一种氢能汽车车门

技术领域

本发明涉及氢能汽车技术领域，尤其涉及一种氢能汽车车门。

背景技术

一般传统商业车的背门是钣金冲压的，而且采用客和货共用的设计，即在数据设计上货车版和客车版的背门是共用一套模具的，以此来降低模具的开发费用。

因此在预留玻璃的安装空间处，内板的翻边通过胶粘与外板搭接，以支撑外板，来保证外板的刚度(示意图1)，但有些车型的玻璃面积较大，仅靠内板翻边的支撑不足以保证外板的刚度，所以增加了加强板(示意图2)，但这需要新开一套加强板的模具和夹具，还增加了一道装配工序，这样增加了重量，还增加了成本。

发明内容

本发明的目的在于，针对现有技术的上述不足，提出一种减少了零件、降低成本和满足性能需求的氢能汽车车门。

本发明的一种氢能汽车车门，车门包括内板、加强板和外板，所述加强板设置在所述门框区域，所述加强板的一侧与所述外板连接固定，所述加强板的两端与所述内板连接固定，所述内板、加强板和外板均为SMC板，所述内板和加强板一体成型，所述外板与所述内板、加强板均胶接固定。

进一步的，所述外板与所述内板的连接处设有向内板凹陷的凹槽，所述内板设有与所述凹槽相配合的凹面，所述凹槽与所述凹面之间还设有胶层。

进一步的，所述内板和加强板热熔成型。

本发明的一种氢能汽车车门的内板、外板和加强板采用SMC材料，这样有效的减轻重量；将加强板和内板融合到一起，从而减少了零件及其工艺步骤，降低了成本。

附图说明

图1为现有技术中的一种氢能汽车车门的结构示意图；

图2为现有技术中加了加强板的一种氢能汽车车门的结构示意图；

图3为本发明的一种氢能汽车车门的结构示意图；

图4为图3的B处的放大示意图；

图5为图4的A-A剖面图；

图6为图5的C处的放大示意图；

图7为在图4中安装了玻璃后的A-A剖面图。

10、车门；1、内板；11、凹面；2、加强板；3、外板；31、凹槽；4、门框区域；5、胶层；6、玻璃。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图3和4所示，本发明的一种氢能汽车车门，车门10包括内板1、加强板2和外板3，加强板2设置在门框区域4，加强板2的一侧与外板3连接固定，加强板2的两端与内板1连接固定，内板1、加强板2和外板3均为SMC板，内板1和加强板2一体成型，外板3与内板1、加强板2均胶接固定。

本发明的一种氢能汽车车门的内板1、外板3和加强板2采用SMC材料，这样有效的减轻重量；将加强板2和内板1融合到一起，从而减少了零件及其工艺步骤，降低了成本。

如图5和6所示，外板3与内板1的连接处可以设有向内板1凹陷的凹槽31，内板1设有与凹槽31相配合的凹面11，凹槽31与凹面11之间还设有胶层5，通过外板3和内板1的形变结构增强内板1和外板3的刚度，在需要安装玻璃6时，在分离线图中虚线位置的位置去掉内外板3多余的板料，玻璃6安装在外板3两侧的凹槽31内，因为玻璃6有一定的厚度，这样玻璃6正好与凹槽31槽口面平行，如图7所示。

内板1和加强板2热熔成型，将内板1和加强板2制成一体，减少工艺步骤。

以上未涉及之处，适用于现有技术。

虽然已经通过示例对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围，本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例来做出各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的方向或者超越所附权利要求书所定义的范围。本领域的技术人员应该理解，凡是依据本发明的技术实质对以上实施方式所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围。