一种用于保护前排乘员的安全气囊

技术领域

本发明涉及一种气囊，特别涉及一种用于保护前排乘员的安全气囊。

背景技术

随着C-IASI测试评价体系的发布，正面碰撞增加了25％偏置碰撞的测试要求，对于25％偏置碰撞以及斜方向的碰撞，乘员的身体会以一定的倾斜角度惯性移动，乘员与汽车内饰的接触范围会变大，这时普通的乘员安全气囊保护范围有限，需要增大安全气囊的保护面积。

目前汽车的前排乘员安全气囊已经成为标配，现有的乘员安全气囊展开后，面对乘员头部方向的气囊两侧的弧度都是很大的，当车辆发生小偏置或斜方向碰撞时，乘员头部很大可能撞到气囊两侧的弧形面上，此时乘员头部会沿着气囊弧形面继续滑行撞到车辆A柱或车门上，又或乘员头部发生较大旋转，导致颈部伤害值严重。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种用于保护前排乘员的安全气囊，该气囊能够增加在车辆宽度方向上的保护范围，当车辆在小偏置或斜向碰撞下，可以更好的保护乘员。

本发明的技术方案如下：

一种用于保护前排乘员的安全气囊，包括由上片、下片、左侧片和右侧片缝合而成的气袋，其特殊之处是：

在气袋内设有中间拉带，中间拉带中部连接在位于下片中部的安装孔处；中间拉带两端分别连接在上片的中部两侧，使气袋展开后面对乘员形成一个中央保护区域和位于中央保护区域两侧的二个凸起区域；

在上片的两侧对称设有二个折叠结构，用于实现所述凸起区域沿X轴方向的展开长度大于或等于中央保护区域沿X轴方向的展开长度。

作为优选，在气袋内设有侧拉带，侧拉带中部与所述中间拉带两端同时连接在上片的中部两侧，侧拉带两端分别连接在上片与左侧片和右侧片的连接处；用于控制所述气袋的展开宽度。

作为优选，所述折叠结构为上片沿二条折叠线折成的三层布片结构，且折叠结构的重叠宽度为40-80mm。

作为优选，所述上片为梯形且上宽下窄。

作为优选，所述下片的中部为矩形、两端为梯形且外宽内窄。

作为优选，在左侧片和右侧片上分别设有一个排气孔，以便于调整气袋展开后的压力。

作为优选，在中间拉带中部设有一个圆孔，并通过缝纫线缝合在位于下片中部的安装孔处。

作为优选，在侧拉带两侧对称设有二个腰型孔，用于减轻产品重量。

本发明的有益效果是：

1、通过在气袋内设有中间拉带，中间拉带中部连接在位于下片中部的安装孔处；中间拉带两端分别连接在上片的中部两侧，使气袋展开后面能够对乘员形成一个中央保护区域和位于中央保护区域两侧的二个凸起区域；因此能够增大安全气囊在车辆宽度方向上的保护范围，从而更好的保护乘员。

2、通过在上片的两侧对称设有二个折叠结构，能够使所述凸起区域沿X轴方向的展开长度大于或等于中央保护区域沿X轴方向的展开长度，增大安全气囊展开后两侧的有效支撑边缘与乘员头部的夹角，从而进一步增大安全气囊在车辆宽度方向上的保护范围，使该安全气囊在车辆发生小偏置或斜向碰撞下，可以更好的保护乘员，能够有效避免乘员头部撞到车辆A柱或车门上，又或乘员头部发生较大旋转而导致颈部造成严重伤害。

附图说明

图1是本发明的凸起区域未展开时的剖面示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是本发明的凸起区域展开后的剖面示意图。

图4是图3的B-B剖视图。

图5是本发明各部分的分解图。

图6是本发明上片的结构示意图.

图7是图6的C-C剖视图。

图8是本发明中间拉带、侧拉带与上片的缝纫示意图。

图9是本发明的安全气囊布置及展开示意图。

图10是本发明的安全气囊与普通安全气囊的保护区域对比示意图。

图11是本发明的安全气囊与乘员头部的接触示意图。

图中：气袋1、下片101、上片102、左侧片103、右侧片104、中间拉带105、侧拉带106、缝纫线107、折叠结构108、中央保护区域109、凸起区域110、安装孔111、排气孔112、圆孔113、腰型孔114、缝纫线115、气体发生器2、风挡4、仪表板3、乘员头部5、普通安全气囊6。

具体实施方式

下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-图8所示，本发明涉及的一种用于保护前排乘员的安全气囊，包括由上片102、下片101、左侧片103和右侧片104通过缝纫线缝合而成的气袋1，其中上片102的上下两端与下片101的上下两端相对应，并通过缝纫线缝纫连接。所述上片102为梯形且上宽下窄，所述下片101的中部为矩形、两端为梯形且外宽内窄。在下片101的中部设有一个安装孔111，用于安装气体发生器。在左侧片103和右侧片104上分别设有一个排气孔112，以便于调整气袋1展开后的压力。

在气袋1内沿气袋展开方向设有一条中间拉带105，该中间拉带105中部设有一个圆孔113，并通过缝纫线对应缝合在位于下片101中部的安装孔111处；所述中间拉带105两端分别通过缝纫线115缝纫连接在上片102的中部两侧，使气袋1展开后面对乘员形成一个中央保护区域109和位于中央保护区域109两侧的二个凸起区域110。

在上片102的两侧对称设有二个折叠结构108，该折叠结构108为上片102沿二条折叠线折成的三层布片重叠结构，且折叠结构108的重叠宽度B为40-80mm；用于实现所述凸起区域110沿X轴方向的展开长度大于或等于中央保护区域109沿X轴方向的展开长度。所述折叠结构108的上、下边缘通过缝纫线单独缝合，以便于上片102与下片101的缝合。

在气袋1内沿气袋展开后的宽度方向设有一条侧拉带106，该侧拉带106中部与所述中间拉带105两端同时缝纫连接在上片102的中部两侧，侧拉带106两端分别通过缝纫线107缝合连接在上片102与左侧片103和右侧片104的连接处；用于控制所述气袋1的展开宽度。

在侧拉带106两侧对称设有二个腰型孔114，用于减轻产品重量。

如图9所示，本发明涉及的安全气囊折叠后和气体发生器2布置于仪表板3内部，当车辆发生碰撞，气体发生器2接收到碰撞信号给气袋1充气，气袋1充气膨胀后，在风挡4和仪表板3之间展开，形成一个气垫支撑乘员头部5。

本发明涉及的安全气囊展开时，通过中间拉带105的有效长度L1能够控制气袋1朝向乘员方向的展开长度，通过侧拉带106对应二个凸起区域110的长度L2能够控制安全气囊的展开宽度W。展开后如图10所示，角度b为乘员头部中心到两侧凸起区域110外缘的切线与X轴方向的夹角，即本发明的安全气囊对于乘员头部的移动轨迹覆盖区域；角度a是普通安全气囊6对于乘员头部5的移动轨迹覆盖区域，角度b＞a，即本发明的安全气囊相比普通安全气囊6保护范围更大。

缝纫时当展开宽度W保持一定时，通过缩短中间拉带105的有效长度L1，侧拉带106对应二个凸起区域110的长度L2也随之缩短，则两侧凸起区域110与中央保护区域109沿X轴方向的展开长度之差L3会增大，如图10所示的由乘员头部5中心到两侧凸起区域110外缘的切线与X轴方向的夹角b就会变大，即两侧凸起区域110对乘员的移动轨迹覆盖范围就会增大。

如图11所示，当车辆发生小偏置或斜方向碰撞时，乘员以角度b的轨迹方向移动时，乘员头部5会先接触该安全气囊的气袋1，且乘员头部的移动方向上仍有气袋1的支撑，再加上帘式气囊的辅助支撑，可使乘员头部5不会出现头部旋转或滑落现象。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节。