具有凹陷拉链的行李箱

本专利申请是申请号为201811316291.X(其母案的国家申请号和国际申请号分别为201180059595.2和PCT/EP2011/069011)、申请人为“新秀丽IP控股有限责任公司”、发明名称为“具有凹陷拉链的行李箱”的分案申请的再次分案申请。

相关申请的交叉参考

本申请根据35U.S.C.§119(e)要求美国临时专利申请61/408,346的优先权，该专利申请的名称是“具有凹陷拉链的行李箱”并且于2010年10月29日递交，该专利申请的全部内容通过参考的方式结合在此。

技术领域

技术领域一般地涉及行李箱。

背景技术

拉链经常设置在行李箱上以便接近行李箱腔室。每个拉链通常包括拉链轨道、拉链滑动器以及拉链拉片。对于定位在行李箱外部的拉链，拉链轨道通常定位成大约与行李箱的外表面齐平。这种构造使得拉链轨道易于由于接触其它物体而损坏。而且，在这种构造中，拉链滑动器通常从行李箱的外表面向外突出。这种向外突出还使得拉链滑动器易于被破坏。

发明内容

行李箱制品的一个实施例可以包括限定一封闭空间的至少六个侧面以及沿着所述至少六个侧面的至少一个侧面定位的拉链。所述拉链和所述至少一个侧面可以构造成使得所述拉链提供对于所述封闭空间的接近。所述拉链可以包括拉链轨道。所述拉链轨道的第一段可以相对于所述至少一个侧面的最外表面凹陷。所述拉链轨道的第二段定位在大约所述至少一个侧面的最外表面处。

一种行李箱制品的另一个实施例可以包括：前侧面、后侧面、右侧面、左侧面、顶侧面以及底侧面。所述前侧面、后侧面、右侧面、左侧面、顶侧面和底侧面可以限定一个封闭空间。拉链可以沿着所述右侧面、左侧面、顶侧面和底侧面的至少部分定位。所述拉链和所述右侧面、左侧面、顶侧面和底侧面可以构造成使得所述拉链提供对于所述封闭空间的接近。所述拉链可以包括拉链轨道。所述拉链轨道的第一段可以相对于所述顶侧面的最外表面凹陷，并且所述拉链轨道的第二段可以定位在大约所述顶侧面的最外表面处。

一种行李箱制品的又一实施例可以包括：基部、盖部和拉链。盖部可以枢转地连接至所述基部以便在至少第一位置与第二位置之间枢转，其中在所述第一位置，所述基部和所述盖部限定一大致封闭空间，在所述第二位置，允许接近所述大致封闭空间。当所述盖部和基部构造位于所述第一位置时，所述盖部和基部共同限定一个区域，所述区域相对于所述盖部和基部的最外表面凹陷。拉链可以将所述盖部和基部保持在第一位置。所述拉链可以至少在所述凹陷区域中连接至所述盖部和基部。

一种行李箱制品的另一实施例可以包括：基部、盖部和拉链。盖部可以枢转地连接至所述基部以便在至少第一位置与第二位置之间枢转，其中在所述第一位置，所述基部和所述盖部限定一大致封闭空间，在所述第二位置，允许接近所述大致封闭空间。拉链可以构造成第一构造以及第二构造，在所述第一构造，将所述盖部和所述基部紧固在第一位置，在所述第二构造，允许所述盖部和所述基部选择性地在所述第一位置和第二位置之间移动。所述基部可以包括至少限定所述基部的第一外部的第一外壳。所述盖部可以包括至少限定所述盖部的第一外部的第二外壳。所述拉链的第一段可以在所述第一和第二外壳的内向表面上连接至所述第一和第二外壳。所述第一和第二外壳的厚度可以足够大，使得至少沿着所述拉链的第一段，所述拉链的一部分相对于接近所述拉链的第一和第二外壳的最外部分凹陷。

一种行李箱制品的再一实施例可以包括：基部、盖部和拉链。盖部可以枢转地连接至所述基部以便在至少第一位置与第二位置之间枢转，其中在所述第一位置，所述基部和所述盖部限定一大致封闭空间，在所述第二位置，允许接近所述大致封闭空间。拉链可以构造成第一构造以及第二构造，在所述第一构造，将所述盖部和所述基部紧固在第一位置，在所述第二构造，允许所述盖部和所述基部选择性地在所述第一位置和第二位置之间移动。所述基部可以包括至少限定所述基部的外部部分的第一外部构件。所述盖部可以包括至少限定所述盖部的外部部分的第二外部构件。第一支撑构件可以连接至所述第一外部构件的内向表面。所述第一支撑构件可以位于所述第一外部构件和所述拉链的一段之间。第二支撑构件可以连接至所述第二外部构件的内向表面。所述第二支撑构件可以位于所述第二外部构件与所述拉链的所述段之间。所述第一支撑构件和所述第一外部构件的组合厚度以及所述第二支撑构件与所述第二外部构件的组合厚度均可以足够大，使得沿着所述拉链的段，所述拉链的一部分相对于接近所述拉链的第一和第二外部构件的最外部分凹陷。

一种行李箱制品的另一实施例可以包括：基部、盖部、拉链和携带把手。盖部可以枢转地连接至所述基部以便在至少第一位置与第二位置之间枢转，其中在所述第一位置，所述基部和所述盖部限定一大致封闭的空间，在所述第二位置，允许进入所述大致封闭的空间。拉链能构造成第一构造以及第二构造，在所述第一构造，将所述盖部和所述基部紧固在第一位置，在所述第二构造，允许所述盖部和所述基部可选择地在所述第一位置和第二位置之间移动。携带把手可以连接至所述盖部和基部。

一种行李箱制品的又一实施例可以包括：基部、盖部和携带把手。盖部可以通过铰链枢转地连接至所述基部以便在至少第一位置与第二位置之间枢转，其中在所述第一位置，所述基部和所述盖部限定一大致封闭的空间，在所述第二位置，允许进入所述大致封闭的空间。携带把手可以连接至所述盖部、所述基部和所述铰链。

一种行李箱制品的另一实施例可以包括：基部、盖部和携带把手。盖部可以枢转地连接至所述基部以便在至少第一位置与第二位置之间枢转，其中在所述第一位置，所述基部和所述盖部限定一大致封闭空间，在所述第二位置，允许接近所述大致封闭空间。携带把手可以连接至所述盖部和所述基部，并且携带把手可以定位成接近所述盖部和基部的接合边。

附图说明

图1显示了包含凹陷拉链的行李箱制品的一个实施例的透视图。

图2显示了图1所示行李箱制品的另一个透视图。

图3显示了图1所示行李箱制品的前视图。

图4显示了图1所示行李箱制品的侧视图。

图5显示了图1所示行李箱制品的后视图。

图6显示了沿着图4中的线6-6观察图1中的行李箱制品的横截面视图。

图7显示了沿着图5中的7-7线观察图1中的行李箱制品的横截面视图。

图8显示了沿着图3中的线8-8观察图1中的行李箱制品的部分横截面视图。

图9显示了沿着图3中的线9-9观察图1中的行李箱制品的部分横截面视图。

图10显示了沿着图3中的线10-10观察图1中的行李箱制品的部分横截面视图。

图11显示了形成图1所示行李箱制品的一些部件的分解视图。

图12显示了图1所示行李箱制品的部分横截面视图，其与图7所示视图类似，除了该视图显示了将行李箱制品的不同部件连接在一起的另一种方法。

图13显示了图1所示行李箱制品的部分横截面视图，其与图8所示视图类似，除了该视图显示了将行李箱制品的不同部件连接在一起的另一种方法。

图14显示了图1所示行李箱制品的部分横截面视图，其与图9所示视图类似，除了该视图显示了将行李箱制品的不同部件连接在一起的另一种方法。

图15显示了图1所示行李箱制品的部分横截面视图，其与图10所示视图类似，除了该视图显示了将行李箱制品的不同部件连接在一起的另一种方法。

图16A-D显示了形成图1所示行李箱制品的角部支撑件的一种方法的示意性视图。

图17显示了包含凹陷拉链的行李箱制品的第二实施例的透视图。

图18显示了图17所示行李箱制品的底视图。

图19显示了图17所示行李箱制品的侧视图。

图20显示了图17所示行李箱制品的另一个透视图。

图21显示了图17所示行李箱制品的另一个侧视图。

图22显示了图17所示行李箱制品的顶视图。

图23显示了沿着图19的线23-23观察的图17所示行李箱制品的横截面视图。

图24显示了沿着图23的线24-24观察的图17所示行李箱制品的部分横截面视图。

图25显示了沿着图23的线25-25观察的图17所示行李箱制品的部分横截面视图。

图26显示了包含凹陷拉链的行李箱制品的第三实施例的前透视图。

图27显示了图26的行李箱制品的前视图。

图28显示了图26的行李箱制品的侧视图。

图29显示了沿着图27的线29-29观察的图26所示行李箱制品的横截面视图。

图30显示了沿着图27的线30-30观察的图26所示行李箱制品的横截面视图。

图31显示了沿着图27的线31-31观察的图26所示行李箱制品的横截面视图。

图32显示了沿着图27的线32-32观察的图26所示行李箱制品的横截面视图。

图33显示了沿着图28的线33-33观察的图26所示行李箱制品的横截面视图。

图34显示了包含凹陷拉链和伸缩拉链的行李箱制品的第四实施例的示意性部分顶视图，显示了处于闭合位置的伸缩拉链。

图35显示了图34的行李箱制品的示意性部分顶视图，显示了处于开启位置的伸缩拉链。

具体实施方式

在此描述的是行李箱制品，其包含至少一个凹陷拉链。这种行李箱制品可以包括限定一个封闭空间的前侧面、后侧面、顶侧面、底侧面、右侧面和左侧面。所述封闭空间可以被分成一个或多个腔室。行李箱制品可以进一步包括至少一个拉链以接近所述封闭空间。所述至少一个拉链可以包括拉链轨道、至少一个拉链滑动器和至少一个拉链拉片。拉链轨道的至少一部分可以定位在由行李箱的侧面的至少一些限定的一个或多个凹陷区域中，或者可以以其它方式相对于行李箱制品的其它部件构造成相对于行李箱制品的外表面至少部分地凹陷。在一些实施例中，拉链轨道可以沿着拉链轨道的大致整个长度相对于行李箱制品的外表面凹陷。

图1显示了利用凹陷拉链的行李箱制品100的一个例子的前透视图，图2显示了图1所示的行李箱制品100的后透视图。参照图1和2，行李箱制品100可以包括限定一个封闭空间(未显示)的前侧面105、后侧面110、顶侧面115、底侧面120、右侧面125和左侧面130。封闭空间可以被分成一个或多个腔室。行李箱制品100可以进一步包括连接至它的底侧面120的一个或多个轮子135。轮子135可以是如图1所示的旋转轮或者是固定方向轮。虽然图中显示了四个旋转轮135，但是行李箱制品100可以具有多于或少于四个轮子。在使用两个轮子的实施例中，一个或多个底脚或者其它支撑件可以连接至行李箱制品的底侧面以便方便将行李箱制品定位并保持在竖直位置，类似于图1和2所示的行李箱制品100的竖直位置。

行李箱制品100可以进一步包括一个或多个把手。把手的至少一个可以是伸缩式把手140，其可以选择性地定位在缩回位置和一个或多个伸出位置之间。在伸出位置，可以使用伸缩式把手140，以方便利用轮子135沿着支撑表面推动或拉动行李箱制品100。一个或多个把手可以是携带把手145。在图1中，显示了两个携带把手145：一个连接至行李箱制品100的顶侧面115，另一个连接至行李箱制品100的右侧面125。携带把手145可以被用来提升或者搬运行李箱制品100。当然，多于或少于两个的携带把手145可以连接至行李箱制品100。

行李箱制品100可以进一步包括第一拉链150，其提供对于封闭空间的接近。更特别地，行李箱制品100的前侧面105以及右侧面125、左侧面130、顶侧面115和底侧面120的一部分可以被连接以便限定可以联合运动的行李箱制品100的第一行李箱部分155或者第一外壳部分。类似地，行李箱制品100的后侧面110以及右侧面125、左侧面130、顶侧面115和底侧面120的剩余部分可以限定联合运动的行李箱制品100的第二行李箱部分160或者第二外壳部分。第一行李箱部分155还可以被称作盖部或基部，第二行李箱部分160可以被称作基部(当第一行李箱部分155被当作盖部时)或盖部(当第一行李箱部分155被当作基部时)。第一和第二行李箱部分155、160可以通过铰链165连接，铰链165允许它们相对于彼此选择性地枢转至不同的构造，同时借助铰链165保持连接。在图1所示的构造中，第一和第二行李箱部分155、160共同地限定所述封闭空间。当枢转至第一和第二行李箱部分155、160的接合边分离的其它位置时，可以接近所述封闭空间。

第一拉链150可以沿着第一和第二行李箱部分155、160的接合边定位。第一拉链150可以包括拉链轨道170、两个拉链滑动器175和两个拉链拉片180。每个拉链拉片180可以连接至相应的拉链滑动器175以方便沿着拉链轨道170选择性地移动其相应的拉链滑动器175。拉链轨道170可以沿着第一和第二行李箱部分155、160的接合边从铰链165的至少一个端部到铰链165的远端部分定位。例如，拉链轨道170可以从铰链165的至少上端部分185延伸至行李箱制品100的顶侧面115、沿着行李箱制品100的顶侧面115至右侧面125、沿着行李箱制品100的右侧面125至底侧面120、沿着行李箱制品100的底侧面120至行李箱制品100的左侧面130，以及沿着行李箱制品100的左侧面130至铰链165的至少下端部分190。

参照图8，拉链轨道170可以包括连接至第一拉链带205的第一组齿195以及连接至第二拉链带210的第二组齿200。第一组齿195可以连接至毗邻第二行李箱部分160的第一行李箱部分155的边缘215，第二组齿200可以连接至毗邻第一行李箱部分155的第二行李箱部分160的边缘220。第一和第二组齿195、200可以通过任何合适的连接方法(包括但不限于通过缝纫、结合、粘附、焊接等等)分别连接至第一和第二行李箱部分155、160。

第一组齿195的齿可以构造成选择性地啮合第二组齿200上的相应的齿。选择性地沿着拉链轨道170移动拉链滑动器175使得第一和第二组齿195、200的齿选择性地啮合和脱离。当拉链滑动器175的一个或两个远离彼此移动时，第一和第二组齿195、200中的至少一些齿脱离，从而产生拉链轨道170中的开口。当第一和第二组齿195、200中足够数目的齿脱离接合时，所述开口足够的大以允许进入由第一和第二行李箱部分155、160限定的封闭空间。当大致沿着拉链轨道170的整个长度的第一和第二组齿195、200的齿脱离时，第一行李箱部分155可以相对于第二行李箱部分160选择性地枢转，反之亦然。类似地，当第一和第二组齿195、200的大部分齿啮合时，第一和第二行李箱部分155、160不能相对于彼此选择性地枢转。

虽然在各个图中显示了两个拉链滑动器175以打开和闭合行李箱制品100，但是第一拉链150可以仅仅包括一个拉链滑动器175。当第一拉链150包括单个拉链滑动器175时，沿着一个方向移动拉链滑动器175使得第一和第二组齿195、200的齿啮合，而沿着相反方向移动拉链滑动器175使得所述齿脱离。因此，当单个拉链滑动器175定位在拉链轨道170的一端时，第一和第二组齿195、200中的大致所有的齿脱离，并且当单个拉链滑动器175定位在拉链轨道170的另一端时，第一和第二组齿195、200的大致所有的齿啮合。在其它方面，具有单个拉链滑动器175的第一拉链150按照与具有两个拉链滑动器175的第一拉链150类似的方式操作。特别地，当第一和第二组齿195、200的所有齿啮合时，防止接近封闭空间。当第一和第二组齿195、200的足够数目的齿脱离接合时，可以接近封闭空间。当第一和第二组齿195、200的大致所有的齿脱离接合时，第一和第二行李箱部分155、160可以选择性地相对于彼此枢转。

参照图1-3、6-10和12-15，拉链轨道170的至少一部分可以相对于第一和第二行李箱部分155、160的外表面凹陷。在一些实施例中，拉链轨道170可以沿着拉链轨道长度的一个或多个部分或者段凹陷。在其它实施例中，拉链轨道170可以沿着拉链轨道170的整个长度凹陷。

图1-5显示了行李箱制品100的不同实施例，其中拉链轨道170仅仅沿着拉链轨道的长度的部分或段凹陷。参照图1、2和8，通过将拉链轨道170定位在由行李箱制品100的右侧面125和左侧面130限定的凹陷区域中，拉链轨道170可以沿着行李箱制品100的右侧面125和左侧面130凹陷。参照图8-10和12-15，当拉链轨道170从行李箱制品100的右侧面125过渡到顶侧面115时，由行李箱制品100的外向表面限定的凹陷区域逐渐变窄。这种逐渐变窄持续直至在行李箱制品100的顶侧面115，行李箱制品100的外向表面终止以限定一凹陷区域。靠近该位置，拉链轨道170可以定位在行李箱制品100的顶侧面115的最外表面225处或其附近。拉链轨道170可以相对于行李箱制品100的顶侧面115的最外表面225保持在该位置，直到拉链轨道170接近行李箱制品100的左侧面130。当拉链轨道170接近行李箱制品100的左侧面130时，行李箱制品100的顶侧面115的外向表面开始向内逐渐变窄以便相对于顶侧面115的最外表面225限定一凹陷区域。所述逐渐变窄持续，直至沿着行李箱制品100的左侧面130限定凹陷区域的整个深度。接近从行李箱制品100的右侧面125和左侧面130到行李箱制品100的底侧面120的过渡区，发生凹陷区域的类似的逐渐变窄。另外，如同将拉链轨道170定位在行李箱制品100的顶侧面115上，行李箱制品100的底侧面120上的拉链轨道170的至少一部分或一段可以定位在行李箱制品100的底侧面120的最外表面处或其附近。

对于以下实施例，其中仅仅拉链轨道170的部分或段相对于行李箱制品100的侧面105、110、115、120、125、130的最外表面凹陷，则从凹陷部分或段到非凹陷部分或段的变化位置可以至少部分地依赖于如何构造行李箱制品100。例如，图1-15中显示的行李箱制品100描绘了混合构造，其包括由相对刚性、半刚性、硬质或半硬质材料(共同叫“较硬材料”)以及相对柔软或非刚性材料(共同叫“较软材料”)形成的部件。特别地，行李箱制品100的右侧面125和左侧面130以及毗邻右侧面125和左侧面130的行李箱制品100的部分前侧面、后侧面、顶侧面和底侧面105、110、115、120可以利用较硬材料形成，诸如丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(“ABS”)塑料、聚碳酸酯塑料、ABS/聚碳酸酯塑料混合物等等。较硬区域可以为行李箱制品100限定四个角部立柱或者支撑件。可以利用诸如织物或类似物等较软材料形成前侧面、后侧面、顶侧面和底侧面105、110、115、120的剩余部分或中央部分。在这些较软区域中，可以在行李箱制品100的顶侧面和底侧面115、120处设置诸如弯曲的聚丙烯(“PP”)或聚乙烯(“PE”)片材等一个或多个支撑构件，以帮助保持在这些区域中行李箱制品100的形状。

虽然较硬的区域被显示为竖直立柱，但是这些区域可以形成为位于行李箱制品100的顶侧面和底侧面115、120处的水平立柱。在这种构造中，较硬的区域通常包括行李箱制品100的顶侧面和底侧面115、120以及行李箱制品100的部分前、后、右和左侧面105、110、125、130。就像竖直立柱实施例一样，前、后、右和左侧面105、110、125、130的剩余部分可以利用较柔软或易弯曲的材料形成，如果需要，也提供支撑材料。

可以通过任何合适的方法(包括但不限于在它们的接合边处缝纫、结合、焊接或者粘合材料)连接形成行李箱制品100的侧面105、110、115、120、125、130的较硬和较软材料。在从较硬区域到较软区域的过渡位置附近或过渡位置处，可以终止相对于侧面105、110、115、120、125、130的最外表面的凹陷，从而在所述过渡处或其附近，拉链轨道170停止相对于行李箱制品100的侧面105、110、115、120、125、130的最外表面的凹陷。

继续参考图8，拉链轨道170可以通过在行李箱制品100的右侧面125中限定一凹陷区域而沿着行李箱制品100的右侧面125凹陷。特别地，行李箱制品100的右侧面125可以被形成以限定一对凹陷区域侧壁230a-b，所述侧壁从行李箱制品100的右侧面125的最外表面235a-b朝着由第一和第二行李箱部分155、160限定的封闭空间延伸。为了参考目的，接近行李箱制品100的右侧面125的相应最外表面235a-b的凹陷区域侧壁230a-b的端部可以在这里被称作外凹陷区域侧壁端部，并且远离该侧壁端部的侧壁的端部可在这里被称作内凹陷区域侧壁端部。

凹陷区域侧壁230a的其中一个可以定位在第一行李箱部分155上，并且另一个凹陷区域侧壁230b可以定位在第二行李箱部分160上。每一个凹陷区域侧壁230a-b可以从第一和第二行李箱部分155、160上的相应最外表面235a-b横向地或者大约横向地延伸。如果期望的话，凹陷区域侧壁230a-b的任一个可以以一个角度远离其相应的最外表面235a-b延伸。每一个凹陷区域侧壁230a-b可以沿着凹陷区域侧壁230a-b的长度与另一个凹陷区域侧壁230a-b间隔开至少足够的距离，以便容纳拉链轨道170的宽度。另外，每一个凹陷区域侧壁230a-b的外向表面可以沿着凹陷区域侧壁230a-b的长度大体平行于另一个凹陷区域侧壁230a-b的外向表面。

凹陷区域凸缘240a-b可以接近其相应的凹陷区域侧壁230a-b的内凹陷区域侧壁端部从每一个凹陷区域侧壁230a-b延伸。每一个凹陷区域凸缘240a-b可以从其相应的凹陷区域侧壁230a-b朝着另一个凹陷区域侧壁230a-b大体横向地或者大约横向地延伸。另外，每一个凹陷区域凸缘240a-b可以在接近从另一个凹陷区域侧壁230a-b延伸的凹陷区域凸缘240a-b终止，使得凹陷区域凸缘240a-b的自由端彼此毗邻。

拉链轨道170可以连接至凹陷区域凸缘240a-b。特别地，用于拉链轨道170的第一组齿195可以连接至其中一个凹陷区域凸缘240b，用于拉链轨道170的第二组齿200可以连接至另一个凹陷区域凸缘240b。用于拉链轨道170的第一和第二组齿195、200可以通过合适的连接方法连接，包括但不限于通过将第一和第二组拉链齿195、200缝纫、结合、紧固、焊接或者粘合至它们相应的凸缘240a-b。当连接至凹陷区域凸缘240a-b时，凹陷区域凸缘240a-b相对于行李箱制品100的右侧面125的最外表面235的位置限定了拉链轨道170相对于行李箱制品100的右侧面125的最外表面235凹陷的深度。另外，该深度被选择成使得拉链滑动175的任何部分都不延伸超出右侧面125的最外表面。然而，在一些实施例中，所述深度可以被设计成使得拉链滑动器175的至少一部分(通常是上部部分)延伸超出右侧面125的最外表面235。

虽然以上参照行李箱制品100的右侧面125描述了拉链轨道170的凹陷，但是可以使用类似的构造来使顶侧面、底侧面和左侧面115、120、130上的拉链轨道170凹进去。另外，所述凹陷区域的深度可以沿着顶、底、右或左侧面115、120、125、130变化和/或在行李箱制品100从右侧面和左侧面125、130过渡到顶侧面和底侧面115、120的区域中变化。在一个实施例中，通过逐渐减小凹陷区域而改变所述深度，直至凹陷区域停止存在。这种逐渐减小可以是线性的或者非线性的。可以使用各种方法来完成这种逐渐减小。在一个实施例中，所述逐渐减小可以通过沿着凹陷区域侧壁230a-b的长度减小从外凹陷区域侧壁端部到内凹陷区域侧壁端部的距离而实施。通过减小这个距离，减小凹陷区域凸缘240a-b离相应侧面115、120、125、130的最外表面的距离，从而减小凹陷区域的深度。

在其它实施例中，通过以下方式实现凹陷区域的逐渐减小：增加凹陷区域凸缘240a-b沿着它们相应凹陷区域侧壁230a-b长度的厚度，使得凹陷区域凸缘240a-b的外向表面定位成沿着它们相应的凹陷区域侧壁230a-b的长度靠近相应侧面115、120、125、130的最外表面。由于凹陷区域凸缘240a-b的外向表面限定凹陷区域的有效深度，所以沿着它们相应的凹陷区域侧壁230a-b的长度将它们的外向表面定位成靠近相应侧面115、120、125、130的最外表面会减小凹陷区域的深度。类似的结果可以通过以下实现：保持凹陷区域凸缘240a-b的厚度，同时沿着凹陷区域侧壁230a-b的长度，从它们相应凹陷区域侧壁230a-b的内凹陷区域侧壁端部到外凹陷区域侧壁端部，逐渐改变凹陷区域凸缘240a-b的位置。

对于拉链轨道170的非凹陷部分，拉链轨道170可以接近行李箱制品100的侧面105、110、115、120、125、130的最外表面与行李箱制品100相连，拉链轨道170的非凹陷部分位于所述最外表面。例如，参照图7、10、12和15，位于行李箱制品100的顶侧面115上的拉链轨道170可以连接至外部构件245，所述外部构件245由织物或者其它合适的软性材料形成并限定行李箱制品的顶侧面115的最外表面225。为了在这些类型的连接处为第一拉链150提供附加的支撑，可以在外部构件245的下方设置第一支撑构件250，诸如由聚丙烯(“PP”)、聚乙烯(“PE”)或者其它合适材料形成的片材。另外，可以通过在第一支撑构件250下方定位诸如丝线等第二支撑构件255而提供附加的支撑。为了保持拉链轨道170、外部构件245、第一支撑构件250以及第二支撑构件255的相对位置，可以通过缝纫或者其它合适的连接方法将这些部件连接在一起。为了促进将第二支撑构件255缝到或者以其它方法连接到拉链轨道170、外部构件245和第一支撑构件250，可以将第二支撑构件255包裹在由织物材料、橡胶材料、塑料材料或者任何其它合适材料形成的罩260中。前述只是如何将非凹陷部分或段中的拉链轨道170连接至行李箱制品100的侧面105、110、115、120、125、130的最外表面的一个例子。在其它实施例中，拉链轨道170的非凹陷部分可以连接至硬质材料，诸如ABS塑料或类似物。在这些实施例中，拉链轨道170可以通过任何合适的连接方法(包括但不限于通过缝纫、结合、粘合和焊接)而直接连接至由这些材料制成的外向表面或者内向表面。

如上所述，诸如丝线或者类似物等第二支撑构件255可以定位在支撑拉链轨道170的非凹陷部分或段的行李箱制品100的其它部件下方。第二支撑构件255还可以定位在行李箱制品100的以下部件下方，这些部件在拉链轨道170的凹陷部分或段连接至拉链轨道。例如，参考图8和9，第二支撑构件255可以定位在连接至拉链轨道170的行李箱制品100的凹陷区域凸缘240a-b的下方。作为另一个例子，参照图13和14，可以接近限定凹陷区域的由较硬材料形成的凹陷区域侧壁230a-b定位第二支撑构件255。第二支撑构件255可以缝到或者以其它方式适当地连接至较硬的材料和凹陷拉链轨道170以便保持这些部件相对彼此的位置。为了方便将第二支撑构件255缝到或者以其它方法连接至较硬材料，第二支撑构件255可以包裹在罩260中。

参照图12和15，均由合适的织物或其它材料形成的衬里265和滚边270也可以连接至拉链轨道170、外部构件245、第一支撑构件250以及第二支撑构件255。类似地，参照图13和14，衬里265和滚边270也可以连接至拉链轨道170和较硬材料。衬里265和滚边270可以被用来增强行李箱制品的感觉和/或外观。

铰链165可以是织物铰链或者任何其它合适的结构，它将盖部和基部以铰接方式相连。铰链165可以通过任何合适的连接方法(包括但不限于通过缝纫、粘合、结合或者焊接)连接至盖部和基部。在一些实施例中，诸如第一拉链150等铰链165可以相对于行李箱制品的最外表面凹陷。

用于行李箱制品100的角部支撑件275可以通过模制过程形成。参照图16A-D，角部支撑件275可以在挤压模具280中形成，所述模具280应用阳模部分和阴模部分大体限定两个相邻角部支撑件275的形状。当从挤压模具280中移除用来形成角部支撑件275的材料时，两个相邻角部支撑件275如图16C所示连接起来。为了分开它们，可以沿着凹陷区域的中心线切割模制材料，如图16D所示。当被分离时，产生用于行李箱制品100的四个角部支撑件275中的两个。可以用于相同的工艺形成另两个角部支撑件275。虽然显示应用挤压模具280形成角部支撑件275，但是还可以利用其它类型的模制(诸如真空成型)来形成它们。

图17-25显示了具有凹陷拉链的行李箱制品300的另一个实施例，对于行李箱制品第二实施例300中的与行李箱制品第一实施例100的元件类似的元件具有相同的附图标记。行李箱制品300大体类似于图1所示的行李箱制品，除了拉链轨道170沿着拉链轨道170的长度相对于行李箱制品300的侧面105、110、115、120、125、130的最外表面凹陷之外。另外，行李箱制品与图1所示行李箱制品的不同之处还在于：盖部155和基部160均由通过钢琴式铰链165连接的较硬材料形成，盖部155也可以被称作第一行李箱部，基部160也可以被称作第二行李箱部。类似于第一行李箱的较硬角部支撑件，盖部155和基部160可以被形成以限定凹陷区域，在该凹陷区域中第一拉链150连接至这些部件。如上所述，第一拉链150可以被缝到或者通过任何其它合适的连接方法连接至盖部155和基部160。

虽然行李箱制品300被描述为由硬质材料形成，但是也可以利用混合构造(例如，对于外部表面的一部分应用较硬的材料，诸如塑料，对于剩余外部表应用较软材料，诸如织物)或者软质材料构造形成行李箱制品300。对于混合或者软质构造，可以通过适当地改变支撑材料(诸如聚丙烯或聚乙烯片材)以限定凹陷区域而形成用于接收第一拉链150的凹陷区域。在用于混合或者软质构造的其它实施例中，第一拉链150可以通过以下方式连接至形成行李箱制品300的盖部155和基部160的材料，即：第一拉链150的至少一部分相对于行李箱制品300的侧面的最外表面凹陷。类似地，以上结合图1-15描述的行李箱制品100可以具有利用大致全部硬质材料(诸如塑料)或全部软质材料(诸如织物)形成的外表面。对于具有由较硬材料构造的外部的行李箱制品100，较硬材料可以被模制或者以其它方式形成以限定用于将第一拉链150连接至行李箱制品100的凹陷和非凹陷区域，或者第一拉链150可以连接至形成行李箱制品100的盖部155和基部160的部件，其连接方式使得第一拉链150的至少一部分凹陷。类似地，对于较软材料构造，用于较软材料的支撑件和/或较软材料可以被形成以限定凹陷和非凹陷区域，或者第一拉链150可以连接至形成行李箱制品100的盖部155和基部160的部件，其连接方式使得第一拉链150的至少一部分凹陷。

图26-33显示了具有凹陷拉链的第三实施例的行李箱制品400，对于第三实施例的行李箱制品400中与第一和第二实施例的行李箱制品100、300的元件类似的元件具有相同的附图标记。第三实施例与第一和第二实施例相似之处在于：第一拉链150的至少一部分沿着拉链轨道170的至少一部分相对于行李箱制品400的侧面105、110、115、120、125、130的相应最外表面凹陷。第三实施例的行李箱制品400与第一和第二实施例的不同之处在于：基于如何相对于限定行李箱制品400的盖部155(也被称作第一行李箱部)和基部160(也被称作第二行李箱部)的其它部件定位第一拉链150而使第一拉链150凹陷，而不是通过将第一拉链150定位在由硬质材料限定的凹陷区域中而使第一拉链150凹陷。而且，与第一实施例不同，第一拉链150的至少一部分在行李箱制品400的由较软材料形成的区域中凹陷。

特别地，参照图26-28，第三实施例的行李箱制品400的上部和下部部分(即，行李箱制品400的顶侧面和底侧面115、120以及行李箱制品400的毗邻顶侧面和底侧面115、120的部分前、后、右和左侧面105、110、125、130)可以利用较硬的材料(诸如丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(“ABS”)塑料、聚碳酸酯塑料、ABS/聚碳酸酯塑料混合物等等)形成。前、后、右、左侧面105、110、125、130的剩余部分或中央部分可以利用相对较软或易弯曲的材料形成，诸如织物等。在这些“较软”区域中，诸如ABS塑料片材或带材等第一支撑构件405可以设置在行李箱制品的接近第一拉链150的右侧面和左侧面125、130处，以帮助保持行李箱制品400在这些区域中的形状，并且还促进第一拉链150的至少一部分相对于行李箱制品400的右和左侧面125、130的最外表面凹陷。

再看图29，限定行李箱制品400的顶部和底部(也被称作上外壳和下外壳)的较硬材料可以限定在这些部分处行李箱制品400的外表面。在一些实施例中，诸如外部织物等较软的材料可以连接至上外壳和/或下外壳的外向表面以便增强行李箱制品400的外观或者手感。

继续参照图29，与第一实施例的行李箱制品100的较硬材料对比，行李箱制品400的上外壳410不包括接近第一拉链150的侧壁和凸缘。代之以，可以通过缝纫或者其它合适的连接方法将滚边270在上外壳410的自由端连接至每个上外壳410，在所述自由端处，第一拉链150的拉链带205、210连接至上外壳。然后可以通过缝纫或者其它合适的连接方法将每个拉链带205、210连接至上外壳410的其中一个的内向表面。因为拉链带连接至上外壳410的内向表面，所以第一拉链150的第一和第二组齿195、200与上外壳410的内表面定位在大约相同的高度。因此，第一拉链150的拉链轨道170相对于行李箱制品400的顶侧面115的最外表面凹陷，从而导致第一拉链150的至少一部分相对于行李箱制品400的顶侧面115的最外表面225凹陷。

相对于行李箱制品400的顶侧面115的最外表面225凹陷的第一拉链150的部分是上外壳410的厚度和滚边270的厚度的函数。当上外壳410和滚边270的组合厚度增加时，相对于行李箱制品400的顶侧面115的最外表面225凹陷的第一拉链150的部分增加。在一些实施例中，上外壳410与滚边270的组合厚度足够大，从而整个第一拉链150相对于行李箱制品400的顶侧面115的最外表面225凹陷。在其它实施例中，上外壳410和滚边270的组合厚度可被选择成使得第一拉链150的一部分(通常是拉链滑动器175的上部部分)延伸超出行李箱制品400的顶侧面115的最外表面225。

在一些实施例中，可以省略滚边270。在这些实施例中，第一拉链150相对于行李箱制品400的顶侧面115的最外表面225凹陷的量将仅仅是上外壳410的厚度的函数。在这些实施例中，第一拉链150的全部或者部分可以相对于行李箱制品400的顶侧面115的最外表面225凹陷。

继续参照图29，与行李箱制品的第一实施例相同，第三实施例的行李箱制品400可以包括第二支撑构件255，诸如丝线或类似物，以便为接近第一拉链150的上外壳410提供附加的结构支撑。与第一实施例的行李箱制品100相同，用于第三实施例的行李箱制品400的每个第二支撑构件255可以放置在由织物、橡胶或其它合适材料形成的罩260中，以便方便将第二支撑构件255缝到或者以其它方式连接至第一拉链150和相应的上外壳410。

行李箱制品400可以进一步包括毗邻第一拉链150定位的内部拉链415。每个内部拉链415可以通过缝纫或者其它合适的连接方法连接至第二支撑构件255、第一拉链150以及其中一个上外壳410的其中一个。可以使用每个内部拉链415以便选择性地将衬里265和其中一个上外壳410连接或者脱离。在一些实施例中，内部拉链415可以被省掉，并且衬里265可以通过缝纫或者其它合适的连接方法相对永久地连接至相应的第一拉链150、第二支撑构件255以及上外壳410。

仍然参照图29，每个上外壳410可以包括凹陷区域，所述凹陷区域由靠近上外壳410的自由端形成的侧壁420和凸缘425限定，所述上外壳410的自由端远离与第一拉链150连接的自由端。通过合适的连接方法(例如，缝纫)将用在行李箱制品400的较软区域中的由织物或其它更软材料形成的外部构件245连接至接近所述凹陷自由端的上外壳410。通过使自由端(在该自由端处外部构件245连接至上外壳410)凹陷，能够在上外壳410和外部构件245的外表面之间的过渡位置处将外部构件245和上外壳410的外表面定位在大约相同的平面中。上外壳410的这种凹陷还允许在相应的外部构件245连接至上外壳410之处将它们折叠在自身上，并且不能从行李箱制品400的外侧看见外部构件245在这些区域的厚度比在其它区域中的厚度更大。

虽然已经参考行李箱制品400的上外壳410显示并描述了第一拉链150与外部构件245的连接，但是可以以类似方式将第一拉链150和外部构件245连接至行李箱制品400的下外壳。而且，衬里265、内部拉链415和第二支撑构件255与下外壳的连接(如果有的话)可以以与上述在图29中对行李箱制品400的上外壳410所描述和显示类似的方式进行。

参照图30，第一拉链150也可以凹陷在行李箱制品400的较软区域中。在这些较软区域中，使第一拉链150凹进去的技术与在较硬区域中所使用的技术类似，除了上外壳和下外壳由外部构件245和第一支撑构件405替换之外，外部构件245限定在较软区域中行李箱制品400的外表面，第一支撑构件405定位在第一拉链150的拉链带205、210与外部构件245的内表面之间。因此，在这些较软的区域中，第一拉链150相对于行李箱制品400的左侧面130的最外表面430的凹陷是滚边270、外部构件245和第一支撑构件405的厚度的函数。当滚边270、外部构件245和第一支撑构件405的组合厚度增加时，相对于行李箱制品400的左侧面130的最外表面430凹陷的第一拉链150的部分增加。在一些实施例中，滚边270、外部构件245和第一支撑构件405的组合厚度足够的大，从而整个第一拉链150相对于行李箱制品400的左侧面130的最外表面430凹陷。在其它实施例中，滚边270、外部构件245和第一支撑构件405的组合厚度可以选择成使得第一拉链150的一部分(通常是拉链滑动器170的上部部分)延伸超出行李箱制品400的左侧面130的最外表面430。

在一些实施例中，滚边270和/或第一支撑构件405可以被省略。在仅仅省略滚边270的实施例中，第一拉链150凹陷的量是外部构件245和第一支撑构件405的厚度的函数。在仅仅省略第一支撑构件405的实施例中，第一拉链150凹陷的量是外部构件245和滚边270的厚度的函数。在滚边270和第一支撑构件405都被省略的实施例中，第一拉链150凹陷的量仅仅是外部构件245的厚度的函数。在这些实施例的任一个中，第一拉链150的全部或者部分可以相对于行李箱制品400的左侧面135的最外表面430凹陷。

第一支撑构件405可以采取ABS片材、带材或者类似物的形式。每个第一支撑构件405可以是细长的带材或者类似物，其中带材的长度大致平行于拉链轨道170的纵向轴线延伸。而且，每个第一支撑构件405可以从上外壳410延伸至下外壳。每个第一支撑构件405可以具有沿着第一支撑构件405的长度的大体矩形横截面。该矩形横截面有利地形成毗邻滚边270和外部构件245的内表面的相对平坦的表面。虽然描述和显示了沿着第一支撑构件405的长度横截面是矩形的，但是对于第一支撑构件405可以使用包括梯形或圆形的任何其它期望的横截面形状。

类似于较硬区域中所使用的部件，一个或多个以下部件可以连接至较软区域中的外部构件245和第一拉链150：提供附加结构支撑的第二支撑构件255、方便将第二支撑构件255连接至其它部件的罩260、选择性地将衬里265与其它部件连接和断开的内部拉链415、以及衬里265。正如以上结合较硬区域所描述的，这些其它部件可以通过任何合适的方法连接至外部构件245和第一拉链150。而且，当存在时，内部拉链415可以定位在第一拉链150附近，第一拉链150可以定位成紧邻滚边270，滚边270可以覆盖外部构件245的接近第一拉链150的自由端，并且第一支撑构件405可以定位在第一拉链150与外部构件245的内表面之间。

现在参考图31和32，第一拉链150还可以在行李箱制品400的右侧面125的较软区域中凹进去。第一拉链150可以以与行李箱制品400的左侧面130上的较软区域中所使用的方法类似的方式凹陷。更特别地，第一拉链150可以在外部构件245的内表面上与滚边270以及定位在第一拉链150与外部构件245之间的第一支撑构件405连接。而且，第一拉链150相对于行李箱制品400的右侧面125的最外表面235凹陷的量可以是外部构件245的厚度以及滚边270和第一支撑构件405的厚度的一个或多个的函数。另外，为了将行李箱制品400的盖部155和基部160铰接在一起，一个或多个铰链构件435a-b可以连接至外部构件245，所述外部构件245限定行李箱制品400的基部160和盖部155在较软区域中的外表面。当使用一个或多个铰链构件435a-b时，第一拉链150凹陷的量可以进一步是铰链构件435a-b的厚度的函数。对于较软区域中行李箱制品400的左侧面130，可以省略滚边270或者第一支撑构件405。

参照图28和31，接近行李箱制品400的右侧面125上的行李箱制品400的中间部分，可以使用第一铰链构件435a连接盖部155和基部160。参照图28和32，靠近行李箱制品400的较硬区域，可以使用第一和第二铰链构件435a-b来连接盖部155和基部160，其中第二或外部铰链构件435b覆盖第一或内部铰链构件435a。铰链构件435a-b允许行李箱制品400的盖部155和基部160选择性地相对于彼此枢转，同时当第一拉链150移动至第一和第二组齿195、200的大部分齿脱离的位置时保持盖部155和基部160连接在一起。铰链构件435a-b可以由柔性织物或者任何其它合适的材料形成。另外，铰链构件435a-b可以缝到或者以任何其它合适的连接方式连接到外部构件245。

类似于较软区域中行李箱制品400的左侧面130，一个或多个以下部件可以连接至行李箱制品400的右侧面125上较软区域中的外部构件245和第一拉链150：提供附加结构支撑的第二支撑构件255、方便将第二支撑构件255连接至其它部件的罩260、选择性地将衬里265与其它部件连接和断开的内部拉链415、以及衬里265。正如以上结合较硬区域所描述的，这些其它部件可以通过任何合适的方法连接至外部构件245和第一拉链150。而且，当存在时，内部拉链415可以定位在第一拉链150附近，第一拉链150可以定位成紧邻滚边270，滚边270可以覆盖外部构件245的接近第一拉链150的自由端，并且第一支撑构件405可以定位在第一拉链150与外部构件245的内表面之间。

返回来看图28，携带把手145可以在较软区域中行李箱制品400的铰接侧上连接至行李箱制品400。另外，携带把手145可以如此定位，使得它位于第一拉链150上方，并且使得携带把手145的长度平行于拉链轨道170。携带把手145在第一拉链150上方的这种定位允许当盖部155和基部160为大约相同的尺寸时，携带把手145定位在行李箱制品400的铰接侧大约行李箱制品400的中心。因此，携带把手145的纵轴线可以与行李箱制品400的中心线对准。在一些实施例中，行李箱制品400的中心线可以是行李箱制品400的宽度中心线。这是有利的，因为它允许当应用携带把手145移动行李箱制品400时，携带把手145大约与行李箱制品400的中心或质心对准。

现在返回看图31和图32，携带把手145可以定位在第一铰链构件435a上方和第二铰链构件435b下方。因此，在铰接侧上行李箱制品400的中间部分中，携带把手145可以被暴露以供使用者握持，同时靠近行李箱制品400的较硬区域，携带把手145可以由第二铰链构件435b覆盖。携带把手145可以包括外把手构件440。外把手构件440可以利用编织织物或其它耐用、弹性和/或柔性的合适材料形成。外把手构件440可以构造成限定管状形状。携带把手145可以进一步包括定位在由外把手构件440限定的管状空腔中的内把手构件445。内把手构件445可以是泡沫塑料(例如，EVA泡沫塑料)、凝胶或另外的弹性和软性材料，并且可以利用两个或多个材料片形成。内把手构件445通常为使用者在利用携带把手145搬运行李箱制品145时提供更多舒适度的握持。

参照图31-33，携带把手145还可以包括偏压构件450，它位于由外把手构件440限定的管状空腔中。偏压构件450可以构造成朝着行李箱制品400的外表面偏压携带把手145。偏压构件450可以是一个或多个金属板(例如钢板)或者朝着行李箱制品400的外表面偏压携带把手145的其它合适的结构。朝着行李箱制品400的外表面偏压携带把手145有助于在携带把手145不被使用时减小行李箱制品400的尺寸，同时允许在携带把手145由使用者握持时远离行李箱制品400的外表面移动，以便在行李箱制品400的外表面与用于使用者手的携带把手之间提供更多的空间。偏压构件450可以定位成至少部分地直至完全地由内把手构件445围绕。偏压构件450相对于内把手构件445的这种定位可以减少使用者感觉到外把手构件440中的偏压构件450的能力和/或保护使用者的手不接触偏压构件450。

为了促进携带把手145远离行李箱制品的外表面运动，可以在由第一和第二铰链构件435a-b限定的空腔中放置形成外把手构件440的多余材料。所述多余材料允许暴露于第二铰链构件435b外侧的携带把手145的全部长度选择性地增加和减小。当增加时，行李箱制品400的外表面与携带把手145的内向表面之间的空间的量增加，从而为使用者的手提供更多的空间。当减小时，行李箱制品400的外表面与携带把手145的内向表面之间的距离减小，从而使得携带把手145更靠近行李箱制品400的外表面。另外，因为在使用者释放携带把手145时由偏压构件450提供的偏压，偏压构件450使得携带把手145朝着行李箱制品400的外表面往回运动。

继续参考图33，刚性或半刚性的把手支撑构件455可以定位在由第一和第二铰链构件435a-b限定的空腔中。把手支撑构件455可以定位在携带把手145与第二铰链构件435b之间。把手支撑构件455可以被用来在携带把手145的端部提供结构强度。把手支撑构件455可以由塑料材料(诸如聚丙烯或聚乙烯或者任何其它合适的材料)制造。

携带把手145可以通过缝纫或者任何其它合适的连接方法连接至第一和第二铰链构件435a-b以及外部构件245。特别地，外把手构件440的端部可以被缝到或者以其它方法连接到第一和第二铰链构件435a-b以及外部构件245。

图34和35显示了结合凹陷拉链的行李箱制品500的第四实施例的示意性局部顶视图。第四实施例的行李箱制品500类似于第一实施例的行李箱制品100，除了第二拉链505毗邻第一拉链150定位之外。第二拉链505可以被用来选择性地扩大行李箱制品500的尺寸。特别地，当第二拉链505被构造成图35所示的开启位置时，行李箱制品500的前侧面105(或盖部)可以沿着相对于第二拉链505长度的横向方向远离行李箱制品的后侧面110(或基部)移动。当盖部155远离基部160移动时，角撑板材料510暴露在第二拉链505的第一和第二组齿515、520之间。该角撑板材料510允许盖部155选择性地远离基部160移动直至预定距离。选择性地远离基部160移动盖部155的这个能力允许由盖部155和基部160包围的区域选择性地扩大。为了使行李箱制品500返回到它的非扩大构造，如图34所示，第二拉链505可以构造成它的闭合位置。

在图34和35所示的实施例中，第一拉链150的第一组齿195可以借助第一带连接至盖部155，并且第一拉链150的另一组齿200可以借助与每一组齿200、515关联的拉链带连接至第二拉链505的第一组齿515。用于第二拉链505的第二组齿520可以借助与第二组齿520关联的拉链带连接至基部160。如果期望的话，第一和第二拉链150、505的位置可以颠倒。更特别地，第一拉链150可以定位得接近基部，并且第二拉链505可以定位得接近盖部155。

可以利用与以上参照第一、第二或第三实施例的行李箱制品100、300、400的第一拉链150描述的方式类似的方式使第一和第二拉链150、505凹进。另外，第一和第二拉链150、505可以沿着它们相应长度的部分或者段凹进，或者可以沿着它们整个长度凹进。

所有的方向参照(例如，上部、下部、向上、向下、左、右、向左、向右、顶部、底部、上方、下方、竖直、水平、顺时针和逆时针)仅仅被用于识别目的，以便帮之读者理解本发明的实施例，而不是产生限制，特别是关于本发明的位置、方位或者应用，除非在权利要求书中特别说明。连接参照(例如，附接、耦接、连接、结合等等)应当被宽泛地解释，可以包括位于元件的连接之间的中间构件以及元件之间的相对运动、这样，连接参照不是必然推断出两个元件被直接地连接以及彼此处于固定的关系。

在一些例子中，参照具有特定特征和/或与另一个零件连接的“端部”描述部件。然而，本领域的普通技术人员将意识到：本发明并不限于那些刚超出它们与其它零件的连接点就立即终止的部件。因此，术语“端部”应当按照以下方式被宽泛地解释，即：包括与特定元件、连接、部件、零件、构件或类似物的终端毗邻、在其后方、在其前方或者以其它方式靠近的区域。在直接或非直接在这里描述的方法中，以一个可能的操作顺序描述了各个步骤和操作，但是本领域的普通技术人员将意识到：可以重新布置、更换或者消除这些步骤和操作，而不会必然偏离本发明的精神和范围。旨在应当将在以上描述中所包含的或者在附图中所显示的所有内容解释为仅仅示例性的而不是限制性的。可以进行细节或结构方面的改变，而不会偏离在附属权利要求书中所限定的本发明的精神。