一种地铁人防移动接触网

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种地铁人防移动接触网。

背景技术

随着我国城市轨道交通建设的迅猛发展，刚性悬挂接触网的形式被广泛采用。刚性悬挂接触网是由接触线嵌入头尾相连的汇流排所构成的系统，它是电气化铁路机车和轨道交通车辆动力供给的重要设备，它的质量优劣直接影响到机车的运行。

在城市地铁隧道建设中都设计了人防门，在隧道穿过河道下方时设计了防淹门，刚性悬挂接触网在遇到战争、火灾和严重漏水的特殊情况时，需要快速关闭隧道的人防门和防淹门，以确保隧道和人员安全。但是，在汇流排的阻挡下，人防门、防淹门无法彻底关闭，需要派专门的人员进入到隧道里，将人防门、防淹门处的一段汇流排从整个接触网系统上拆卸下来，当情况紧急或来水较大时，人员就无法进入到隧道，即使可以进入隧道，由于现有设计问题也使得拆卸和恢复都比较费时费力。

发明内容

本发明的目的是针对现有的地铁人防接触网的设计不便于断开和重新连接的问题，设计的一种结构简单，稳定可靠，定位精度高，能够在人防门或防淹门紧急关闭前将接触网临时断开，并能够在恢复后快速将接触网连接上的地铁人防移动接触网。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种地铁人防移动接触网，包括间隔设置的第一固定架和第二固定架，以及滑动连接在第一固定架和第二固定架上的支撑架，所述支撑架一侧设有汇流排，另一侧设有行走机构，所述行走机构能够驱动支撑架进行前后移动，从而实现支撑架连接第一固定架和第二固定架，或断开第一固定架和第二固定架之间的连接。

优选的，所述行走机构包括安装在支撑架上的至少两个驱动电机，所述驱动电机输出轴上设有与第一固定架上齿条相啮合的齿轮。

优选的，所述支撑架与第一固定架之间还设有手摇装置，所述手摇装置设置在两个驱动电机之间，所述手摇装置包括转轴，所述转轴一端用于连接转动扳手，另一端与齿条相啮合。

优选的，所述支撑架靠近第一固定架和第二固定架一侧的下方设有多个第一托辊，所述第一固定架和第二固定架上设有与第一托辊相匹配的托辊槽。

优选的，所述支撑架靠近第一固定架和第二固定架一侧的上方设有行走安装板和多个第二托辊，多个所述第二托辊对称分布在行走安装板的前后两端，所述行走安装板远离支撑架的一端设有多个滚轮，所述第二托辊和滚轮分别设置在第一固定架的顶面和外侧面上。

优选的，所述第二托辊为“V”型托辊，所述第二固定架的顶面上设有与“V”型托辊相匹配的导向条。

优选的，所述第一固定架的前后两端分别设有与行走安装板两端相匹配的限位组件，用于限制支撑架沿第一固定架前后移动的距离。

采用上述技术方案后，本发明提供的一种地铁人防移动接触网具有以下有益效果：

本发明通过支撑架的前后移动实现连接第一固定架和第二固定架，或断开第一固定架和第二固定架之间的连接设计，从而能够实现隧道内地铁接触网的断开和重新连接，从而便于隧道内人防门的紧急关闭和开启后的交通正常运行；通过两个驱动电机具有两路电源的设计，能够保证在一路电源回路断路时，可以启动另一路电源，保证地铁人防移动接触网运行时的稳定性；通过手摇装置的设计，使得该接触网具有手动断开和连接的功能，能够在紧急情况下，没有电源或无法自动移动和断开时，可以手动操作；通过第一托辊、第二托辊和滚轮的设计，能够使得该接触网运行过程中具有较好的强度和刚性，设备长时间使用不变形；通过第二托辊位于第一固定架和第二固定架顶面的设计，可以防止支撑架悬臂变形；通过第二托辊为“V”型托辊的设计，以及第二固定架上与第二托辊相匹配的导向条的设计，可以有效保证接触线在移动过程中处于一条直线上。因此，本发明具有结构简单，操作方便，稳定可靠，定位精度高等优点，能够在人防门或防淹门紧急关闭前将接触网临时断开，并能够在恢复后快速将接触网连接上，无需人员冒险进入隧道内，大大提高了安全性能。

附图说明

图1为本发明实施例一的结构示意图；

图2为图1的主视图；

图3为图1中部分结构放大示意图；

图4为本发明实施例二的结构示意图；

图5为图4的主视图。

其中：第一固定架1、第二固定架2、支撑架3、汇流排4、行走机构5、驱动电机6、齿条7、齿轮8、手摇装置9、转轴10、第一托辊11、托辊槽12、行走安装板13、第二托辊14、滚轮15、导向条16、限位组件17、支撑框18、滑动辊19。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

实施例一

本实施例一种地铁人防移动接触网，如图1-3所示，用于一条隧道只有一条接触线的单行线移动接触网，安装在相对平直的隧道段，包括分别通过吊柱固定在隧道顶部的第一固定架1和第二固定架2，所述第一固定架1和第二固定架2设置在同一条直线上(第一固定架1和第二固定架2也可以不在一条直线上，错开设置，只要能够保证支撑架3能被第一固定架1和第二固定架2支撑住就好)，所述第一固定架1和第二固定架2对应隧道人防门的位置间隔设置(人防隔离门，可以从上面落下来，也可以从侧面推出来，第一固定架和第二固定架之间的间隔距离，略大于人防隔离门的厚度)，即第一固定架1通过吊柱设置在人防门的一侧，第二固定架2通过吊柱设置在人防门的另一侧，对应第一固定架1和第二固定架2远离彼此的端部位置分别设有第一固定汇流排和第二固定汇流排。

本实施例还包括与第一固定架1和第二固定架2滑动连接的支撑架3，所述支撑架3一端通过绝缘子连接汇流排4，汇流排4下端槽内设置接触线，另一端设有行走机构5，所述行走机构5能够驱动支撑架3进行前后移动，从而实现支撑架3连接第一固定架1和第二固定架2，或断开第一固定架1和第二固定架2之间的连接，通过支撑架3带动汇流排4前后移动的过程中，能够实现第一固定汇流排和第二固定汇流排的接通或断开，并且，当第一固定汇流排和第二固定汇流排之间通过汇流排4实现接通时，汇流排4的接触线两端分别与第一固定汇流排和第二固定汇流排接触线具有一定长度的重合过渡，能够保证车辆经过时的稳定供电，优选的，汇流排4的接触线设计长度约25米，两端与固定接触网过度长度约5～7米，预留人防门宽度约0.5米，绝缘子距离隧道顶部约0.5米。

具体的，所述行走机构5包括安装在支撑架3上的至少两个驱动电机6，使得支撑架3具有两路驱动电源，能够保证在一路电源回路断路时，可以启动另一路电源，保证地铁人防移动接触网运行时的稳定性，所述驱动电机6输出轴上设有与第一固定架1上齿条7相啮合的齿轮8，通过驱动电机6的正转和反转，驱动齿轮8沿着齿条7前后移动，从而实现支撑架3的前后移动，所述驱动电机6具有自动启动和刹车功能，用于实现支撑架3带动汇流排4前后移动的自动运行和连接或断开后的位置锁定，所述支撑架3与第一固定架1之间还设有手摇装置9，所述手摇装置9设置在两个驱动电机6之间，所述手摇装置9包括转轴10，所述转轴10一端用于连接转动扳手，另一端与齿条7相啮合，通过手摇装置9的设计，使得该接触网具有手动断开和连接的功能，能够在紧急情况下，没有电源或无法自动移动和断开时，可以手动操作，所述支撑架3靠近第一固定架1和第二固定架2一侧的下方设有多个第一托辊11，所述第一固定架1和第二固定架2上设有与第一托辊11相匹配的托辊槽12，所述支撑架3靠近第一固定架1和第二固定架2一侧的上方设有行走安装板13和多个第二托辊14，多个所述第二托辊14对称分布在行走安装板13的前后两端，所述行走安装板13远离支撑架3的一端设有多个滚轮15，所述第二托辊14和滚轮15分别设置在第一固定架1的顶面和外侧面上，通过第一托辊11、第二托辊14和滚轮15的设计，能够使得该接触网运行过程中具有较好的强度和刚性，设备长时间使用不变形，由于第一固定架1和第二固定架2设置在同一直线上，第二托辊14位于第一固定架1的顶面上，当支撑架5移动至第二固定架2时，第二托辊14也位于第二固定架2的顶面上，通过第二托辊14位于第一固定架1和第二固定架2顶面的设计，可以防止支撑架3悬臂变形，所述第二托辊14为“V”型托辊，所述第二固定架2的顶面上设有与“V”型托辊相匹配的导向条16，可以有效保证接触线在移动过程中处于一条直线上，所述第一固定架1的前后两端分别设有与行走安装板13两端相匹配的限位组件17，用于限制支撑架3沿第一固定架1前后移动的距离。

需要说明的是，所述第二托辊14并不局限于“V”型设计，本领域的技术人员可以进行多种结构变形，只要保证第二托辊14与导向条16具有相配合的结构，能够有效保证接触线在移动过程中处于一条直线上即可，在此不作具体限制。

本实施例一种地铁人防移动接触网使用时，第一固定汇流排、第二固定汇流排和支撑架3上的汇流排4都是用来给列车的行驶提供电能的，初始状态下，支撑架3同时连接在第一固定架1和第二固定架2上，汇流排4连接两端的第一固定汇流排和第二固定汇流排，列车正常运行，此时，支撑架3位于人防门的下方，人防门是无法关闭的；当隧道内出现紧急情况需要关闭人防门时，通过行走机构5驱动支撑架3沿着第一固定架1向远离第二固定架2的方向移动至远离第二固定架2一端的限位件17处，此时汇流排4完全移动至第一固定架1一侧，与第二固定汇流排断开，即移动接触网断开，人防门从上往下自动落下即可；当隧道恢复后，人防门开启，行走机构5驱动支撑架3沿着第一固定架1向靠近第二固定架2的方向移动至靠近第二固定架2一端的限位件17处，此时，支撑架3恢复到初始位置，汇流排4连接两端的第一固定汇流排和第二固定汇流排，移动接触网恢复连接。

实施例二

本实施例一种地铁人防移动接触网，与实施例一的结构基本相同，不同之处在于，如图4-5所示，用于一条隧道具有上下行两条接触线的双行线移动接触网，安装在相对平直的隧道段，上下行两条接触线左右对称设置，均包括间隔设置的第一固定架1和第二固定架2，且左右对称的固定架之间共用一根横梁通过吊柱固定在隧道顶部，确保两边重量可以平衡，两条接触线的支撑架3可同时移动，也可以分别移动，根据实际需要通过电气控制设置即可。

需要说明的是，为了进一步保证结构的稳定性，第二固定架2底部还设有向外延伸，并与第一固定架1底部相匹配的支撑框18，所述第一固定架1上设有与支撑框相配合的滑动辊19，本领域技术人员可以设计其他多种结构，只要能达到增强强度和刚度的效果即可，在此不作具体限制。

综上所述，本发明提供的一种地铁人防移动接触网，具有结构简单，操作方便，稳定可靠，定位精度高等优点，能够在人防门或防淹门或防火门紧急关闭前将接触网临时断开，并能够在恢复后快速将接触网连接上，无需人员冒险进入隧道内，大大提高了安全性能。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。