无线电空制动控制装置试验台

技术领域

本申请涉及铁路货车设备测试技术领域，特别是涉及无线电空制动控制装置试验台。

背景技术

铁路运输的特点是高效、环保，随着世界经济的发展铁路运输越来越能体现其优势。随着世界经济的快速发展，丰富的矿物、粮食、化工原料等散装货物运输，为世界铁路货运长期高效运营创造了坚实稳定的物质基础。

传统货运车辆主要使用空气制动系统。货运车辆采用一根贯通全列车的列车管，通过控制列车管的压力变化达到控制各车辆制动和缓解目的。由于列车管内压力变化从货运车辆行驶方向向后传递的速度(波速)有限，使货运车辆中不同位置车辆接收到司机控制信号的时间不一致。货运车辆中后部车辆接收控制信号和响应控制会存在延时。货运车辆越长延时越严重。

为了避免货运车辆中后部车辆接收的控制信号和响应控制存在延时情况，设计了一种无线电空制动控制装置。无线电空制动控制装置在应用铁路货车之前需要进行性能测试。目前，并没有针对无线电空制动控制装置进行性能测试的单机试验台。因此，设计一款针对无线电空制动控制装置进行性能测试的试验台是亟待解决的问题。

发明内容

基于此，有必要提供一种无线电空制动控制装置试验台，以实现对无线电空制动控制装置进行性能测试。

一种无线电空制动控制装置试验台，包括：

第一开关阀，所述第一开关阀的第一端用于与待测电空制动控制装置的列车管连通，所述第一开关阀的第二端与供风总管连通；

第二开关阀，所述第二开关阀的第一端与所述第一开关阀的第二端，所述第二开关阀的第二端用于连通大气压力；

第三开关阀，所述第三开关阀的第一端用于与所述供风总管连通，所述第三开关阀的第二端用于与列车模拟节点连通；

工控机，分别与所述第一开关阀的第三端、所述第二开关阀的第三端和所述第三开关阀的第三端电连接；以及

监控仪，与所述工控机电连接，用于根据列车编组信息分别与所述待测电空制动控制装置和所述列车模拟节点通信连接并建立无线自组网络；

当所述待测电空制动控制装置和所述列车模拟节点完成充风后，所述工控机控制所述第三开关阀断开、所述第二开关阀和所述第一开关阀闭合，此时若所述列车模拟节点内的压力同步跟随所述待测电空制动控制装置与所述第一开关阀之间的管路压力的变化，则确定所述列车模拟节点与所述待测电空制动控制装置之间通信正常。

在其中一个实施例中，所述工控机控制所述第三开关阀断开、所述第二开关阀闭合，所述待测电空制动控制装置与所述第一开关阀之间的管路压力下降，所述待测电空制动控制装置发送控制指令至所述列车模拟节点，若所述列车模拟节点内的压力同步跟随所述待测电空制动控制装置与所述第一开关阀之间的管路压力的变化，则确定所述列车模拟节点与所述待测电空制动控制装置之间通信正常。

在其中一个实施例中，所述的无线电空制动控制装置试验台还包括：

第一开关，所述第一开关的第一端用于与所述待测电空制动控制装置电连接，所述第一开关的第二端与所述工控机电连接；

第一检测器件，与所述第一开关阀的第一端连通，与所述工控机电连接，用于检测所述第一开关阀的第一端与所述待测电空制动控制装置之间的第一管路压力；

储风缸，用于与所述待测电空制动控制装置连通；以及

第二检测器件，与所述储风缸和所述待测电空制动控制装置之间的管路连通，与所述工控机电连接，用于检测所述储风缸和所述待测电空制动控制装置之间的第二管路压力；

所述工控机控制所述第三开关阀、所述第二开关阀和所述第一开关阀均断开，当所述第一开关闭合时，所述第二管路压力下降，若所述第一管路压力跟随所述第二管路压力下降，则确定所述待测电空制动控制装置内的中继阀的性能符合要求。

在其中一个实施例中，所述的无线电空制动控制装置试验台还包括：

第三检测器件，与所述第二开关阀的第一端和所述第一开关阀的第二端之间的管路连通，与所述工控机电连接，用于检测所述第二开关阀的第一端和所述第一开关阀的第二端之间的第三管路压力；以及

第二开关，所述第二开关的第一端用于与所述待测电空制动控制装置电连接，所述第二开关的第二端与所述工控机电连接；

所述工控机控制所述第二开关阀开启，当所述第三管路压力下降至零时，所述工控机控制所述第一开关阀开启和关闭，以使所述第二管路压力与所述第一管路压力之间的差值稳定在设定阈值，当第二管路压力与所述第一管路压力之间的差值稳定在所述设定阈值时，所述工控机控制所述第二开关闭合，并记录从所述第二开关闭合至所述第一管路压力开始下降的时间，所述工控机根据下降时间确定所述待测电空制动控制装置的排风速率是否符合要求。

在其中一个实施例中，所述的无线电空制动控制装置试验台还包括：

第四开关阀，所述第四开关阀的第一端用于与所述供风总管连通，所述第四开关阀的第二端分别与所述第一开关阀的第二端、所述第二开关阀的第一端和所述第三开关阀的第一端连通，所述第四开关阀的第三端与所述工控机电连接；以及

第五开关阀，所述第五开关阀的第一端用于与所述待测电空制动控制装置的加速缓解风缸管路连通，所述第五开关阀的第二端分别所述第四开关阀的第二端和所述第二开关阀的第一端连通，所述第五开关阀的第三端与所述工控机电连接。

在其中一个实施例中，所述的无线电空制动控制装置试验台还包括：

第四检测器件，与所述待测电空制动控制装置和所述第五开关阀的第一端之间的管路连通，与所述工控机电连接，用于检测所述待测电空制动控制装置和所述第五开关阀的第一端之间的第四管路压力；

第三开关，所述第三开关的第一端用于与所述待测电空制动控制装置电连接，所述第三开关的第二端与所述工控机电连接；

所述工控机控制所述第二开关阀、所述第一开关阀、所述第四开关阀和所述第五开关阀均断开，并控制所述第二开关断开、所述第三开关闭合，若所述第一管路压力、所述第二管路压力和所述第四管路压力的数值一致，则确定所述待测电空制动控制装置的缓解性能符合要求。

在其中一个实施例中，所述的无线电空制动控制装置试验台还包括：

第六开关阀，所述第六开关阀的第一端用于与所述待测电空制动控制装置的制动缸管路连通，所述第六开关阀的第二端与所述第二开关阀的第一端连通，所述第六开关阀的第三端与所述工控机电连接；

第五检测器件，与所述待测电空制动控制装置和所述第六开关阀的第一端之间的管路连通，与所述工控机电连接，用于检测所述待测电空制动控制装置和所述第六开关阀的第一端之间的第五管路压力。

在其中一个实施例中，所述的无线电空制动控制装置试验台还包括：

第七开关阀，所述第七开关阀的第一端用于与所述待测电空制动控制装置的副风缸管路连通，所述第七开关阀的第二端与所述第二开关阀的第一端连通，所述第七开关阀的第三端与所述工控机电连接；

第六检测器件，与所述待测电空制动控制装置和所述第七开关阀的第一端之间的管路连通，与所述工控机电连接，用于检测所述待测电空制动控制装置和所述第七开关阀的第一端之间的第六管路压力。

在其中一个实施例中，所述的无线电空制动控制装置试验台还包括：

第八开关阀，所述第八开关阀的第一端与所述第一开关阀的第一端连通，所述第八开关阀的第二端用于与预设储风缸连通，所述第八开关阀的第三端与工控机电连接。

在其中一个实施例中，所述的无线电空制动控制装置试验台还包括：

手持器，分别与所述待测电空制动控制装置和所述列车模拟节点通信连接，用于读取所述待测电空制动控制装置和所述列车模拟节点的列车编组信息，并将所述列车编组信息发送至所述监控仪。

与现有技术相比，上述无线电空制动控制装置试验台。所述第一开关阀分别与待测电空制动控制装置的列车管和供风总管连通。所述第一开关阀通过所述第二开关阀连通大气压力。所述第三开关阀分别与所述供风总管和列车模拟节点连通。当所述待测电空制动控制装置完成充风后，所述工控机控制所述第三开关阀断开、所述第二开关阀和所述第一开关阀闭合，此时若所述列车模拟节点内的压力同步跟随所述待测电空制动控制装置与所述第一开关阀之间的管路压力的变化，则确定所述列车模拟节点与所述待测电空制动控制装置之间通信正常。如此实现对所述待测电空制动控制装置的组网能力和通讯能力的测试，从而提高使用的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例提供的无线电空制动控制装置试验台的结构原理图。

附图标记说明：

10、无线电空制动控制装置试验台；101、待测电空制动控制装置；102、列车模拟节点；110、第一开关阀；111、第一检测器件；112、储风缸；113、第二检测器件；120、第二开关阀；121、第三检测器件；122、第二开关；130、第三开关阀；140、第四开关阀；150、第五开关阀；151、第四检测器件；152、第三开关；160、第六开关阀；161、第五检测器件；170、第七开关阀；171、第六检测器件；180、第八开关阀；181、预设储风缸；200、工控机；201，供风总管；210、第一开关；300、监控仪；400、手持器。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施的限制。

本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参见图1，本申请一实施例提供一种无线电空制动控制装置试验台10。所述无线电空制动控制装置试验台10包括：第一开关阀110、第二开关阀120、第三开关阀130、工控机200和监控仪300。所述第一开关阀110的第一端用于与待测电空制动控制装置101的列车管连通。所述第一开关阀110的第二端与供风总管201连通。所述第二开关阀120的第一端与所述第一开关阀110的第二端。所述第二开关阀120的第二端用于连通大气压力。所述第三开关阀130的第一端用于与所述供风总管201连通。所述第三开关阀130的第二端用于与列车模拟节点102连通。

所述工控机200分别与所述第一开关阀110的第三端、所述第二开关阀120的第三端和所述第三开关阀130的第三端电连接。所述监控仪300与所述工控机200电连接。所述监控仪300用于根据列车编组信息分别与所述待测电空制动控制装置101和所述列车模拟节点102通信连接并建立无线自组网络。

当所述待测电空制动控制装置101和所述列车模拟节点102完成充风后，所述工控机200控制所述第三开关阀130断开、所述第二开关阀120和所述第一开关阀110闭合。此时若所述列车模拟节点102内的压力同步跟随所述待测电空制动控制装置101与所述第一开关阀110之间的管路压力的变化，则确定所述列车模拟节点102与所述待测电空制动控制装置101之间通信正常。

可以理解，所述第一开关阀110、第二开关阀120和第三开关阀130的类型不限制，只要所述工控机200能够控制所述第一开关阀110、第二开关阀120和第三开关阀130等三个开关阀分别进行开启或关闭的动作即可。在一个实施例中，所述第一开关阀110、第二开关阀120和第三开关阀130均可以为电磁阀。

其中，每个开关阀(即所述第一开关阀110、第二开关阀120和第三开关阀130)均可通过一个旋钮开关与所述工控机200电连接。例如，所述第一开关阀110可通过旋钮开关K2与所述工控机200电连接。所述第二开关阀120可通过旋钮开关K9与所述工控机200电连接。所述第三开关阀130可通过旋钮开关K3与所述工控机200电连接。由此所述无线电空制动控制装置试验台10在使用时，操作对应的旋钮开关即可控制对应的开关阀进行开启或断开动作，提高操作的便携性。

可以理解，所述第二开关阀120的第二端用于连通大气压力是指：所述第二开关阀120的第二端直接与当前测试环境连通。所述供风总管201是指用于提供压缩空气的总管路。所述供风总管201可与储风缸G1连通。可以理解，所述列车模拟节点102是指单个电空制动控制装置。

所述无线电空制动控制装置试验台10在使用时，所述待测电空制动控制装置101可通过连接器固定在所述无线电空制动控制装置试验台10上。同时所述列车模拟节点102也可通过连接器固定在所述无线电空制动控制装置试验台10上。所述工控机200可分别控制所述第一开关阀110和第三开关阀130开启、控制所述第二开关阀120断开。具体地，可控制旋钮开关K2和旋钮开关K3闭合，从而使得所述第一开关阀110和第三开关阀130开启。此时所述供风总管201可分别对所述待测电空制动控制装置101和所述列车模拟节点102进行充风。

可以理解，所述监控仪300可采用传统的监控仪。可以理解，所述列车编组信息可以包括所述待测电空制动控制装置101和列车模拟节点102的编码信息或ID信息。所述列车编组信息可存储至所述监控仪300。所述监控仪300也可通过网络从服务器获取所述列车编组信息。在一个实施例中，所述监控仪300在接收到所述列车编组信息后，可根据所述列车编组信息分别与所述待测电空制动控制装置101和列车模拟节点102通信连接。同时所述监控仪300可与所述待测电空制动控制装置101和列车模拟节点102建立一个独立的无线自组网络。

当所述待测电空制动控制装置101和所述列车模拟节点102完成充风后，所述工控机200控制所述第三开关阀130断开、所述第二开关阀120和所述第一开关阀110闭合。因所述第二开关阀120与当前测试环境直接连通。所述待测电空制动控制装置101、所述第一开关阀110和所述第二开关阀120之间管路内的压力沿所述第二开关阀120排出。即所述待测电空制动控制装置101内的压力下降。此时所述待测电空制动控制装置101根据压力的变化生成控制指令，并将所述控制指令通过所述无线自组网络发送至所述列车模拟节点102。

若所述列车模拟节点102内的压力同步跟随所述待测电空制动控制装置101与所述第一开关阀110之间的管路压力的变化，则可确定所述列车模拟节点102接收到所述控制指令，并根据所述控制指令执行动作。也就是说，所述无线自组网络内通信正常。即所述列车模拟节点102与所述待测电空制动控制装置101之间通信正常。如此即可实现对所述待测电空制动控制装置101的组网能力和通讯能力的测试，从而提高使用的安全性。

因此，本申请实施例提供的无线电空制动控制装置试验台10，能够实现对所述待测电空制动控制装置的组网能力和通讯能力进行测试，从而提高使用的安全性。

在一个实施例中，所述的无线电空制动控制装置试验台10还包括：第一开关210、第一检测器件111、储风缸112和第二检测器件113。所述第一开关210的第一端用于与所述待测电空制动控制装置101电连接。所述第一开关210的第二端与所述工控机200电连接。所述第一检测器件111与所述第一开关阀110的第一端连通。所述第一检测器件111与所述工控机200电连接。所述第一检测器件111用于检测所述第一开关阀110的第一端与所述待测电空制动控制装置101之间的第一管路压力。

所述储风缸112用于与所述待测电空制动控制装置101的预控管连通。所述第二检测器件113与所述储风缸112和所述待测电空制动控制装置101之间的管路连通。所述第二检测器件113与所述工控机200电连接。所述第二检测器件113用于检测所述储风缸112和所述待测电空制动控制装置101之间的第二管路压力。所述工控机200控制所述第三开关阀130、所述第二开关阀120和所述第一开关阀110均断开。当所述第一开关210闭合时，所述第二管路压力下降。若所述第一管路压力跟随所述第二管路压力下降，则确定所述待测电空制动控制装置101内的中继阀的性能符合要求。

可以理解，所述第一开关210可以为旋钮开关。所述第一开关210采用旋钮开关，便于操作。可以理解，所述第一检测器件111可以为压力检测传感器。同样的，所述第二检测器件113也可以为压力检测传感器。

当所述待测电空制动控制装置101完成充风后，所述工控机200可控制所述第三开关阀130、所述第二开关阀120和所述第一开关阀110均断开。此时若所述第二管路压力与所述第一管路压力相等，则确定所述储风缸112和所述待测电空制动控制装置101之间的管路、以及所述第一开关阀110与所述待测电空制动控制装置101之间的管路不存在漏气的问题。

当所述第一开关210闭合时，所述第二管路压力下降。即所述储风缸112和所述待测电空制动控制装置101之间的管路压力下降。此时若所述第一管路压力跟随所述第二管路压力下降，则确定所述待测电空制动控制装置101内的中继阀的性能符合要求。如此即可实现对所述待测电空制动控制装置101内的中继阀的灵敏度性能进行测试。可以理解，所述第一管路压力的最大下降值为12KPa-25KPa。

在一个实施例中，所述的无线电空制动控制装置试验台10还包括：第三检测器件121和第二开关122。所述第三检测器件121与所述第二开关阀120的第一端和所述第一开关阀110的第二端之间的管路连通。所述第三检测器件121与所述工控机200电连接。所述第三检测器件121用于检测所述第二开关阀120的第一端和所述第一开关阀110的第二端之间的第三管路压力。所述第二开关122的第一端用于与所述待测电空制动控制装置101电连接。所述第二开关122的第二端与所述工控机200电连接。

所述工控机200控制所述第二开关阀120开启。当所述第三管路压力下降至零时，所述工控机200控制所述第一开关阀110开启和关闭，以使所述第二管路压力与所述第一管路压力之间的差值稳定在设定阈值。当第二管路压力与所述第一管路压力之间的差值稳定在所述设定阈值时，所述工控机200控制所述第二开关122闭合，并记录从所述第二开关122闭合至所述第一管路压力开始下降的时间。所述工控机200根据下降时间确定所述待测电空制动控制装置101的排风速率是否符合要求。

可以理解，所述第三检测器件121可以为压力检测传感器。可以理解，所述第二开关122可以为旋钮开关。所述工控机200控制所述第三开关阀130、所述第二开关阀120和所述第一开关阀110均断开，同时所述工控机200控制所述第一开关210断开。此时所述工控机200可控制所述第二开关阀120开启。当所述第三管路压力下降至零时，所述工控机200控制所述第一开关阀110进行开启和关闭，使得所述第二管路压力与所述第一管路压力之间的差值稳定在设定阈值。其中，所述设定阈值可以设置为100±5KPa。

当所述第二管路压力与所述第一管路压力之间的差值稳定在所述设定阈值时，所述工控机200控制所述第二开关122闭合，并记录从所述第二开关122闭合至所述第一管路压力开始下降的时间。同时当所述第一管路压力的压力值降至250KPa时，所述工控机200控制所述第二开关122断开。所述工控机200根据下降时间即可确定所述待测电空制动控制装置101的排风速率是否符合要求。例如，所述工控机200可将所述下降时间与设定时间进行比较，若所述下降时间小于所述设定时间，则确定所述待测电空制动控制装置101的排风速率符合要求。可以理解，所述设定时间的具体时间范围为8s-15s。如此即可对所述待测电空制动控制装置101的排风速率进行测试。

在一个实施例中，所述的无线电空制动控制装置试验台10还包括：第四开关阀140以及第五开关阀150。所述第四开关阀140的第一端用于与所述供风总管201连通。所述第四开关阀140的第二端分别与所述第一开关阀110的第二端、所述第二开关阀120的第一端和所述第三开关阀130的第一端连通。所述第四开关阀140的第三端与所述工控机200电连接。所述第五开关阀150的第一端用于与所述待测电空制动控制装置101的加速缓解风缸管路连通。所述第五开关阀150的第二端分别所述第四开关阀140的第二端和所述第二开关阀120的第一端连通。所述第五开关阀150的第三端与所述工控机200电连接。

可以理解，所述第五开关阀150可通过开关K7与所述工控机200电连接。可以理解，所述第四开关阀140可通过开关K1与所述工控机200电连接。可以理解，所述第四开关阀140以及第五开关阀150均可为电磁阀。

所述工控机200可控制所述第三开关阀130、所述第一开关阀110。所述第四开关阀140以及第五开关阀150全部闭合、所述第二开关阀120断开，从而实现对所述待测电空制动控制装置101和所述列车模拟节点102进行充风。当所述待测电空制动控制装置101和所述列车模拟节点102完成充风后，所述工控机200可控制所述第三开关阀130和所述第四开关阀140断开。如此即可完成对所述待测电空制动控制装置101和所述列车模拟节点102的充风工作。

在一个实施例中，所述的无线电空制动控制装置试验台10还包括：第四检测器件151和第三开关152。所述第四检测器件151与所述待测电空制动控制装置101和所述第五开关阀150的第一端之间的管路连通。所述第四检测器件151与所述工控机200电连接。所述第四检测器件151用于检测所述待测电空制动控制装置101和所述第五开关阀150的第一端之间的第四管路压力。所述第三开关152的第一端用于与所述待测电空制动控制装置101电连接。所述第三开关152的第二端与所述工控机200电连接。

所述工控机200控制所述第二开关阀120、所述第一开关阀110、所述第四开关阀140和所述第五开关阀150均断开。当所述第二管路压力、所述第一管路压力和所述第四管路压力之间存在压差时，所述工控机200控制所述第二开关122断开、所述第三开关152闭合。若所述第一管路压力、所述第二管路压力和所述第四管路压力的数值一致，则确定所述待测电空制动控制装置101的缓解性能符合要求。如此即可实现对所述待测电空制动控制装置101缓解性能进行测试。可以理解，所述第四检测器件151可以为压力检测传感器。所述第三开关152可以为旋钮开关。

在一个实施例中，所述的无线电空制动控制装置试验台10还包括：第六开关阀160和第五检测器件161。所述第六开关阀160的第一端用于与所述待测电空制动控制装置101的制动缸管路连通。所述第六开关阀160的第二端与所述第二开关阀120的第一端连通。所述第六开关阀160的第三端与所述工控机200电连接。所述第五检测器件161与所述待测电空制动控制装置101和所述第六开关阀160的第一端之间的管路连通。所述第五检测器件161与所述工控机200电连接。所述第五检测器件161用于检测所述待测电空制动控制装置101和所述第六开关阀160的第一端之间的第五管路压力。可以理解，所述第六开关阀160可以为电磁阀。所述第五检测器件161可以为压力检测传感器。所述第六开关阀160可通过开关K5与所述工控机200电连接。

在一个实施例中，所述的无线电空制动控制装置试验台10还包括：第七开关阀170和第六检测器件171。所述第七开关阀170的第一端用于与所述待测电空制动控制装置101的副风缸管路连通。所述第七开关阀170的第二端与所述第二开关阀120的第一端连通。所述第七开关阀170的第三端与所述工控机200电连接。所述第六检测器件171与所述待测电空制动控制装置101和所述第七开关阀170的第一端之间的管路连通。所述第六检测器件171与所述工控机200电连接。所述第六检测器件171用于检测所述待测电空制动控制装置101和所述第七开关阀170的第一端之间的第六管路压力。可以理解，所述第七开关阀170可以为电磁阀。所述第六检测器件171可以为压力检测传感器。所述第七开关阀170可通过开关K4与所述工控机200电连接。

当所述待测电空制动控制装置101和所述列车模拟节点102完成充风后，可根据所述第一管路压力、第二管路压力、第四管路压力、第五管路压力和第六管路压力确定所述待测电空制动控制装置101内的管路是否存在漏气。若所述第一管路压力、第二管路压力、第四管路压力、第五管路压力和第六管路压力在完成充风后各个管路的压力变化在预设压力变化范围内，则确定所述待测电空制动控制装置101内的管路正常。所述预设压力变化范围可根据实际需求进行设定。

在一个实施例中，所述的无线电空制动控制装置试验台10还包括：第八开关阀180。所述第八开关阀180的第一端与所述第一开关阀110的第一端连通。所述第八开关阀180的第二端用于与预设储风缸181连通。所述第八开关阀180的第三端与工控机200电连接。可以理解，所述第八开关阀180可为电磁阀。所述第八开关阀180可通过开关K8与所述工控机200电连接。当需要更换所述待测电空制动控制装置101时，可控制所述第八开关阀180断开，如此即可实现更换不同的所述待测电空制动控制装置101。

在一个实施例中，所述的无线电空制动控制装置试验台10还包括：手持器400。所述手持器400分别与所述待测电空制动控制装置101和所述列车模拟节点102通信连接。所述手持器400用于读取所述待测电空制动控制装置101和所述列车模拟节点102的列车编组信息，并将所述列车编组信息发送至所述监控仪300。可以理解，所述手持器400可分别无线读取所述待测电空制动控制装置101和所述列车模拟节点102的ID码(即所述列车编组信息)，然后将所述列车编组信息通过无线通信的方式发送至所述监控仪300。如此所述监控仪300即可根据所述列车编组信息分别与所述待测电空制动控制装置101和列车模拟节点102通信连接并建立无线自组网络。

在一个实施例中，所述无线电空制动控制装置试验台10还包括：压力表B1、B2和B3。三个压力表分别用于监测各自管路的压力，便于操作者实施了解各个管路的压力。

综上所述，本申请中，当所述待测电空制动控制装置101和所述列车模拟节点102完成充风后，所述工控机200控制所述第三开关阀130断开、所述第二开关阀120和所述第一开关阀110闭合。此时若所述列车模拟节点102内的压力同步跟随所述待测电空制动控制装置101与所述第一开关阀110之间的管路压力的变化，则确定所述列车模拟节点102与所述待测电空制动控制装置101之间通信正常。如此实现对所述待测电空制动控制装置101的组网能力和通讯能力的测试，从而提高使用的安全性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。