一种汽车用紧急防护装置

技术领域

本发明属于车辆安全防护设施技术领域，具体涉及一种汽车用紧急防护装置。

背景技术

车辆安全主要表现为主动安全和被动安全两个方面，所谓的主动安全就是尽量自如的即自主地操纵控制汽车，无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性，这种操控方式具有较高的避免事故能力，犹其在突发情况下得以保障车辆安全；所谓的被动安全是指车辆在发生事故后对车内乘员的保护，前述保护的概念包括保护车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。

车辆在行驶的过程中，一旦出现翻车是比较危险的，由于在即将翻车的顷刻间几乎是无法控制的，因而车辆撞损甚至会危及车内外人员的生命安全。平常耳闻之驾校内的翻车事故普遍是因学员未能及时有效控制车辆造成的。

发明内容

本发明的任务在于提供一种在车辆遇到翻车或撞击情形时能及时有效地起到安全防护作用的汽车用紧急防护装置。

本发明的任务是这样来完成的，一种汽车用紧急防护装置，包括支撑框和安装架，所述支撑框上对称安装有第一紧固螺钉，所述支撑框上侧固定安装有气泵，所述气泵上接通有第一导管和第二导管，所述支撑框下侧面对称安装有伸缩囊，所述安装架上对称装有第二紧固螺钉，所述安装架上装有连接轴，所述连接轴表面固定套装有转筒，所述转筒上均匀缠绕有第一气囊管，所述第一气囊管上均匀设有充气孔，所述第一气囊管左端固定连接有第一连接管，所述第一气囊管左侧均匀设有第二气囊管，所述第二气囊管左右两端分别连接有第三连接管和第二连接管，所述第一连接管与第二连接管之间接通有第一通气管，所述第二气囊管左侧均匀设有第三气囊管，所述第三气囊管右端固定连接有第四连接管，所述第三连接管与第四连接管之间连接有第二通气管。

作为优选，所述第一气囊管、第二气囊管和第三气囊管均为橡胶材料制成，第一通气管分别与第一连接管和第二连接管相通，第二通气管分别与第三连接管和第四连接管相通。

作为优选，所述伸缩囊为四分之一球型结构且为橡胶材料制成，伸缩囊处在车辆底部。

作为优选，所述支撑框为长方型框体。

作为优选，所述第一导管与伸缩囊相通，第二导管与充气孔相通。

作为优选，所述连接轴与安装架螺纹配合，连接轴与转筒固定连接。

作为优选，所述第一通气管和第二通气管均为透明的。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过第一气囊管、第二气囊管和第三气囊管覆盖在车身上，使第三气囊管处在车头，第二通气管处在车前挡风玻璃，使第二气囊管覆盖在车顶，而第一通气管处在车辆后玻璃上，使第一气囊管覆盖在车尾，再利用伸缩囊的设置，可以在充气后形成椭球形结构，从而在车辆翻车的时候形成防护层，这样就避免车辆撞向石块和墙体等，对车辆进行安全保护，通过将第一通气管和第二通气管设置为透明的，就极大减少对视野的影响，并且通过气泵的控制，平时的时候是进行隐藏的，遇到危险仅仅控制气泵就可以在汽车外形成椭球形的保护层，保护车辆的安全。本发明方便安装，并且通过对第一气囊管、第二气囊管、第三气囊管和伸缩囊进行充气控制，在汽车外形成保护层对汽车进行安全保护。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的第三气囊管的结构示意图。

标号说明：1、第一导管，2、气泵，3、伸缩囊，4、第二导管，5、支撑框，6、第一紧固螺钉，7、安装架，8、第一气囊管，9、转筒，10、连接轴，11、充气孔，12、第二紧固螺钉，13、连接板，14、第一连接管，15、第一通气管，16、第二连接管，17、第二气囊管，18、第三连接管，19、第二通气管，20、第四连接管，21、第三气囊管。

具体实施方式

面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图2，一种汽车用紧急防护装置，包括支撑框5和安装架7，所述支撑框5上对称安装有第一紧固螺钉6，所述支撑框5上侧固定安装有气泵2，所述气泵2上接通有第一导管1和第二导管4，所述支撑框5下侧面对称安装有伸缩囊3，所述安装架7上对称装有第二紧固螺钉12，即第二紧固螺钉12设置在连接板13上，所述安装架7上装有连接轴10，所述连接轴10表面固定套装有转筒9，所述转筒9上均匀缠绕有第一气囊管8，所述第一气囊管8上均匀设有充气孔11，所述第一气囊管8左端固定连接有第一连接管14，所述第一气囊管8左侧均匀设有第二气囊管17，所述第二气囊管17左右两端分别连接有第三连接管18和第二连接管16，所述第一连接管14与第二连接管16之间接通有第一通气管15，所述第二气囊管17左侧均匀设有第三气囊管21，所述第三气囊管21右端固定连接有第四连接管20，所述第三连接管18与第四连接管20之间连接有第二通气管19。

所述第一气囊管8、第二气囊管17和第三气囊管21均为橡胶材料制成，第一通气管15分别与第一连接管14和第二连接管16相通，第二通气管19分别与第三连接管18和第四连接管20相通。

所述伸缩囊3为四分之一球型结构且为橡胶材料制成，伸缩囊3处在车辆底部。