用于地铁运营控制中心的中空式控制室及其设计方法

技术领域

本发明涉及地铁运营配套建筑技术领域，尤其是一种用于地铁运营控制中心的中空式控制室及其设计方法。

背景技术

近年来国家基础建设水平日益提升，城市轨道交通建设速度迅猛发展，而在地铁建设中作为中枢功能的运营控制中心，其中央控制室由于作用重大，空间需求苛刻，其布局模式未有大的突破，这也制约着地铁运营控制中心建筑设计中遇到的效率品质、绿色技术、防火疏散等诸多问题挑战。

随着地铁建设运营中的资源共享和土地集约利用要求，多线整合的大型控制中心将成为主流，拓展中央控制室往地下空间的发展也势在必行。

根据工作现状，传统的中央控制室布局方式，一方面因为多线控制需求导致单一大空间面临防火疏散分区等限制，同时也产生空间过大导致的通风采光等引起的能源消耗过大的问题；配套服务空间布局受到限制，使得服务的均好性不强，单一式运营控制单元的无柱大空间所采用的顶部结构形式，限制了其在地铁运营控制中心的分布位置。

发明内容

本发明的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种用于地铁运营控制中心的中空式控制室及其设计方法，通过将多线中央控制室的功能划分成四个功能单元，即两个运营控制单元、一个服务配套单元、一个开敞空间单元，在满足运营控制基本功能的前提下，结合效率品质、绿色技术、防火疏散等要求，以开敞空间单元为中心，共同构建了中空式中央控制室布局模式。

本发明目的实现由以下技术方案完成：

一种用于地铁运营控制中心的中空式控制室，其特征在于：该中空式控制室包括两个运营控制单元，在所述运营控制单元内设置有用于地铁运营控制的若干设备，在两个所述运营控制单元之间设置有服务配套单元，所述服务配套单元将两个所述运营控制单元相隔开，在所述服务配套单元中心的位置设置有开敞空间单元，所述开敞空间单元与所述服务配套单元之间设置有围护结构，所述开敞空间单元具有一定高度且与所述中空式控制室的层高相吻合。

所述服务配套单元包括首层服务配套单元以及夹层服务配套单元，其中所述夹层服务配套单元布置在所述首层配套单元的上方，且所述首层服务配套单元与所述开敞空间单元之间设置有首层围护结构，所述夹层服务配套单元与所述开敞空间单元之间设置有夹层围护结构。

在所述夹层服务配套单元的两侧分别设置有观摩廊，在所述观摩廊的侧面开设有观摩窗，所述观摩窗朝向运营控制单元。

在所述首层围护结构和所述夹层围护结构上设置有通风窗。

在所述运营控制单元内设置有大屏设备室、控制屏、调度台及疏散楼梯。

所述运营控制单元与所述服务配套单元之间设置有隔墙。

一种涉及上述的用于地铁运营控制中心的中空式控制室的设计方法，其特征在于：该设计方法包括如下步骤：

根据地铁线路的运营控制和建设时序需求，分配两个运营控制单元的线路数量及所需面积；

确定服务配套单元的功能和所需面积；

完成空间组合后，首先根据地铁线路的多线控制工艺需求设计运营控制单元的内部空间设计；

利用不同层高要求和服务需求立体化布置服务配套单元的首层服务配套单元和夹层服务配套单元；

在所述服务配套单元的内部设计开敞空间单元及所述开敞空间单元的内部空间设计。

对所述运营控制单元、所述服务配套单元及所述开敞空间单元的消防疏散体系进行设计。

本发明的优点是：可应用于负责多线路（大于4条线路）控制或线网指挥的地铁运营控制中心建筑的中央控制室设计，布局打破了传统单一的大空间中央控制室布局，重点针对多线运营控制的无柱空间及面积需求，与空间使用效率、工作环境品质、被动式绿色技术、建筑防火疏散等要求的矛盾；具有空间使用集约高效、工作环境均好宜人、被动式绿色技术环保经济、施工维护可操作性强等优点。

附图说明

图1为本发明的平面图；

图2为本发明中的夹层平面图；

图3为图1的A-A向剖面图；

图4为图1的B-B向剖面图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-4所示，图中标记1-16分别表示为：运营控制单元1、运营控制单元2、首层服务配套单元3、开敞空间单元4、大屏设备室5、控制屏6、调度台7、顶面结构8、夹层服务配套单元9、观摩廊10、首层围护结构11、夹层围护结构12、通风窗13、隔墙14、观摩窗15、疏散楼梯16。

实施例：如图1至图4所示，本实施例中用于地铁运营控制中心的中空式控制室将内部空间划分成四个功能单元，即两个运营控制单元、一个服务配套单元、一个开敞空间单元，从而在满足运营控制基本功能的前提下，结合效率品质、绿色技术、防火疏散等要求，以开敞空间单元为中心，共同构建了中空式中央控制室布局模式。

具体而言，结合图1至图4所示，该中空式控制室包括两个运营控制单元，即运营控制单元1和运营控制单元2，这两个运营控制单元相独立，且每个运营控制单元均可根据地铁线路运营控制需求负责对若干线路进行控制，例如，运营控制单元1负责地铁线路总数中的一部分地铁线路，而运营控制单元2则负责剩余的地铁线路。

为了实现在每个运营控制单元内对相应的地铁线路进行控制，在运营控制单元1和运营控制单元2内分别设置有大屏设备室5、控制屏6、调度台7，其中大屏设备室5通过配备的屏幕显示各地铁线路的运营情况；控制屏6用于供在控制室内的技术人员对地铁运营情况进行监管和控制；而调度台7则可用于实现地铁运营的调度，例如通过调度电话进行语音调度，将调度信息通过语音信息的方式进行传递，或是通过无线通信等各种方式进行调度。

如图1和图2所示，在运营控制单元1和运营控制单元2之间设置有服务配套单元，两者之间通过隔墙14隔开。服务配套单元包括首层服务配套单元3和夹层服务配套单元9，使运营控制单元1和运营控制单元2相独立隔开，避免相互之间的不良影响，且在两个运营控制单元相对独立的前提下，这两个运营控制单元可通过首层服务配套单元3相互联系。首层服务配套单元3和夹层服务配套单元9沿高度方向叠置，即两者占地面积相同，且夹层服务配套单元9设置在首层服务配套单元3的上方，两者的高度与控制室的层高相吻合。这样一来，通过服务配套单元将一个单一的无柱大空间分成两个无柱空间单元（运营控制单元1和运营控制单元2），从而有效减少每个无柱空间单元的面积和跨度，使得屋顶结构在承受相同的荷载前提下，还可减少结构梁高，降低顶部结构8的施工难度，降低结构造价，并有效提高空间的利用率和集约性。

首层服务配套单元3和夹层服务配套单元9用于提供控制室所需的配套空间，例如：应急会议室、公共过厅、更衣室、设备室、厕所等各种内部空间。与此同时，如图3所示，在夹层服务配套单元9的两侧设置有两条观摩廊10且毗邻运营控制单元1和运营控制单元2，在两条观摩廊10分别毗邻隔墙14的位置分别开设有观摩窗15，两个观摩窗15分别朝向运营控制单元1和运营控制单元2，以供技术人员或考察人员在观摩廊10上行走时，可通过观摩窗15参观运营控制单元2，外部人员在不影响工作人员工作的前提下实现对两个运营控制单元的学习观摩。

如图1所示，在服务配套单元的中心位置设置有开敞空间单元4，开敞空间单元4位于控制室的中心位置。该开敞空间单元4与首层服务配套单元3以及夹层服务配套单元9之间分别设置有首层围护结构11、夹层围护结构12以将开敞空间单元4与服务配套单元相隔开。同时，在首层围护结构11和夹层围护结构12上分别开设有通风窗13，通风窗13贯通隔墙14布置，这样一来，便可将开敞空间单元4内的空气导通到室内，有利于内部空气循环。

本实施例通过开敞空间单元4的布局设计，实现将现有地面结构的控制室引入地下的可能，即，通过该开敞空间单元4的设计可将控制室设置为地下结构，此时，开敞空间单元4的顶部开至地面，利用开敞空间单元4可将自然光、自然空气等直接引入位于地下的控制室内，大大提高地下控制室内的环境，使控制室空间效率品质兼顾，同时体现被动式绿色设计技术，环保经济。

如图1所示，在运营控制单元1和运营控制单元2内分别设置有疏散楼梯16，疏散楼梯16可作用紧急逃生通道供在控制室内工作的技术人员使用。此外，当控制室采用地下结构时，由于开敞空间单元4的顶部开至地面，因此可通过在开敞空间单元4内架设疏散楼梯等部件，使开敞空间单元4化作另一条疏散通道，大大提高了控制室的安全性。

本实施例中在进行实际设计时，可分为两阶段七步骤，第一个阶段是空间组合，分三个步骤，第二个阶段是单元设计，分四个步骤，具体如下：

1）首先根据多线路的运营控制和建设时序需求，分配两个运营控制单元1和2的线路数量及所需面积。

2）其次确定首层服务配套单元3及夹层服务配套单元9的子功能和所需面积。

3）再以开敞空间单元4为核心，结合运营控制单元1、运营控制单元2以及服务配套单元，综合确定三者之间的组合及开敞空间单元4的尺寸和面积。

4）完成空间组合后，首先根据多线控制工艺需求设计运营控制单元，包括无柱的运营控制单元1和运营控制单元2及其面积、跨度相对较小的顶面结构8的选型、控制屏6及调度台7、大屏设备室5等内部空间设计。

5）再根据空间集约利用和服务均好性的要求，利用不同层高要求和服务需求立体化布置服务配套单元的首层服务配套单元3和夹层服务配套单元9，其功能包括应急会商室、公共过厅、更衣室、设备室、厕所等内部空间设计，其中两条观摩廊10位于夹层并毗邻运营控制单元1和运营控制单元2，观摩廊毗邻控制单元隔墙14设置观摩窗15。

6）接下来，根据被动式绿色技术的要求设计开敞空间单元4，包括首层围护结构11和夹层围护结构12、在首层围护结构11和夹层围护结构12上设置门窗与通风窗13，开敞空间微环境等内部空间设计。在通风窗13位置可通过设置通风百叶等装置实现引入自然风的利用。

7）最后，结合运营控制中心建筑的总体防火疏散设计和防火规范要求，对中央控制室的防火分区（运营控制单元1、运营控制单元2），疏散楼梯16及通风窗13、观摩窗15等进行整合设计，确保与建筑总体消防疏散体系实现协同联动，大大提高控制室的安全性。

虽然以上实施例已经参照附图对本发明目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本发明作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。