一种连体塑胶框及包含该连体塑胶框的前开盖行李箱

技术领域

本发明涉及箱包技术领域，尤其指一种连体塑胶框及包含该连体塑胶框的前开盖行李箱。

背景技术

现有的行李箱大致上可以分为两种，一种是对开式行李箱，箱体分两半，连接两个箱体的是拉链，这种结构的行李箱存在箱体容积利用率低的问题，放太多物品时较为不便；另一种是前开盖行李箱，即箱体表面开盖的结构，这种结构的行李箱容积利用率比较高，但由于受到结构限制，其箱体本身的总容积大小很难做到对开式行李箱那么大，因为箱体中部会缺乏支撑结构导致很难直接增加箱体的深度，因此有些前开盖行李箱也通过两个箱壳拼接的结构来实现容积的扩充，而拼接的部位通常会安装金属框并利用铆钉将两个箱壳连接起来。

例如中国专利211354164U公开的一种前开盖铝框行李箱，就是通过在前箱体和后箱体之间才有工型铝条咬合固定连接的，这种结构的成本较高，而且会增大行李箱自身的重量，不仅如此，由于铝条上还需要设置固定片，固定片则是通过螺丝或打钉固定在箱体上的，其组装过程非常的繁琐。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种可连接行李箱箱壳的连体塑胶框，其重量更轻，并能使行李箱箱壳的组装过程更加快速和便捷。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种连体塑胶框，包括环形的框体，所述框体的上端面和下端面沿自身长度方向对称设置有可供行李箱箱壳边沿插入的插槽，所述插槽的一侧槽壁面沿其长度方向间隔设置有多个卡扣凸块，所述卡扣凸块的内侧面呈斜坡状且所述卡扣凸块的厚度由插槽的槽口朝着槽底部的方向逐渐增大。

进一步地，所述卡扣凸块位于插槽的一侧壁面的上部，所述插槽的另一侧壁面对应间隔设置有多个避空槽且避空槽位于槽壁面的底部。

优选地，所述框体的内侧面间隔设置有多个内部加强筋，所述内部加强筋设置在沿框体长度方向上的相邻两个避空槽之间，其中，所述内部加强筋为“X”形凸条。

优选地，所述框体的外侧面沿其长度方向设置有外部加强筋，其中，所述外部加强筋为一根环形凸条。

更优选地，所述卡槽靠近框体内侧面的槽壁面顶端边沿设有弧形倒角面。

更优选地，所述框体为长方形框体，所述框体包括四个条形直边和四个弧形倒角边，所述卡扣凸块、避空槽以及内部加强筋均设置在条形直边上，所述弧形倒角边的内侧面上设置有多条纵横交错的倒角边加强筋。

更优选地，所述框体采用塑胶材料制成。

另外，本发明还提供一种包含上述连体塑胶框的包括箱壳中盖、箱壳下盖以及设置在箱壳中盖端面的箱壳前盖，所述箱壳中盖的底部和箱壳下盖的顶部分别沿其边沿间隔设置有多个定位孔，所述箱壳中盖的底部边沿插入所述框体上端面的插槽中并使其定位孔与对应的卡扣凸块配合卡接，所述箱壳下盖的顶部边沿插入所述框体下端面的插槽中并使其定位孔与对应的卡扣凸块配合卡接。

其中，所述箱壳中盖的底部边沿插入框体上端面的插槽并向下抵靠于该插槽的槽底面；所述箱壳下盖的顶部边沿插入框体下端面的插槽并向上抵靠于该插槽的槽底面。

本发明的有益效果在于：

1、采用本发明的连体塑胶框与行李箱箱壳之间连接，可实现快速卡接，无需像现有的金属连接框连接行李箱箱壳那样打钉，省去了繁琐的工艺，在极大程度上提高了组装速度，降低了工人劳动强度，加快了生产效率。

2、使用该连体塑胶框连接行李箱箱壳，可减轻行李箱自身的整体重量，让行李箱更轻便。

3、采用本发明的连体塑胶框将行李箱箱壳拼合卡扣连接，可提高传统行李箱的容积，同时保证行李箱自身中部具备一定的结构强度，满足日常所需。

附图说明

图1为本发明实施例中连体塑胶框的整体结构示意图；

图2为实施例中连体塑胶框的部分结构示意图；

图3为实施例中连体塑胶框的部分结构示意图；

图4为实施例中连体塑胶框的局部结构放大示意图；

图5为实施例中前开盖行李箱的分解示意图；

图6为实施例中前开盖行李箱的部分内部结构分解示意图；

图7为实施例中前开盖行李箱组装后的透视图；

图8为图7中A处结构的放大示意图；

图9为实施例中前开盖行李箱的箱壳前盖打开时的结构示意图。

附图标记为：

1——框体 2——插槽 3——卡扣凸块

4——避空槽 5——内部加强筋 6——外部加强筋

7——箱壳中盖 8——箱壳下盖 9——箱壳前盖

10——定位孔 11——倒角边加强筋 12——喇叭口。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。

需要提前说明的是，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定” 等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-4所示，一种连体塑胶框及，包括环形的框体1，框体1的上端面和下端面沿自身长度方向对称设置有可供行李箱箱壳边沿插入的插槽2，插槽2的一侧槽壁面沿其长度方向间隔设置有多个卡扣凸块3，卡扣凸块3的内侧面呈斜坡状且卡扣凸块3的厚度由插槽2的槽口朝着槽底部的方向逐渐增大。

上述实施方式提供的连体塑胶框，可用于连接两个行李箱箱壳，在箱壳边沿处间隔设置定位孔结构，即可使箱壳边沿在插入插槽2中的同时让定位孔与卡扣凸块3快速形成配合，从而使连体塑胶框与行李箱箱壳实现连接，这在极大程度上加快了行李箱的组装速度，提高了生产效率并降低了工人劳动力。

在上述基础上，卡扣凸块3位于插槽2的一侧壁面的上部，插槽2的另一侧壁面对应间隔设置有多个避空槽4且避空槽4位于槽壁面的底部，设置避空槽4的作用在于，框体1在模具出模时，避空槽4可起到让位作用，减少结构间的干涉。

作为优选地，框体1的内侧面间隔设置有多个内部加强筋5，内部加强筋5设置在沿框体1长度方向上的相邻两个避空槽4之间，其中，该内部加强筋5为“X”形凸条，并且“X”形凸条的左右两侧还分别设置有一套竖直的加强筋。

作为更优选地，框体1的外侧面沿其长度方向设置有外部加强筋6，该外部加强筋6为一根环形凸条，在提高框体1自身强度的同时，还可在一定程度上提高美观性，厂家可根据需求对环形凸条设置颜色，以满足市场或客户对美观性的需求。

进一步，卡槽4靠近框体1内侧面的槽壁面顶端边沿设有弧形倒角面，再配合斜坡状内侧面的卡扣凸块3，可使得卡槽3的槽口形成类似喇叭状的入口——喇叭口12，从而能够更便于行李箱箱壳边沿快速找准并插入到卡槽中3，同时提高行李箱箱壳边沿与卡槽3槽口匹配时的顺畅性。

作为优选的，框体1为长方形框体，框体1包括四个条形直边和四个弧形倒角边，卡扣凸块3、避空槽4以及内部加强筋5均设置在条形直边上，卡扣结构装配时更加稳定。而为了保证整体的强度，弧形倒角边的内侧面上还可设置多条纵横交错的倒角边加强筋11。

上述的框体1整体结构采用塑胶材料制成，其轻质、具有一定的弹性形变能力，因此不仅适合卡扣装配连接，而且相较于现有的金属框行李箱结构而言，可使行李箱的自身重量更轻。

本领域的技术人员应该知道，本实施例中连体塑胶框的框体1实际上是横截面呈“工”字形的结构，插槽2的宽度与行李箱箱壳壁的厚度是相匹配的。由于框体1是塑胶材料制成的，因此在行李箱箱壳边沿插入插槽2的过程中，当箱壳边沿抵触到卡扣凸块3时，框体1的槽壁面可向外发生一定的形变倾斜，以便于行李箱箱壳顺利插入。

另外，在本实施例中，还提供一种包含上述连体塑胶框的前开盖行李箱，具体来说，如图5-8所示，其包括箱壳中盖7、箱壳下盖8以及设置在箱壳中盖7端面的箱壳前盖9，箱壳中盖7的底部和箱壳下盖8的顶部分别沿其边沿间隔设置有多个定位孔10，箱壳中盖7的底部边沿插入框体1上端面的插槽2中并使其定位孔10与对应的卡扣凸块3配合卡接，箱壳下盖8的顶部边沿插入所述框体1下端面的插槽2中并使其定位孔9与对应的卡扣凸块3配合卡接。

其中，箱壳中盖7的底部边沿插入框体1上端面的插槽2并向下抵靠于该插槽2的槽底面；箱壳下盖8的顶部边沿插入框体1下端面的插槽2并向上抵靠于该插槽2的槽底面。

该前开盖行李箱在组装过程中，可先将箱壳下盖8与连体塑胶框进行装配，具体地，可通过直接按压的方式将箱壳下盖8的上沿快速卡入到框体1下端面的插槽2中，使箱壳下盖8的定位孔10与该插槽2中对应的卡扣凸块3形成卡扣配合，然后直接通过按压的方式再将箱壳中盖7的下沿快速卡入到框体1上端面的插槽2中，使箱壳重钙7的定位孔10与该插槽2中对应的卡扣凸块3形成卡扣配合，此时便能完成该前开盖行李箱的组装了，整个过程快速、简便，相较传统的金属框打钉式行李箱而言，极大地缩短了组装时间，降低了工人的劳动强度，同时由于卡扣结构的配合，使得该前开盖行李箱的箱壳之间也能保持连接的牢固性，因此这对于工业化批量生产而言具有重要的价值。

本领域的技术人员都应该知道，为了提高连接的牢固性，卡扣凸块3可设计成长条状的结构（沿框体1的长度方向而言），相应的，箱壳中盖7和箱壳下盖8上的定位孔也可对应设计为条形通孔（如图6所示），这能够提高卡扣结构自身的连接牢固性。而在本实施例中，较为优选的方案是在箱壳长边设置7个定位孔，在箱壳的短边设置5个定位孔，其达到的连接牢固性可轻松满足行李箱的日常使用。

从图8中可以看出，箱壳中盖7和箱壳下盖8与框体1组装后之后，卡扣凸块3可伸入到对应的定位孔10中形成卡扣配合，使得箱壳边沿无法再往回退出卡槽2，若需要对该行李箱进行拆卸，则可利用工具撬动卡槽2的外侧壁，使得卡扣凸块3从对应的定位孔10中退出，才能够将箱壳从卡槽2中脱出，因此在日常使用当中，连体塑胶框连接箱壳中盖7和箱壳下盖8完全能够保证整个行李箱的连接牢固性，再者，框体1本身的两侧壁面上还分别设有相应的加强筋结构，这使得框体1自身就已经具备了一定的强度了，那么在框体1自身结构强度足够且不易破损的情况下，整个行李箱的牢固性也就能更加得到保障。

不仅如此，采用连体塑胶框连接箱壳中盖7和箱壳下盖8，可有效拓展传统行李箱的体积，同时又能保证行李箱的中部具备足够的结构强度。另外，相较于现有的需要使用铆钉连接箱壳的金属框结构，采用卡扣方式连接箱壳的连体塑胶框不会对箱壳造成损伤，而卡扣连接的结构的稳定性也非常不错，使用寿命也相对更高，然而现有的金属框连接箱壳结构，在其铆钉处发生磨损或某一铆钉掉落后，容易影响到整个金属框的连接牢固性，而且这种铆钉零件一旦掉落遗失，对于一般消费者而言就很难再轻松修复。

除此之外，在该前开盖行李箱中，其箱壳前盖9与箱壳中盖7可通过拉链连接，通过拉开拉链（附图中未示出）则可快速打开箱壳前盖9（如图9所示），另外，在箱壳前盖9的顶面上还可设置电脑袋以及其他小型口袋，以用于放置笔记本电脑或其他急需物品，从而可方便快捷拿取。

上述实施例为本发明较佳的实现方案，除此之外，本发明还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本发明的保护范围之内。

为了让本领域普通技术人员更方便地理解本发明相对于现有技术的改进之处，本发明的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本发明的内容。