一种车载紧急呼叫系统及其方法

技术领域

本发明涉及电子通信呼叫系统技术领域，具体为一种车载紧急呼叫系统及其方法。

背景技术

eCall（Emergency Call,紧急呼叫），主要是通过紧急呼叫请求救援，挽救生命的求救方法。目前当车主的车辆出现交通事故导致车辆无法行驶时，采用的求救方式往往是选择拨打救援热线进行请求救助。然而在交通事故当中，车辆上的人员往往会受伤，如不能及时拨打救援热线请求救助，则会导致出现救援延迟，伤者无法得到及时救治进而危及生命的情况。

发明内容

本发明旨在提供一种车辆出现事故后可自动拨打救援热线请求救助的车载紧急呼叫系统及紧急呼叫方法。

本发明所述一种车载紧急呼叫系统，包括设置在车载系统内的紧急呼叫处理模块、车辆定位模块；

所述车辆定位模块，用于接收车辆具体的位置数据，并将车辆的具体位置数据发送至紧急呼叫处理模块；

所述紧急呼叫处理模块，接收车辆空气安全囊发送的脉冲信号，若脉冲信号发生翻转，则通过通信模块与紧急呼叫管理中心建立呼叫连接，并将车辆的具体位置数据发送至紧急呼叫管理中心和车辆语音输入输出模块与紧急呼叫管理中心语音输入输出模块进行接通。

本发明所述一种车载紧急呼叫方法，包括以下步骤：

获取车辆的位置数据和车辆空气安全囊的脉冲信号；

若车辆空气安全囊的脉冲信号发生翻转，则通过通信模块与紧急呼叫管理中心建立呼叫连接，并将车辆的具体位置数据发送至紧急呼叫管理中心和车辆语音输入输出模块与紧急呼叫管理中心语音输入输出模块进行接通，反之不与紧急呼叫管理中心建立呼叫连接。

若车辆空气安全囊发出的脉冲信号未发生翻转则认为该车辆处于正常转态，比如车辆空气安全囊在车辆出厂设定发送的脉冲信号一个周期，前半个周期为25+/-5毫秒的低脉冲，后半个周期为75+/-5毫秒的高脉冲，若车辆空气安全囊发出的脉冲信号发生翻转则判断车辆发生了碰撞，此时，车辆空气安全囊发送的脉冲信号，前半个周期则为75+/-5毫秒的高脉冲，后半个周期则为25+/-5毫秒的低脉冲，则通过通信模块与紧急呼叫管理中心建立呼叫连接，并自动将车辆的具体位置数据发送至紧急呼叫管理中心和车辆语音输入输出模块与紧急呼叫管理中心语音输入输出模块进行接通，紧急呼叫管理中心的值班人员则可与车辆上受伤的人员沟通了解具体的事故情况，且可根据当前车辆的具体位置数据确定事故车辆的具体位置，方便准确通知救援车队。

附图说明

图1为本发明车载紧急呼叫系统的原理框图；

图2为本发明车载紧急呼叫方法的流程示意图。

具体实施方式

如图1，一种车载紧急呼叫系统，包括设置在车载系统内的紧急呼叫处理模块、车辆定位模块；车辆定位模块用于接收车辆具体的位置数据，并将车辆的具体位置数据发送至紧急呼叫处理模块，车辆定位模块包括不限于支持GPS、GLONASS、GALILE伽利略、北斗、WAAS（广域增强系统）、EGNOS（欧洲静地导航重叠系统）、MSAS（多功能运输卫星增强系统）等，紧急呼叫处理模块接收车辆空气安全囊发送的脉冲信号，若脉冲信号发生翻转，则通过通信模块与紧急呼叫管理中心建立呼叫连接，并将车辆的具体位置数据发送至紧急呼叫管理中心和车辆语音输入输出模块与紧急呼叫管理中心语音输入输出模块进行接通。车辆语音输入输出模块与紧急呼叫管理中心语音输入输出模块进行接通, 由车辆的麦克风输入语音发送至紧急呼叫管理中心进行语音处理，然后由车辆的音频模拟数据处理模块接收紧急呼叫管理中心输入的音频进行输出处理。紧急呼叫处理模块与紧急呼叫管理中心的连接方式则是在该紧急呼叫系统内部设置通信模块，紧急呼叫处理模块的信号通过通信模块发送至紧急呼叫管理中心的SMSC短消息服务中心上，由SMSC短消息服务中心接收传输至紧急呼叫管理中心进行处理，通信模块可以为移动网络模块，包括：CDMA、GSM、WCDMA、TDSCDMA、TD-LTE和FDD-LTE，也包括SMS（即Short Message Service，短信息服务）短信模块、4G通讯模块或者5G通讯模块。

紧急呼叫系统中，设置连接器模块，连接器模块通过连接线直接获取车辆空气安全囊发送的脉冲信号，并将脉冲信号发送至紧急呼叫处理模块。连接器模块也可通过麦克风连接线直接和车辆上的麦克风连接，并将语音信号传输至紧急呼叫处理模块。连接器模块也可连接线直接车辆SOS按键连接，接收车主遇到紧急情况长按SOS按键，触发紧急呼叫处理模块发送报警数据至紧急呼叫管理中心，当车主还处于清醒状态且自动紧急呼叫不能启动时，车主可通过长按SOS按键触发紧急呼叫处理模块向紧急呼叫管理中心请求救援。

紧急呼叫系统中，设置CAN总线管理模块，由于连接器模块的连接线传输的是电平信号，其传输速度比较快，车辆空气安全囊发送的脉冲信号则优先由连接器模块进行传输，然而，为了防止脉冲信号因受到连接器模块上的连接线的绞合的主线束的其他干扰脉冲影响从而导致误触发紧急呼叫处理模块而自动向紧急呼叫管理中心请求救援，例如，车辆空气安全囊在车辆出厂设定发送的脉冲信号一个周期，前半个周期为25+/-5毫秒的低脉冲，后半个周期为75+/-5毫秒的高脉冲，当连接线的绞合的主线束受到干扰脉冲时会自动将车辆空气安全囊在车辆出厂设定发送的脉冲信号自动翻转，则变为前半个周期为75+/-5毫秒的高脉冲，后半个周期为25+/-5毫秒的低脉冲，导致紧急呼叫处理模块错误的向紧急呼叫管理中心请求救援，通过设置CAN总线管理模块同时接收车辆CAN帧数据，并发送至紧急呼叫处理模块，所述CAN帧数据包括车辆空气安全囊发送的脉冲信号，其车辆空气安全囊发送的脉冲信号通过封装成CAN帧数据，其就不存在干扰的问题出现，可预防上述误触发的问题。

CAN帧数据还包括车辆电源和车辆告警信号，在紧急呼叫处理模块与紧急呼叫管理中心建立呼叫连接，紧急呼叫管理中心可以通过紧急呼叫处理模块获知事故车辆电源的具体情况，如当前车辆的蓄电池的电压情况。紧急呼叫管理中心可以通过紧急呼叫处理模块获知车辆告警信号，如当前车辆的车灯的告警信号、胎压的告警信号等。

如图2所示，一种车载紧急呼叫方法,包括以下步骤：

获取车辆的位置数据和车辆空气安全囊的脉冲信号；

若车辆空气安全囊的脉冲信号发生翻转，则通过通信模块与紧急呼叫管理中心建立呼叫连接，并将车辆的具体位置数据发送至紧急呼叫管理中心和车辆语音输入输出模块与紧急呼叫管理中心语音输入输出模块进行接通，反之不与紧急呼叫管理中心建立呼叫连接。

所述获取辆空气安全囊的脉冲信号，包括：通过连接器直接获取车辆空气安全囊的脉冲信号。

所述获取辆空气安全囊的脉冲信号，包括：通过连接器直接获取车辆空气安全囊的脉冲信号和CAN总线管理模块获取车辆空气安全囊的脉冲信号。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。