一种车用柱盲区反射镜组

技术领域

本发明属于车辆安全技术领域，具体涉及一种车用柱盲区反射镜组。

背景技术

汽车A柱、B柱和C柱是汽车车体与车顶连接的硬性柱，起连接和支撑作用，随着对汽车防撞安全性要求的提高，A柱、B柱和C柱越来越大，对视野的遮挡明显，视觉盲区越来越大，特别是位于驾驶员左右前方的A柱，影响左右前方的视野，无法看到盲区后的物体，容易造成判断失误，进而引发车祸，有资料显示，与A柱视野盲区相关联的车祸占了车祸总量的30%。

一般的，成年人的双瞳的距离大约为本人的中指的宽度的3.5倍，超过这个宽度的不透明遮挡物，不可避免地会造成向远扩张视觉盲区。早期的汽车A柱、B柱和C柱比较细，对视野的影响相对较小，现在由于对安全性要求的提高，汽车的A柱、B柱和C柱相对以前增粗了，特别是A柱的增粗对驾驶安全的影响最大，目前的汽车，一般情况下驾驶者通过A柱两侧边的视线，双目视线重叠角在5-10°左右，A柱后有5-10°左右向远扩张的视觉盲区，由于看不到盲区内的物体，在行车时如果在视觉盲区内的物体与所驾驶车辆同步运动，或物体在视觉盲区内有由远向近的相对运动，驾驶者就无法感知此物体的存在，在车辆变速变向时，就容易没有足够反应时间避让，从而发生碰撞，造成车祸。如果遮挡物的视觉宽度小于双瞳孔的距离，在物体的以远就有一个向远处缩窄的视觉盲区，左右眼视野交叉处以远，视觉盲区就消失。只要有效地降低遮挡物的宽度，就可以降低视觉盲区的范围。

目前解决A柱视野盲区问题的方法有：（1）在车外增加摄像机，将图像经过处理后显示在A柱上的显示屏或者用投影机投影在A柱上；（2）用透明材料制造A柱；（3）减小A柱的宽度。而方法（1）的问题在于：显示或投影在A柱上的图像是平面的而且在近处，双眼在看显示的图像时和直视物体时的真实聚焦点不一样，不能和远处的物体合成立体图像，眼睛在远近之间反复转换会造成疲劳，并且可能由于专注于近处的图像而影响对远处物体的观察，从而增加驾驶的危险，这和边开车看手机影响驾驶安全在一定程度上是相同的；方法（2）的问题在于：目前透明材料的强度还无法达到高强度不透明物质如金属或碳纤维等的强度，A柱还无法完全用透明材料制造，即使透明材料达到金属或碳纤维等高强物质的强度，由于光线经过比较厚且厚薄不一的透明A柱后，由于光线不均匀折射，图像会变形，也会造成驾驶者解读图像的困难，会造成判断失误，进而影响驾驶的感觉并影响驾驶安全；方法（3）的问题在于：现在对车上成员的保护高度重视，各种安全指标比以前有了很大的提升，目前的A柱、B柱和C柱几乎已经小形化到了现有材料的极限，除非有革命性的材料被开发出来，不然就没办法把A柱、B柱和C柱的尺寸降低很多。因此提供一种可以解决车柱盲区的反射镜组是存在一定必要性的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车用柱盲区反射镜组，旨在解决现有在不改变汽车A柱、B柱和C柱结构的前提下，如何解决A柱、B柱和C柱存在视野盲区的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车用柱盲区反射镜组，包括：

用于柱盲区内视野二次和二次以上成像的第一反射镜和第二反射镜，所述第一反射镜与第二反射镜近似平行且交错设置；

用于第一反射镜和第二反射镜角度调整和距离调整的调节连接机构，所述调节连接机构位于第一反射镜和第二反射镜之间，且第一反射镜通过调节连接机构与第二反射镜连接；

所述第一反射镜或第二反射镜通过固定机构安装于汽车车内的汽车A柱、B柱或C柱区。

为了使得第一反射镜和第二反射镜可以更好的进行成像，作为本发明一种优选方案：所述第二反射镜一侧至汽车A柱、B柱或C柱的距离小于第一反射镜一侧至汽车A柱、B柱或C柱的距离，且第二反射镜镜面中心点与驾驶员双瞳孔连线中点的连线与镜面呈25°-85°夹角。

为了使得第一反射镜和第二反射镜可以更好的进一步进行成像，作为本发明一种优选方案：所述第一反射镜与第二反射镜的镜面接近平行，且两片镜片之间呈一定夹角固定。

为了使得第一反射镜不阻挡A柱、B柱或C柱的以外视野，作为本发明一种优选方案：所述第一反射镜和第二反射镜为透光率0-90%的平面镜、凹面镜或凸面镜，其中第二反射镜的视觉宽度小于安装汽车A柱、B柱或C柱的柱宽宽。

为了使得将反射镜组的第一反射镜和第二反射镜利用套杆配合阻尼万向接头进行安装和调节，作为本发明一种优选方案：所述调节连接机构至少包括两种，分别为套杆连接式和套筒连接式，套杆连接式的所述调节连接机构包括两个分别安装于第一反射镜和第二反射镜镜框上的第一阻尼万向接头，其中位置相对的两个第一阻尼万向接头均转动安装有U型套杆，两根位置相对的U型套杆之间套接有内调节杆，U型套杆通过穿插设有的连接销与内调节杆表面设有的销孔穿插连接。

为了使得将反射镜组的第一反射镜和第二反射镜利用伸缩套筒配合阻尼万向接头进行安装和调节，作为本发明一种优选方案：套筒连接式的所述调节连接机构同样包括两个分别安装于第一反射镜和第二反射镜镜框上的第一阻尼万向接头，位置相对的两个第一阻尼万向接头之间通过伸缩套筒连接。

为了使得将反射镜组与车子的挡风玻璃进行吸附固定，作为本发明一种优选方案：所述固定机构至少包括三种，分别为吸附固定式、自由安装式和分体吸附固定式，吸附固定式的所述固定机构包括安装于第二反射镜一侧顶部的第一安装架，所述第一安装架包括安装于第二反射镜镜框一侧的转动座，所述转动座配合铰接座转动连接有第一连接臂，所述第一连接臂的一端通过转动销转动连接有第二连接臂，所述第二连接臂的一端安装有用于吸附挡风玻璃固定的吸盘。

为了使得连接座可采取多种方式与车体进行安装固定，，作为本发明一种优选方案：自由安装式的所述固定机构同样包括安装于第二反射镜一侧顶部的第一安装架，第一安装架的第二连接臂的一端安装有用于与汽车A柱固定的连接座，所述连接座的外部粘有魔术贴，且连接座的表面开设有多个螺纹固定孔，所述连接座的内部嵌设有软磁条。

为了使得对反射镜组的第一反射镜和第二反射镜进行分体式安装，作为本发明一种优选方案：分体吸附固定式的所述固定机构包括安装于第一反射镜和第二反射镜一侧的第二安装架，所述第二安装架包括固定安装于第一反射镜和第二反射镜镜框一侧的第二阻尼万向接头，所述第二阻尼万向接头转动连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆通过第二阻尼万向接头还转动连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的一端安装有吸盘。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1）利用第一反射镜透过A柱、B柱和C柱旁边的透光区，将视野盲区图像反射到第二反射镜，调整第一和第二反射镜的角度，使反射后的图像尽量和直视图像重合，驾驶员双眼观察第二反射镜的2次及2次以上的反射图像，经眼脑适应，和直视图像合成一个立体的图像，可直视的视野和经过反射后的2次及2次以上的图像连为一体，人就感觉视野是连续的，盲区会在很大程度上消失，使得人员可以清楚直观的看到A、B或C柱盲区区域，另外可以有效消除眼部疲劳，提高驾驶安全性；

2）第一反射镜和第二反射镜采取调节连接机构进行安装连接，使得第一反射镜和第二反射镜可以进行自由多角度以及相对距离的调节，更好的适用于不同车辆以及驾驶人员的使用需求，确保第一反射镜和第二反射镜在发射图像时，人员可以准确判断盲区内的障碍物尺寸、形状以及距离车子距离等重要信息，进一步增加车辆驾驶的安全性；

3）第一反射镜和第二反射镜采取固定机构与汽车的A、B或C柱进行安装，在不改变汽车A柱、B柱和C柱的本身结构外，使得第一反射镜和第二反射镜可以采取吸附方式，自由安装式、螺钉固定方式以及魔术贴粘接方式等与车体进行固定，使得反射镜组的安装更为方便便捷，对不同车辆的适用性更强。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明的实施例1结构示意图；

图2为本发明的实施例1的固定机构结构示意图；

图3为本发明的实施例2结构示意图；

图4为本发明的实施例3结构示意图

图5为本发明的实施例3的固定机构结构示意图

图6为本发明的实施例4结构示意图

图7为本发明的使用安装示意图。

图中：1、第一反射镜；2、第二反射镜；3、调节连接机构；301、第一阻尼万向接头；302、U型套杆；303、内调节杆；304、连接销；305、伸缩套筒；4、固定机构；41、第一安装架；411、转动座；412、铰接座；413、第一连接臂；414、转动销；415、第二连接臂；42、吸盘；43、连接座；44、第二安装架；441、第一伸缩杆；442、第二阻尼万向接头；443、第二伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-2，本发明提供以下技术方案：一种车用柱盲区反射镜组，包括：用于柱盲区内视野二次和二次以上成像的第一反射镜1、第二反射镜2和用于第一反射镜1和第二反射镜2角度调整和距离调整的调节连接机构3，其中：第一反射镜1与第二反射镜2近似平行且交错设置，成像的和直视原像的大小相差±20%以内；调节连接机构3位于第一反射镜1和第二反射镜2之间，且第一反射镜1通过调节连接机构3与第二反射镜2连接；第一反射镜1或第二反射镜2通过固定机构4安装于汽车车内的汽车A柱、B柱或C柱区。

具体的，可以根据实际使用需求将第一反射镜1和第二反射镜2利用调节连接机构3进行安装后，并通过调节连接机构3对第一反射镜1和第二反射镜2之间的夹角和距离进行调整，再通过固定机构4可以快速的将第一反射镜1和第二反射镜2组成的反射镜组安装于汽车车内的汽车A柱、B柱或C柱区。

在本实施例中，为了使得第一反射镜1和第二反射镜2可以更好的对盲区进行反射成像，第二反射镜2一侧至汽车A柱、B柱或C柱的距离小于第一反射镜1一侧至汽车A柱、B柱或C柱的距离，且第二反射镜2镜面中心点与驾驶员双瞳孔连线中点的连线与镜面呈25°-85°夹角，第一反射镜1与第二反射镜2的镜面接近平行，且两片镜片之间呈一定夹角固定，具体可以为正负15°范围内的夹角。

具体的，利用调节连接机构3对反射镜组进行调节后，使得第一反射镜1在位置上与第二反射镜2错开，以达到尽量不在驾驶员的视角上遮挡第二反射镜2，第一反射镜1透过A柱、B柱或C柱旁边的透光区，将视野盲区图像反射到第二反射镜2，再次调整第一反射镜1和第二反射镜2的角度，使反射后的图像尽量和直视图像重合，驾驶员双眼观察第二反射镜2的2次及2次以上的反射图像（可参阅图7），经眼脑适应，和直视图像合成一个立体的图像，可直视的视野和经过反射后的2次及2次以上的图像连为一体，人就感觉视野是连续的，盲区会在很大程度上消失，继而使得人员可以直观的判断盲区区域是否存在障碍物，行人等，增加车辆驾驶的安全性。

为了进一步增加第一反射镜1和第二反射镜2的选用灵活性，第一反射镜1和第二反射镜2为透光率0-90%的平面镜、凹面镜或凸面镜，其中第二反射镜2的视觉宽度小于安装汽车A柱、B柱或C柱的柱宽，另外第一反射镜1在具体选用时，透光率在10%以下就很影响透视，进而造成新盲区，透光率大于60%，反射不够，二次反射像亮度不够，因此，第一反射镜1可采用30%左右的透光率是最优的，可以兼顾反射和透视，不遮挡视野。

具体的，为了满足第一反射镜1和第二反射镜2反射的成像需要，选用透光率0-90%的平面镜、凹面镜或凸面镜，为了增加反射镜组的安全性，可以采用非玻璃材质的金属抛光膜或塑料镀膜材料对第一反射镜1和第二反射镜2进行制作，在满足第一反射镜1和第二反射镜2安全性的同时，使得反射镜组尽可能的轻量化。

在本实施例中：调节连接机构3为套杆连接式，其中套杆连接式的调节连接机构3包括两个分别安装于第一反射镜1和第二反射镜2镜框上的第一阻尼万向接头301，其中位置相对的两个第一阻尼万向接头301均转动安装有U型套杆302，两根位置相对的U型套杆302之间套接有内调节杆303，U型套杆302通过穿插设有的连接销304与内调节杆303表面设有的销孔穿插连接。

具体的，通过在第一反射镜1和第二反射镜2镜框四个边角处安装第一阻尼万向接头301，然后将两个位置相对的第一反射镜1和第二反射镜2上的第一阻尼万向接头301均安装一根U型套杆302，再在两根U型套杆302之间套装一根内调节杆303，其中内调节杆303的表面开有多个销孔，通过第一阻尼万向接头301的转动可以调整第一反射镜1和第二反射镜2之间的夹角，通过调节U型套杆302与内调节杆303的套接距离，再利用连接销304插入对应的销孔内部，可以快速完成第一反射镜1和第二反射镜2之间距离的调整。

在本实施例中：固定机构4为吸附固定式，其中固定机构4包括安装于第二反射镜2一侧顶部的第一安装架41，第一安装架41包括安装于第二反射镜2镜框一侧的转动座411，转动座411配合铰接座412转动连接有第一连接臂413，其中第一连接臂413的数量可以为一根或多根，可以根据反射镜组的固定需要进行灵活选用，第一连接臂413的一端通过转动销414转动连接有第二连接臂415，第二连接臂415的一端安装有用于吸附挡风玻璃固定的吸盘42。

具体的，在对反射镜组与车体进行固定时，首先选择合适的位置，然后将吸盘42可以与车的挡风玻璃进行快速吸附固定，通过扳动第二连接臂415和第一连接臂413，使得连接臂围绕转动销414、铰接座412以及转动座411进行转动，快速完成反射镜组与车体的安装及调整。

实施例2

请参阅图3，本实施例较于实施例1的区别技术特征为：固定机构4为自由安装式，自由安装式的固定机构4同样包括安装于第二反射镜2一侧顶部的第一安装架41，第一安装架41的第二连接臂415的一端安装有用于与汽车A柱固定的连接座43，连接座43的外部粘有魔术贴，且连接座43的表面开设有多个螺纹固定孔，所述连接座43的内部嵌设有软磁条。

具体的，在对反射镜组与车体进行固定时，同样首先选择合适的位置，然后将连接座43与车的A柱、B柱或C柱进行磁性吸附固定，同样通过扳动第二连接臂415和第一连接臂413，利用连接臂围绕转动销414、铰接座412以及转动座411进行转动，可以快速完成反射镜组与车体的安装及调整。

为了进一步增加反射镜组安装的灵活性，在连接座43的表面和汽车的内饰布上粘接魔术贴，通过魔术贴的相互粘接，也可以快速完成反射镜组与车体的安装，另外，还可以通过连接座43上进行开螺纹孔，然后利用螺钉穿过螺纹孔后与车子的内饰板进行固定，同样的也可以完成反射镜组与车体的安装。

实施例3

请参阅图4-5，本实施例较于实施例1-2的区别技术特征为：调节连接机构3为套筒连接式，调节连接机构3同样包括两个分别安装于第一反射镜1和第二反射镜2镜框上的第一阻尼万向接头301，位置相对的两个第一阻尼万向接头301之间通过伸缩套筒305连接，固定机构4为分体吸附固定式，固定机构4包括安装于第一反射镜1和第二反射镜2一侧的第二安装架44，第二安装架44包括固定安装于第一反射镜1和第二反射镜2镜框一侧的第二阻尼万向接头442，第二阻尼万向接头442转动连接有第一伸缩杆441，第一伸缩杆441通过第二阻尼万向接头442还转动连接有第二伸缩杆443，第二伸缩杆443的一端安装有吸盘42。

具体的，通过在第一反射镜1和第二反射镜2镜框四个边角处安装第一阻尼万向接头301，然后将两个位置相对的第一反射镜1和第二反射镜2上的第一阻尼万向接头301均安装一根伸缩套筒305，通过第一阻尼万向接头301的转动可以调整第一反射镜1和第二反射镜2之间的夹角，通过调节伸缩套筒305的伸缩，可以快速完成第一反射镜1和第二反射镜2之间距离的调整；在对反射镜组与车体进行固定时，首先选择合适的位置，然后将吸盘42可以与车的挡风玻璃进行快速吸附固定，通过扳动第一伸缩杆441和第二伸缩杆443围绕第二阻尼万向接头442进行转动，也可以快速完成反射镜组与车体的安装及调整。

实施例4

请参阅图4-5，本实施例较于实施例1-3的区别技术特征为：第一反射镜1和第二反射镜2均采用分体吸附固定式的固定机构4与车体的挡风玻璃进行安装，其中第一反射镜1和第二反射镜2之间不需采用调节连接机构3进行连接，使得反射镜组的结构更为简化，并且方便反射镜组的安装使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。