一种基于乡村建设的道路交通工程用易拆装减速带

技术领域

本发明属于路面减速带技术领域，具体是指一种基于乡村建设的道路交通工程用易拆装减速带。

背景技术

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

在乡村建设中，道路交通工程建设尤为重要，为保证机动车、非机动车和行人安全，在道路建设时需要在各个路口或学校路段分段设置减速带，但现有减速带多为条状橡胶减速丘，安装时需要在道路上摆放整齐后再逐个打入膨胀螺丝固定，在减速带损毁时，若膨胀螺栓凸起则无法进行更换，进而导致路面损坏无法修复的问题，凸出的螺栓也易损坏车辆轮胎存在安全隐患。

现有的拼装式减速带仍然存在安装时需要用螺钉进行逐个定位从而损坏路面的弊端，而采用卡合式安装定位的方式则存在不牢固、不易更换的弊端，另外，一些减速带无法根据车辆车速自主改变减速带形态，在乡村建设中，给非机动车的村民造成不适，不便于村民的出行。

发明内容

为解决上述现有难题，本发明提供了一种基于乡村建设的道路交通工程用易拆装减速带，根据电磁铁通电带有磁性、断电磁性消失的特性，将电磁原理结合气囊结构应用至减速带安装领域，设置了气充卡合式电磁吸附型安装机构，利用卡合结构结合大面积电磁吸附，实现了减速带的稳固安装与一键拆卸的技术效果；采用分割原理结合弧面柔性结构，设置了动态移位型自调节减速垄，实现了减速带可根据车速冲击大小动态地调节隆起高度的技术效果；利用电磁感应原理，将动能转化为电能，实现了减速带自主供电的技术效果；设置了弹性夹紧型推动式减速坡，采用弹性夹持结合橡胶的弹性，实现了损坏后易更换的技术效果，本发明不采用螺钉安装破坏路面，实现按压拆装，可根据车速自适应地调节减速带形态，便于使用。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案如下：本发明提供的一种基于乡村建设的道路交通工程用易拆装减速带，包括安装基座，所述安装基座内贯穿设有安装通槽，所述安装通槽的内壁上对称设有铁板，所述安装基座上分别设有气充卡合式电磁吸附型安装机构、动态移位型自调节减速垄和弹性夹紧型推动式减速坡，所述气充卡合式电磁吸附型安装机构滑动设于安装通槽内，所述动态移位型自调节减速垄滑动设于气充卡合式电磁吸附型安装机构上，所述弹性夹紧型推动式减速坡对称设于动态移位型自调节减速垄的两侧，其中，所述气充卡合式电磁吸附型安装机构包括T形安装架、电磁铁、气动卡合组件和发电储能动力机构，所述T形安装架滑动设于安装通槽内，所述电磁铁和气动卡合组件分别对称内嵌设于T形安装架的下部，所述发电储能动力机构设于T形安装架的上部，所述电磁铁设于气动卡合组件的上部，所述电磁铁分别与铁板贴合设置，所述电磁铁分别通过导线与发电储能动力机构电连接，根据电磁铁通电带有磁性、断电磁性消失的特性，将电磁原理结合气囊结构应用至减速带安装领域，设置了气充卡合式电磁吸附型安装机构，利用卡合结构结合大面积电磁吸附，实现了减速带的稳固安装与一键拆卸的技术效果。

进一步地，所述T形安装架的两端分别设有滑杆挡板和启动安装板，所述滑杆挡板与启动安装板的上部连接设有承压板，所述滑杆挡板上贯穿对称设有滑杆滑槽，所述启动安装板的下部贯穿对称设有启动压槽，所述T形安装架靠近滑杆挡板的一侧内部不贯穿设有导通插接槽，所述导通插接槽的下部两侧对称设有导体块，所述导体块分别通过导线与电磁铁电连接，所述导通插接槽内滑动设有安装控制杆，所述安装控制杆的下部设有导体连接块，所述安装控制杆上套接设有辅助弹簧，所述安装控制杆的上端分别滑动设于滑杆滑槽内，所述安装控制杆的上端超出滑杆挡板设置，所述T形安装架的底部不贯穿对称设有气动滑槽，当安装控制杆插入导通插接槽内，从而使发电储能动力机构与电磁铁、导体块和导体连接块形成闭合回路，电磁铁通电具有磁性，大面积的电磁铁与铁板电磁吸附固定，使减速带快速安装固定。

作为优选地，所述T形安装架滑动于安装通槽内的长度小于滑杆挡板到启动安装板的距离，使安装时相邻的减速带之间的电磁铁不相接，避免拆卸时相邻电磁铁互相吸附造成拆卸困难的情况。

进一步地，所述气动卡合组件包括微型气泵、卡合定位板、楔形卡块和一体式气囊，所述微型气泵内嵌设于T形安装架的下部，所述卡合定位板分别设于气动滑槽内，所述楔形卡块滑动设于卡合定位板上，所述楔形卡块在气动滑槽内滑动，所述一体式气囊包覆设于卡合定位板的外侧，所述一体式气囊胶接设于楔形卡块和T形安装架之间，所述一体式气囊与微型气泵相连，所述滑杆挡板上设有气囊开关，所述气囊开关与微型气泵电连接，采用气囊结构，造成气压差，实现卡合安装固定的技术效果。

进一步地，所述发电储能动力机构包括发电机、充电电源和伸缩动力柱，所述发电机设于T形安装架的上部中心，所述充电电源设于发电机的一侧，所述充电电源与发电机电连接，所述伸缩动力柱对称设于发电机的两侧，所述发电机的下部转动设有转子齿轮，所述转子齿轮的下部设有复位扭簧，所述伸缩动力柱包括动力转轮柱、伸缩滑动柱和承压恢复弹簧，所述动力转轮柱分别转动设于动态移位型自调节减速垄上，所述动力转轮柱的齿牙分别与转子齿轮啮合，所述伸缩滑动柱分别啮合滑动设于动力转轮柱内，所述伸缩滑动柱的顶部呈球状设置，所述伸缩滑动柱的顶部设有滑柱定位块，所述承压恢复弹簧分别设于动力转轮柱内，所述承压恢复弹簧连接伸缩滑动柱与动力转轮柱，两个所述动力转轮柱内的螺牙啮合方向呈反向设置，使对称的两个动力转轮柱反方向转动，可同时啮合驱动转子齿轮，增强驱动动力，利用电磁感应原理，将动能转化为电能，实现了减速带自主供电的技术效果。

进一步地，所述动态移位型自调节减速垄包括滑动推板、推动竖板、顶位滑板、挤压弧板、动态限位柱和升降连接组件，所述滑动推板对称内嵌滑动设于T形安装架的上部，所述滑动推板与T形安装架之间分别连接均布设有推动弹簧，所述推动竖板分别竖直设于滑动推板的端部，所述顶位滑板分别水平设于推动竖板的内侧，所述顶位滑板分别在T形安装架的上部滑动，所述伸缩动力柱分别设于顶位滑板上，所述动态限位柱分别均布设于伸缩动力柱的两侧，所述动态限位柱分别设于顶位滑板上，所述挤压弧板分别转动设于推动竖板的上部，所述升降连接组件对称均布设于发电机的两侧。

进一步地，所述动态限位柱包括固定柱、承压滑移柱、缓冲阻尼和压缩弹簧，所述固定柱对称均布设于顶位滑板上，所述承压滑移柱分别滑动设于固定柱内，所述缓冲阻尼分别设于承压滑移柱的底部，所述压缩弹簧分别连接设于承压滑移柱和固定柱之间，缓冲阻尼的设置，使挤压弧板只能缓慢地向下移动，支撑挤压弧板无法快速下落，车辆驶离减速带后，在压缩弹簧和推动弹簧的共同作用下，挤压弧板逐渐回归原位。

作为优选地，所述承压滑移柱的顶部呈球状设置，所述挤压弧板的内壁分别与承压滑移柱和伸缩滑动柱的顶部相切触接，始终动态支撑挤压弧板，所述滑柱定位块滑动设于挤压弧板内，使滑柱定位块定位，在与动力转轮柱啮合时不会转动。

进一步地，所述升降连接组件包括动态连接杆一、动态连接杆二和中心连接块，所述动态连接杆一和动态连接杆二的一端分别转动设于挤压弧板的内壁上，所述动态连接杆一和动态连接杆二的另一端分别转动设于顶位滑板的端部，所述动态连接杆二贯穿动态连接杆一交叉设置，所述中心连接块连接设于动态连接杆一和动态连接杆二的交叉点上，所述动态连接杆一和动态连接杆二分别设于动态限位柱之间，避免承压滑移柱动态支撑挤压弧板时位置干涉。

进一步地，所述弹性夹紧型推动式减速坡包括减速过渡坡块、弹性挤压板和柔性减速垫，所述减速过渡坡块对称安装设于推动竖板的两侧，所述减速过渡坡块的上部倾斜设有定位压板，所述减速过渡坡块上均布设有反光板，所述弹性挤压板分别弹性转动设于减速过渡坡块上，所述弹性挤压板分别设于定位压板下部，所述柔性减速垫设于挤压弧板上，所述柔性减速垫的两端分别设于挤压弧板与弹性挤压板之间，所述柔性减速垫的下部设有定位垫块，所述定位垫块胶接设于承压板上，所述定位垫块设于挤压弧板的内侧，所述柔性减速垫与定位垫块之间贯穿设有形变让位槽，所述挤压弧板活动设于形变让位槽内，当有车辆驶过时，车轮冲击弹性夹紧型推动式减速坡，车速越快，推力越大，被冲击一侧的减速过渡坡块的位移量越大，推动力传递至推动竖板，进而使滑动推板在T形安装架内滑动，压缩推动弹簧，顶位滑板在T形安装架上滑动，进而推动动态连接杆一，同时由于另一侧的推动竖板相对固定，动态连接杆二的一端固定，因此动态连接杆一与动态连接杆二交叉靠近，进而向上推动挤压弧板，实现了车速越快动态移位型自调节减速垄隆起高度越高的技术效果，提醒司机减速，车速越慢，挤压弧板隆起高度越小，司机行驶舒适度越高，采用分割原理结合弧面柔性结构，实现了减速带可根据车速冲击大小动态地调节隆起高度的技术效果。

作为优选地，所述弹性挤压板的弧度大于挤压弧板的弧度，夹紧柔性减速垫，当挤压弧板隆起高度越高，弹性挤压板挤压越紧，保证柔性减速垫既能根据减速带隆起高度形变又稳固固定不易脱落。

作为优选地，所述柔性减速垫采用天然橡胶材质，具有较好的弹性，可形变不易损坏，所述动态移位型自调节减速垄采用钢材，具有耐磨性强、承载重力大、不变形的优点，使用寿命长，所述减速过渡坡块采用丁苯橡胶材质，具有一定硬度，相对坚固，所述反光板采用PET材质。

作为优选地，所述充电电源与微型气泵电连接，当所述导体连接块插入导通插接槽后，所述充电电源分别与电磁铁、导体块和导体连接块电连接形成闭合回路。

采用上述结构本发明取得的有益效果如下：

1、本发明提供了一种基于乡村建设的道路交通工程用易拆装减速带，根据电磁铁通电带有磁性、断电磁性消失的特性，将电磁原理结合气囊结构应用至减速带安装领域，设置了气充卡合式电磁吸附型安装机构，利用卡合结构结合大面积电磁吸附，实现了减速带的稳固安装与一键拆卸的技术效果。

2、采用分割原理结合弧面柔性结构，设置了动态移位型自调节减速垄，实现了减速带可根据车速冲击大小动态地调节隆起高度的技术效果。

3、利用电磁感应原理，将动能转化为电能，实现了减速带自主供电的技术效果。

4、设置了弹性夹紧型推动式减速坡，采用弹性夹持结合橡胶的弹性，实现了损坏后易更换的技术效果。

5、动态移位型自调节减速垄的设置，挤压弧板的动态变化，使驾驶非机动车的村民以较低速行驶过减速带时不会过度颠簸造成不适。

6、缓冲阻尼的设置，使挤压弧板只能缓慢地向下移动，支撑挤压弧板无法快速下落，车辆驶离减速带后，在压缩弹簧和推动弹簧的共同作用下，挤压弧板逐渐回归原位，避免挤压弧板的快速变化造成司机恐慌车辆失控的情况。

7、弹性挤压板夹紧柔性减速垫的设置，当挤压弧板隆起高度越高，弹性挤压板挤压越紧，保证柔性减速垫既能根据减速带隆起高度形变又稳固固定不易脱落，同时，当挤压弧板下压时，挤压弧板的端部在形变让位槽内滑动夹紧定位垫块与柔性减速垫，防止柔性减速垫脱落。

8、柔性减速垫采用天然橡胶材质，具有较好的弹性，可形变不易损坏，动态移位型自调节减速垄采用钢材，具有耐磨性强、承载重力大、不变形的优点，使用寿命长，减速过渡坡块采用丁苯橡胶材质，具有一定硬度。

9、本发明不采用螺钉安装破坏路面，实现按压拆装，可根据车速自适应地调节减速带形态，当柔性减速垫或减速过渡坡块损坏时，均可直接拆卸更换，便于使用。

附图说明

图1为本发明提供的一种基于乡村建设的道路交通工程用易拆装减速带的结构示意图；

图2为本发明提供的一种基于乡村建设的道路交通工程用易拆装减速带的主视图；

图3为本发明提供的一种基于乡村建设的道路交通工程用易拆装减速带的后视图；

图4为本发明提供的一种基于乡村建设的道路交通工程用易拆装减速带的内部结构示意图及局部剖面图；

图5为气充卡合式电磁吸附型安装机构和弹性夹紧型推动式减速坡的内部结构俯视图；

图6为本发明提供的一种基于乡村建设的道路交通工程用易拆装减速带的右视图；

图7为动态移位型自调节减速垄和弹性夹紧型推动式减速坡的组合结构示意图；

图8为发电储能动力机构的俯视结构示意图；

图9为图6中A-A处的剖面结构示意图；

图10为动态移位型自调节减速垄的主视图；

图11为动态限位柱的剖面示意图；

图12为本发明提供的一种基于乡村建设的道路交通工程用易拆装减速带的安装示意图。

其中，1、安装基座，2、气充卡合式电磁吸附型安装机构，3、动态移位型自调节减速垄，4、弹性夹紧型推动式减速坡，5、T形安装架，6、电磁铁，7、气动卡合组件，8、发电储能动力机构，9、滑动推板，10、推动竖板，11、顶位滑板，12、挤压弧板，13、动态限位柱，14、升降连接组件，15、减速过渡坡块，16、弹性挤压板，17、柔性减速垫，101、安装通槽，102、铁板，501、滑杆挡板，502、启动安装板，503、滑杆滑槽，504、启动压槽，505、安装控制杆，506、导通插接槽，507、导体块，508、承压板，509、气动滑槽，701、微型气泵，702、卡合定位板，703、楔形卡块，704、一体式气囊，705、气囊开关，801、发电机，802、充电电源，803、转子齿轮，804、伸缩动力柱，805、复位扭簧，901、推动弹簧，1301、固定柱，1302、承压滑移柱，1303、缓冲阻尼，1304、压缩弹簧，1401、动态连接杆一，1402、动态连接杆二，1403、中心连接块，1501、反光板，1502、定位压板，1701、定位垫块，1702、形变让位槽，5051、导体连接块，5052、辅助弹簧，8041、动力转轮柱，8042、伸缩滑动柱，8043、承压恢复弹簧，8044、滑柱定位块。

具体实施方式

下面结合具体实施对本专利的技术方案作进一步详细地说明，本发明所述的技术特征或连接关系没有进行详细描述的部分均为采用的现有技术。

以下结合附图，对本发明做进一步详细说明。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11和图12所示，本发明提供的一种基于乡村建设的道路交通工程用易拆装减速带包括安装基座1，安装基座1内贯穿设有安装通槽101，安装通槽101的内壁上对称设有铁板102，安装基座1上分别设有气充卡合式电磁吸附型安装机构2、动态移位型自调节减速垄3和弹性夹紧型推动式减速坡4，气充卡合式电磁吸附型安装机构2滑动设于安装通槽101内，动态移位型自调节减速垄3滑动设于气充卡合式电磁吸附型安装机构2上，弹性夹紧型推动式减速坡4对称设于动态移位型自调节减速垄3的两侧；气充卡合式电磁吸附型安装机构2包括T形安装架5，T形安装架5滑动设于安装通槽101内，T形安装架5的两端分别设有滑杆挡板501和启动安装板502，滑杆挡板501与启动安装板502的上部连接设有承压板508，滑杆挡板501上贯穿对称设有滑杆滑槽503，启动安装板502的下部贯穿对称设有启动压槽504，T形安装架5靠近滑杆挡板501的一侧内部不贯穿设有导通插接槽506，导通插接槽506的下部两侧对称设有导体块507，T形安装架5的下部内嵌对称设有电磁铁6，电磁铁6分别与铁板102贴合设置，导体块507分别通过导线与电磁铁6电连接，导通插接槽506内滑动设有安装控制杆505，安装控制杆505的下部设有导体连接块5051，安装控制杆505上套接设有辅助弹簧5052，安装控制杆505的上端分别滑动设于滑杆滑槽503内，安装控制杆505的上端超出滑杆挡板501设置，T形安装架5的底部不贯穿对称设有气动滑槽509，气动滑槽509内设有气动卡合组件7，气动卡合组件7设于电磁铁6的下部，气动卡合组件7包括微型气泵701和卡合定位板702，微型气泵701内嵌设于T形安装架5的下部，卡合定位板702分别设于气动滑槽509内，卡合定位板702上滑动设有楔形卡块703，楔形卡块703在气动滑槽509内滑动，卡合定位板702的外侧包覆设有一体式气囊704，一体式气囊704胶接设于楔形卡块703和T形安装架5之间，一体式气囊704与微型气泵701相连，滑杆挡板501上还设有气囊开关705，气囊开关705与微型气泵701电连接，T形安装架5的上部设有发电储能动力机构8，电磁铁6分别通过导线与发电储能动力机构8电连接，发电储能动力机构8包括发电机801，发电机801设于T形安装架5的上部中心，发电机801的一侧设有充电电源802，充电电源802与发电机801电连接，发电机801的两侧对称设有伸缩动力柱804，发电机801的下部转动设有转子齿轮803，转子齿轮803的下部设有复位扭簧805，伸缩动力柱804包括动力转轮柱8041，动力转轮柱8041分别转动设于动态移位型自调节减速垄3上，动力转轮柱8041的齿牙分别与转子齿轮803啮合，动力转轮柱8041内分别啮合滑动设有伸缩滑动柱8042，两个动力转轮柱8041内的螺牙啮合方向呈反向设置，伸缩滑动柱8042的顶部呈球状设置，伸缩滑动柱8042的顶部设有滑柱定位块8044，伸缩滑动柱8042与动力转轮柱8041之间分别连接设有承压恢复弹簧8043；动态移位型自调节减速垄3包括滑动推板9，滑动推板9对称内嵌滑动设于T形安装架5的上部，滑动推板9与T形安装架5之间分别连接均布设有推动弹簧901，滑动推板9的端部分别竖直设有推动竖板10，推动竖板10的内侧分别水平设有顶位滑板11，顶位滑板11分别在T形安装架5的上部滑动，伸缩动力柱804分别设于顶位滑板11上，伸缩动力柱804的两侧分别均布设有动态限位柱13，动态限位柱13包括固定柱1301，固定柱1301分别均布设于顶位滑板11上，固定柱1301内分别滑动设有承压滑移柱1302，承压滑移柱1302的底部分别设有缓冲阻尼1303，承压滑移柱1302和固定柱1301之间分别连接设有压缩弹簧1304，承压滑移柱1302的顶部呈球状设置，挤压弧板12的内壁分别与承压滑移柱1302和伸缩滑动柱8042的顶部相切触接，滑柱定位块8044滑动设于挤压弧板12内，推动竖板10的上部分别转动设有挤压弧板12，发电机801的两侧对称均布设有升降连接组件14，升降连接组件14包括动态连接杆一1401、动态连接杆二1402和中心连接块1403，动态连接杆一1401和动态连接杆二1402的一端分别转动设于挤压弧板12的内壁上，动态连接杆一1401和动态连接杆二1402的另一端分别转动设于顶位滑板11的端部，动态连接杆二1402贯穿动态连接杆一1401交叉设置，中心连接块1403连接设于动态连接杆一1401和动态连接杆二1402的交叉点上，动态连接杆一1401和动态连接杆二1402分别设于动态限位柱13之间；弹性夹紧型推动式减速坡4包括减速过渡坡块15，减速过渡坡块15对称安装设于推动竖板10的两侧，减速过渡坡块15的上部倾斜设有定位压板1502，减速过渡坡块15上均布设有反光板1501，减速过渡坡块15上分别弹性转动设有弹性挤压板16，弹性挤压板16分别设于定位压板1502下部，挤压弧板12上设有柔性减速垫17，柔性减速垫17的两端分别设于挤压弧板12与弹性挤压板16之间，柔性减速垫17的下部设有定位垫块1701，定位垫块1701胶接设于承压板508上，定位垫块1701设于挤压弧板12的内侧，柔性减速垫17与定位垫块1701之间贯穿设有形变让位槽1702，挤压弧板12活动设于形变让位槽1702内；充电电源802与微型气泵701电连接，当导体连接块5051插入导通插接槽506后，充电电源802分别与电磁铁6、导体块507和导体连接块5051电连接形成闭合回路。

具体使用时，首先将安装基座1固定设置在需要减速带的路段上，然后取出本发明使T形安装架5的下部对准安装通槽101插入，此时，可随意滑动本发明至合适位置，确定好安装位置后，按下滑杆挡板501上的气囊开关705，微型气泵701工作使一体式气囊704充气，从而推动楔形卡块703在卡合定位板702上滑动进而卡入安装通槽101内，此时仍可随意滑动本发明调整安装位置，随后再取出一件本发明一种基于乡村建设的道路交通工程用易拆装减速带，使启动安装板502贴合滑杆挡板501插入安装通槽101，此时第二步安装的减速带的启动压槽504沿着第一步安装的减速带的滑杆挡板501的表面滑下，由于安装控制杆505的上端超出滑杆挡板501设置，故启动压槽504逐渐下压安装控制杆505，使安装控制杆505插入导通插接槽506内，从而使充电电源802与电磁铁6、导体块507和导体连接块5051形成闭合回路，电磁铁6通电具有磁性，大面积的电磁铁6与铁板102电磁吸附固定，使减速带安装固定，根据电磁铁6通电带有磁性、断电磁性消失的特性，将电磁原理结合气囊结构应用至减速带安装领域，利用卡合结构结合大面积电磁吸附，实现了减速带的快速稳固安装的技术效果，按以上步骤依次安装，当不需再追加减速带安装时，在减速带组合的两端安装半圆形端头即可，不采用螺栓螺钉固定，不会对路面造成损坏。

当有车辆驶过时，车轮冲击弹性夹紧型推动式减速坡4，车速越快，推力越大，被冲击一侧的减速过渡坡块15的位移量越大，推动力传递至推动竖板10，进而使滑动推板9在T形安装架5内滑动，压缩推动弹簧901，顶位滑板11在T形安装架5上滑动，进而推动动态连接杆一1401，同时由于另一侧的推动竖板10相对固定，动态连接杆二1402的一端固定，因此动态连接杆一1401与动态连接杆二1402交叉靠近，进而向上推动挤压弧板12，实现了车速越快动态移位型自调节减速垄3隆起高度越高的技术效果，提醒司机减速，车速越慢，挤压弧板12隆起高度越小，司机行驶舒适度越高，在此过程中，弹性挤压板16始终夹紧柔性减速垫17的两侧，车速越快，挤压弧板12隆起高度越高，弹性挤压板16挤压越紧，保证柔性减速垫17既能根据减速带隆起高度形变又稳固固定不易脱落，当挤压弧板12隆起时，由于压缩弹簧1304的作用，使承压滑移柱1302向上滑动，承压滑移柱1302的顶部始终与挤压弧板12相切触接，当车辆行驶至挤压弧板12上时，挤压弧板12瞬时间向下挤压至承压滑移柱1302上，由于缓冲阻尼1303的阻力以及压缩弹簧1304的弹力，挤压弧板12只能缓慢地向下移动，支撑挤压弧板12无法快速下落，车辆驶离减速带后，在压缩弹簧1304和推动弹簧901的共同作用下，挤压弧板12逐渐回归原位；在挤压弧板12下压和上移的过程中，伸缩滑动柱8042分别在动力转轮柱8041内啮合滑动，当挤压弧板12下压时，承压恢复弹簧8043压缩，啮合使动力转轮柱8041转动，进而带动转子齿轮803转动，同时复位扭簧805扭动积聚弹性势能，根据电磁感应原理，发电机801内的转子转动将动能转化为电能，产生电流，为充电电源802进行充电；当挤压弧板12上移时，在承压恢复弹簧8043和复位扭簧805的共同作用下，动力转轮柱8041逐渐回转上移，转子齿轮803回转产生电能，伸缩滑动柱8042的顶部与挤压弧板12相切触接，滑柱定位块8044在挤压弧板12内滑动。

在乡村建设中，存在许多村民驾驶非机动车的情况，其车速一般较慢，冲击弹性夹紧型推动式减速坡4的推力不足以推动减速过渡坡块15，在此情况下，村民行驶至减速带上时，会下压挤压弧板12，挤压弧板12相向向内下压，此时下压力会使推动竖板10分别向外滑动至最大值，柔性减速垫17相对平缓，使村民以较低速行驶过减速带时不会过度颠簸造成不适，在此过程中，挤压弧板12的端部在形变让位槽1702内滑动夹紧定位垫块1701与柔性减速垫17，防止柔性减速垫17脱落。

由于动态移位型自调节减速垄3采用钢材且有柔性减速垫17的保护过渡，其使用寿命较长，当外部的柔性减速垫17和减速过渡坡块15损坏时，只需拆卸更换减速过渡坡块15或抽出柔性减速垫17和定位垫块1701，重新插接安装即可，实现了快速更换的技术效果；当减速带整体损坏需要更换时，只需按下气囊开关705使一体式气囊704压缩，压力差使楔形卡块703回缩进气动滑槽509内，不再进行卡合定位，然后逐个抬起减速带即可，在辅助弹簧5052的作用下，安装控制杆505失去启动安装板502的压力滑出导通插接槽506，从而使导体连接块5051与导体块507断开，使电磁铁6断电失去磁性，失去了卡合定位与电磁吸附定位的作用，减速带提起即可完成拆卸，实现了一键拆卸的技术效果，使用方便。

以上便是本发明整体的工作流程，下次使用时重复此步骤即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。