具有滑轮锁紧功能的行李箱

技术领域

本发明涉及一种箱包结构，特别是涉及一种具有滑轮锁紧功能的行李箱。

背景技术

行李箱，亦称旅行箱、拉杆箱，是出门时所携带用以放置物品的箱子，，用来放置旅途上所需要的衣物、个人护理用品及纪念品待，让使用者外出时较方便地携带自己的随身物品，给使用者带来极大的便利。

然而，现有的行李箱整体不具备滑轮锁紧功能，在人流量较大的公共场合使用时，由于箱包除了颜色，在外形上大同小异，容易出现误拿的情况，给使用者带来固扰，而且，现有的行李箱不具备防盗功能，容易被盗，造成财产的损失。

发明内容

基于此，有必要针对现有技术中的不足，提供一种具有滑轮锁紧功能的行李箱。

一种具有滑轮锁紧功能的行李箱，包括壳体、装设于壳体底部前后侧的若干组移位组件，每一组所述移位组件包括装设于壳体底部支撑脚、活动装设于支撑脚上的滑轮，具有滑轮锁紧功能的行李箱还包括与部分或全部移位组件配合的限位组件，所述限位组件可以锁紧与之配合的移位组件上的滑轮；所述限位组件包括刹车组件、第一联动组件、调位组件、第二联动组件及锁紧件，所述第一联动组件连接刹车组件与调位组件，所述第二联动组件一端与调位组件连接，第二联动组件另一端与锁紧件配合，调位组件可以切换到第一状态和第二状态；

所述调位组件调整到第一状态时，所述调位组件通过第一联动组件带动刹车组件锁紧滑轮，所述锁紧件扣在第二联动组件上，锁紧件通过第二联动组件使调位组件保持在第一状态，反之，锁紧件松开第二联动组件时，调位组件恢复到第二状态，刹车组件松开滑轮。

在其中一个实施例中，所述刹车组件包括第一复位弹簧、刹车件及转轴，所述刹车件通过转轴与支撑脚枢接，所述第一复位弹簧两端分别抵在刹车件和支撑脚上；所述调位组件通过第一联动组件带动刹车组件锁紧滑轮时，所述刹车件绕转轴转动并抵在滑轮上，所述第一复位弹簧弹性收缩。反之，所述调位组件松开刹车组件时，所述第一复位弹簧弹性回位，刹车件绕转轴转动并松开滑轮。

在其中一个实施例中，所述刹车件包括连接片、连接于连接片上的联动片、自联动片端部位置水平向外延伸的刹车片，所述联动片倾斜地连接于连接片上，连接片与刹车片在竖直方向呈错位设置。

在其中一个实施例中，所述支撑脚上设有第一活动孔，所述联动片中部设有第二活动孔，组装时，所述转轴同时穿过第一活动孔及第二活动孔，第一复位弹簧两端抵在连接片及底座上，第一联动组件与连接片连接。

在其中一个实施例中，所述调位组件包括旋钮、调位块、连杆及联动块，所述连杆连接调位块和联动块，所述旋钮与调位块配合安装，所述联动块与第一联动组件连接。

在其中一个实施例中，所述调位组件还包括锁紧块、第二复位弹簧，所述锁紧块与第二联动组件连接；当拉动第二联动组件使第二联动组件伸到与锁紧件配合的位置时，锁紧块向外运动并挤压第二复位弹簧，锁紧块扣在调位块上。

在其中一个实施例中，所述调位块包括主体部、连接在主体部一侧的限位条，所述限位条包括连接段及引导段，所述引导段内侧靠连接段位置设有卡槽，所述锁紧块凸设有卡条，调位组件调整到第一状态时，锁紧块的卡条与限位条的卡槽对齐。

在其中一个实施例中，所述引导段呈弧形设置，引导段环设在主体部的外侧，所述连接段连接引导段端部及主体部的外周表面。

在其中一个实施例中，所述调位块还包括连接在主体部一侧的偏心部，所述偏心部上设有第一调位孔，所述联动块设有避让槽，所述避让槽的槽底设有第二调位孔，所述连杆靠两端位置凸设有联动凸起，所述连杆两端的联动凸起分别扣在联动块的第二调位孔及偏心部的第一调位孔内。

在其中一个实施例中，所述调位组件还包括调位座,调位座设有第一收容槽，所述调位块设置在第一收容槽内，所述调位座于第一收容槽内设有一止位板，调位组件调整到第一状态时，调位块的偏心部抵在止位板上。

本发明的有益效果在于：通过设置限位组件，限位组件包括刹车组件、第一联动组件、调位组件、第二联动组件及锁紧件，调位组件调整到第一状态时，所述调位组件通过第一联动组件带动刹车组件锁紧滑轮，所述锁紧件扣在第二联动组件上并通过第二联动组件对调位组件进行限位，从而使刹车组件锁紧与之配合的滑轮，有效减少箱包在使用过程中被误拿和被盗的风险，提高使用时安全性，实用性强，具有较强的推广意义。

附图说明

图1为本发明具有滑轮锁紧功能的行李箱的结构示意图；

图2为图1所示行李箱的限位组件的结构示意图；

图3为图2所示限位组件与支撑脚及滑轮配合时示意图；

图4为图1所示支撑脚与滑轮及刹车组件配合时结构示意图；

图5为图4所示支撑脚与刹车组件配合时的示意图；

图6为图5所示刹车件的结构示意图；

图7为图3所示调位组件取下内盖后的结构示意图；

图8为图7所示调位组件的调位块的结构示意图；

图9为图7所示调位组件的锁紧块的结构示意图；

图10为图7所示调位组件的连杆的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请参阅图1至图10，本发明提供一种具有滑轮锁紧功能的行李箱，包括壳体10、装设于壳体10底部前后侧的若干组移位组件、装设于第一壳体10上靠后侧位置的拉杆、与部分或全部移位组件配合的限位组件40，每一组所述移位组件包括装设于壳体10底部的支撑脚20、活动装设于支撑脚20上的滑轮30，所述限位组件40可以锁紧与之配合的移位组件上的滑轮30不能自由转动，进而不能随意推动行李箱进行水平移动。

所述滑轮30分为前滑轮和后滑轮，其中，与拉杆同侧的滑轮为后滑轮30，其余为前滑轮30，本实施例中，所述滑轮30两个为一组与一支撑脚20配合安装，为达到更好防误拿、防盗效果，所述限位组件40与后滑轮30配合。

所述限位组件40包括刹车组件60、第一联动组件80、调位组件50、第二联动组件90及锁紧件70，所述刹车组件60、第一联动组件80的数量对应需要配合的移位组件可以为多组，每一组刹车组件60、第一联动组件80与一移位组件相对应。所述第一联动组件80连接刹车组件60与调位组件50，所述第二联动组件90一端与调位组件50连接，第二联动组件90另一端与锁紧件70配合，调位组件50调整到第一状态时，所述调位组件50通过第一联动组件80带动刹车组件60锁紧滑轮30，所述锁紧件70扣在第二联动组件90上通过第二联动组件90对调位组件50进行限位，使调位组件50保持在第一状态，反之，锁紧件70松开第二联动组件90时，调位组件50恢复到第二状态，刹车组件60松开滑轮30。

所述刹车组件60包括第一复位弹簧62、刹车件61及转轴，所述刹车件61通过转轴与支撑脚20枢接，所述第一复位弹簧62两端分别抵在刹车件61和支撑脚20上。所述调位组件50通过第一联动组件80带动刹车组件60锁紧滑轮30时，所述刹车件61绕转轴转动并抵在滑轮30上，所述第一复位弹簧62弹性收缩。反之，所述调位组件50松开刹车组件60时，所述第一复位弹簧62弹性回位，刹车件61绕转轴转动并松开滑轮30。

具体地，所述支撑脚20包括安装在壳体10底部的底座21，安装在底座21上的固定座22，所述固定座22包括第一固定段221及连接于第一固定段221一侧的第二固定段222，所述滑轮30通过轴承与第二固定段222配合安装，所述第一固定段221呈中空结构设置，第一固定段221沿竖直方向与底座21配合安装，第二固定座22中部设有第一活动孔。

所述刹车件61包括连接片611、分别连接于连接片611两端的两联动片612、自联动片612端部位置水平向外延伸的刹车片613，两所述联动片612呈相对设置，并且联动片612倾斜地连接于连接片611上，连接片611与刹车片613在竖直方向呈错位设置，两所述联动片612中部均设有第二活动孔614，连接片611上设有第一扣合孔615。组装时，所述转轴同时穿过第一活动孔及第二活动孔614，所述第一复位弹簧62设置在第一固定段221内，第一复位弹簧62两端抵在连接片611及底座21上，所述调位组件50通过第一联动组件80带动刹车组件60锁紧滑轮30时，第一联动组件80带动连接片611上抬，使刹车件61整体绕转轴的轴心转动，刹车件61上的两刹车片613下压到与之对应的同组滑轮30上。

所述第一联动组件80包括第一刹车绳81及套设在第一刹车绳81外侧的第一皮套82，所述第一刹车绳81两端分别从第一皮套82两端伸出，第一刹车绳81两端设有第一固定头811，所述第一联动组件80的第一刹车绳81一端穿过底座21、第一复位弹簧62及第一固定段221及连接片611，第一刹车绳81一端的第一固定头811扣在连接片611上的第一扣合孔615孔口处。

所述调位组件50包括内盖52、调位座51、旋钮58、锁紧块56、第二复位弹簧57、调位块53、连杆55及联动块54，所述内盖52与调位座51配合安装，内盖52与调位座51合围成一调位空间，所述锁紧块56、第二复位弹簧57、调位块53、连杆55及联动块54设置在调位空间内，所述连杆55连接调位块53和联动块54，所述旋钮58从调位座51伸入并与调位块53安装，所述锁紧块56、联动块54分别与第二联动组件90、第一联动组件80连接。

所述调位座51的内外两侧分别设有第一收容槽511和第二收容槽512，第一收容槽511和第二收容槽512之间形成中间板，所述中间板上设有穿孔，所述调位座51于第一收容槽511内设有一止位板514及两导向板513。所述调位座51的内侧面还设有第三收容槽516，所述第三收容槽516与第一收容槽511相连通，所述调位块53设置在第一收容槽511内。所述调位块53包括主体部531、连接在主体部531一侧的偏心部532及限位条533，所述主体部531中部设有卡位孔534，所述偏心部532上设有第一调位孔535，所述限位条533包括连接段536及引导段537，所述引导段537呈弧形设置，引导段537环设在主体部531的外侧，所述连接段536连接引导段537端部及主体部531的外周表面，所述引导段537内侧靠连接段536位置设有卡槽538。

所述联动块54靠顶部的外侧面设有避让槽541，所述避让槽541的槽底设有第二调位孔，联动块54靠底部的外侧面设有第一扣槽542，所述连杆55靠两端位置的内侧面凸设有联动凸起551，所述锁紧块56前侧面靠一端位置设有第二扣槽561，所述锁紧块56另一端的后侧面凸设有卡条562。所述旋钮58包括旋钮主体581及调位杆582，所述调位杆582连接于旋钮主体581后侧面中部。

所述第二联动组件90包括第二刹车绳91及套设在第二刹车绳91外侧的第二皮套92、连接于第二刹车绳91上的扣件912，所述第二刹车绳91两端分别从第二皮套92的两侧伸出，所述第二刹车绳91远离扣件912的一端设有第二固定头911。

组装时，所述调位块53设置在第一收容槽511内，所述主体部531的卡位孔534与调位座51的穿孔对齐，所述旋钮58的调位杆582穿过穿孔并卡在卡位孔534内并通过胶水或其它形式固定，旋钮58的旋钮主体581设置在第二收容槽512内。所述第二复位弹簧57和锁紧块56的一端安装在两导向板513之间，第二复位弹簧57弹性抵顶在锁紧块56上，锁紧块56的卡条562设置在调位块53的主体部531与限位条533的引导段537之间。所述联动块54设置在第三收容槽516内，第三收容槽516两侧的槽壁可以对联动块54进行导向，所述连杆55两端的联动凸起551分别扣在联动块54的第二调位孔及偏心部532的第一调位孔535内。所述第一刹车绳81远离支撑脚20一端的第一固定头811安装在第一扣槽542内，所述第二刹车绳91的第二固定头911安装在锁紧块56的第二扣槽561内，最后再将内盖52、调位座51配合安装并固定在箱体上。优选地，所述行李箱还包括用于装饰的内衬，所述内衬与箱体之间形成用于供第一联动组件80、第二联动组件90穿过的通部，所述限位组件40的调位组件50从外侧面嵌在箱体上，所述锁紧件70安装在箱体的外侧面。所述第二联动组件90靠扣件912的一端从箱体外侧面伸出。

使用过程中，当需要将刹车组件60锁紧滑轮30时，转动旋钮主体581，直到调位块53的偏心部532抵在止位板514，此时，调位组件50调整到第一状态，锁紧块56的卡条562与限位条533的卡槽538对齐，旋钮主体581在转动过程中，带动调位块53同步转动，调位块53的偏心部532通过连杆55带动联动块54上抬，联动块54上抬时，通过第一刹车绳81带动刹车件61的刹车片613下压并抵在滑轮30上，锁紧滑轮30，所述第一复位弹簧62弹性收缩。再拉动第二刹车绳91，使连接在第二刹车绳91上的扣件912伸到与锁紧件70配合的位置并与锁紧件70锁紧，第二刹车绳91拉动锁紧块56向外运动并挤压第二复位弹簧57，锁紧块56的卡条562卡在限位条533的卡槽538内。

当需要将刹车组件60松开滑轮30使行李箱可以自由移动时，打开锁紧件70，调位组件50调整到第二状态，第二复位弹簧57弹性抵顶锁紧块56回位，锁紧块56的卡条562从限位条533的卡槽538内退出，所述第一复位弹簧62弹性抵压刹车件61，使刹车片613松开滑轮30。刹车件61通过第一刹车绳81带动联动块54及调位块53回到初始位置，联动块54抵在第三收容槽516的最底部位置。

可以理解地，所述锁紧件70主要用于拴住或松开扣件912，本实施例中，所述锁紧件70为一密码锁，在其它实施例中，所述锁紧件70可以为机械锁或其它需要用特定钥匙、密码、磁卡等才能打开的锁具，使人不能随意打开。

本发明的有益效果在于：通过设置限位组件40，限位组件40包括刹车组件60、第一联动组件80、调位组件50、第二联动组件90及锁紧件70，调位组件50调整到第一状态时，所述调位组件50通过第一联动组件80带动刹车组件60锁紧滑轮30，所述锁紧件70扣在第二联动组件90上并通过第二联动组件90对调位组件50进行限位，从而使刹车组件60锁紧与之配合的滑轮30，有效减少箱包在使用过程中被误拿和被盗的风险，提高使用时安全性，实用性强，具有较强的推广意义。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。