。当没有发生踏板与鞋的接合时，固定块160用作临时止动区。

固定块160可以放置在第二斜坡152处，占据由第二斜坡52确定的倾斜自由空间。

固定块160包括突起162，例如具有半圆柱形或平行六面体状构造或这些构造的混合体。在图14A和14B中可见固定块160的一些详细视图。

具体地，在图14、14A、14B所示的型式中，突起162包括半圆柱形突起162B，立方体突起162A放置在其之上。

详细地，半圆柱形突起162B包括弯曲的侧向壁、两个半圆形基部和矩形截面基部。矩形截面基部附接到第二斜坡152和/或凹陷区域140，弯曲的侧向壁具有横向方向，因为两个半圆形基部分别放置在脚的一侧处。

在弯曲侧向壁之上放置有立方体突起162A。

在该特定型式中，突起162和/或立方体突起162A的最外表面位于鞋底110的下表面的平面上，从而确定外底120和/或鞋底面130的一部分。

立方体突起162A的最外表面用作鞋底110的柱体132。显然，立方体突起162A也可以是长方体或平行六面体突起，而不脱离待决权利要求书的保护范围。

以相同的方式，半圆柱形突起162B可以具有类似的替代形状。

在所示型式中，在突起162和/或立方体突起162A的顶部处，考虑突起的顶部是其适于与地面接触的部分，存在例如形状像通道的横穿中空区164。

此外，相对于第二斜坡152和/或凹陷区域140，固定块160确定至少一个中空座166。在本发明的一个型式中，有两个中空座166，一个放置在固定块160与凹陷区域140之间，而第二个放置在紧固块160与鞋底110的下表面之间，可选地相对于第二斜坡152向后放置。至少一个中空座166与固定块160一起适于在踏板不能与鞋底110的防滑钉组件180接合的情况下阻止踏板的接合机构滑动。

事实上，在本发明的具体型式中，固定块160和/或其突起162和/或至少一个中空座166具有至少部分地与踏板P的接合机构互补的形状，以帮助阻挡其滑动。

就中空座166而言，如图14B所示，它们具有三角形横截面，其中一个顶点166A相对于鞋底110处于内侧。具体地，顶点166A是内顶点，并且在本发明的至少一个型式中，其深度大于凹陷部分140的深度。换言之，顶点166A可以在鞋底110内比凹陷区域140更后退。

以此方式，当不需要与鞋底110接合/与鞋底110接合不成功时，在顶点166A与凹陷区域140之间存在限制壁166B，该限制壁确定踏板P滑动的障碍物。

限制壁166B可以相对于鞋底110的下表面具有垂直延伸部，或者可以具有相对于半圆柱形突起162B的相邻弯曲侧向壁的一部分相反的倾斜部。具体地，朝向鞋底110的前部F放置的限制壁166B朝向鞋底110内部向后倾斜，而朝向鞋底110的后跟区域H放置的限制壁166B朝向鞋底110内部向前倾斜。

在该实施例的一个型式中，第二斜坡152可以不存在，而固定块160位于第二斜坡的位置。

在本发明的一个型式中，例如从图15可见，鞋底110的前部区域F相对于鞋底的后跟区域H和/或中心区域C升高。具体地，鞋底110的前部区域F和/或凹陷区域140弯曲，带有背离地面的凹部Q。在本发明的较佳型式中，这种曲率的半径在130mm到170mm的范围内，尤其是150mm。

在本发明的一些示例中，我们可以找到以下尺寸或度量。在本发明的至少一个型式中，凹陷部分140的宽度在40mm到45mm范围内或为42mm，而长度在50mm到55mm的范围内或为53mm。

通道34可以具有2mm或2.2mm的高度。

鞋底110的外侧向侧12在后跟区域的最后部分中可以具有30mm的高度。鞋底110的外侧向侧12的最前部分的尖端可以从地面升高45mm到55mm或升高47mm，并且在这点上，下表面从地面升高25mm到30mm或升高26mm。

鞋底10的外侧向侧12在后跟区域的最后部分中可以具有36-37mm的高度。鞋底10的外侧向侧12的最前部分的尖端可以从地面升高45mm到55mm或升高52.5mm。

在本发明的至少一个型式中，凹陷部分40的宽度在40mm到45mm范围内或为40mm，而长度在70mm到80mm的范围内或为75mm。

第一斜坡50的外侧50b和/或第二斜坡52的外侧52b在15mm到40mm或25mm到30mm的范围内或为26mm(相同的度量也可适用于第一斜坡150和第二斜坡152)。

第一斜坡50、150和/或第二斜坡52、152的长度(即例如，外侧与内侧之间的距离)可以从10mm到30mm变化。

在先前公开的本发明实施例中，结合这些特定实施例给出的单个特征实际上可以与其他实施例中存在的其他不同特征互换。

已经根据较佳实施例描述了本发明，但是在不脱离所附权利要求书所提供的保护范围的情况下，可以设计出等同的变型。