一种开放式EGR流量控制装置

技术领域

本发明涉及EGR流量控制技术领域，具体涉及一种开放式EGR流量控制装置。

背景技术

现代发动机普遍采用EGR(废气再循环)技术来提升发动机经济性能和可靠性能，EGR技术的关键在于EGR流量的精准测量及控制，EGR流量控制的准确性对发动机性能有非常重要的影响。而当前大多采用文丘里管测量技术进行控制，然随着发动机往高效率、大排量趋势发展，为提高发动机可靠性，单单采用传统的控制方式已无法达到当前精准控制的要求，主要是EGR流量会随着多缸气门的交替性开启，波动性较大，进而很难实现对EGR流量的精准控制，虽然，也发现有个别文献对EGR的控制进行创新，但实质使用效果并不理想，主要是基于气压拨动大以及采用的相关控制零部件会有调控的滞后性，根本无法获得精准稳定的控制效果，或者因为控制/算法复杂对整机相关芯片及其相关零部件的要求过于苛刻，成本太高而无法实施，这也是当前行业内遇到的一大技术难题。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本发明针对上述技术问题提供一种结构简单、控制简便、能够实现精准调控的开放式EGR流量控制装置。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种开放式EGR流量控制装置，包括装置本体，所述装置本体内设有缓冲腔和稳压腔；所述缓冲腔和所述稳压腔之间通过连通管相连通；所述缓冲腔设有EGR进气口；所述连通管内分布有第一电控阀；所述稳压腔内设有压力传感器，同时开设有泄压管路及EGR出气口；所述泄压管路上还设有第二电控阀；所述EGR出气口上还设有第三电控阀。

进一步的，所述连通管以及所述泄压管路上还各分布有单向阀门。

进一步的，所述泄压管路的末端连接在增压器与后处理之间的管道上。

进一步的，所述第一电控阀和所述第二电控阀以及所述第三电控阀采用旋转式流量控制阀组件；所述旋转式流量控制阀组件包括阀门本体，所述阀门本体内分布有圆柱状转动阀芯，所述圆柱状转动阀芯的侧面上开设有凹槽；所述凹槽的形状在所述圆柱状转动阀芯主视图中呈三角形结构，且凹槽的深度沿长边方向A逐渐加深；所述圆柱状转动阀芯的顶部连接有步进电机。

进一步的，所述稳压腔内还设有温度传感器。

本发明与现有技术相比的有益效果：本发明通过设有缓冲腔能够实现对发动机脉冲式排气进行缓冲，同时，通过设有泄压管路，进行持续性微量泄压调控，协同第一电控阀和第二电控阀的调控，旨在实现稳压腔内压力无波动的稳定，稳压腔内压力恒定且体积是恒定的，因此，设有的第三电控阀可以根据ECU所需进行流量的快速、精准供给，确保算法简便、调控响应快速、高精准度。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明旋转式流量控制阀组件的结构示意图；

图3是本发明与发动机相关管路的连接示意图。

具体实施方式

如图1～3所示，一种开放式EGR流量控制装置，包括装置本体1，所述装置本体1内设有缓冲腔3和稳压腔10；所述缓冲腔3和所述稳压腔10之间通过连通管6相连通；所述缓冲腔3的上部设有EGR进气口2；所述连通管6内分布有第一电控阀；所述稳压腔内设有压力传感器12以及温度传感器13，同时在其上部开设有泄压管路9及在右下部开设有EGR出气口14；所述泄压管路9上还设有第二电控阀11；所述EGR出气口上还设有第三电控阀15。本实施例的所述第一电控阀和所述第二电控阀11以及所述第三电控阀15采用旋转式流量控制阀组件；所述旋转式流量控制阀组件包括阀门本体8，所述阀门本体8内分布有圆柱状转动阀芯4，所述圆柱状转动阀芯4的侧面上开设有凹槽4-1；所述凹槽4-1的形状在所述圆柱状转动阀芯主视图中呈三角形结构，且凹槽的深度沿长边方向A逐渐加深；所述圆柱状转动阀芯的顶部连接有步进电机5，当然，对应所述圆柱状转动阀芯4会设有矩形通腔8-1。本实施例优选所述凹槽4-1开槽宽度小于所述圆柱状转动阀芯的直径，确保能够实现完全关闭阀门。为防止气流逆流，所述连通管6以及所述泄压管路9上还各分布有单向阀门7。所述泄压管路9的末端连接在增压器与后处理之间的管道上。

在使用时，发动机通过排气管排气，部分通过EGR系统循环，自EGR进气口2进入缓冲腔3，然后通过第一电控阀调节进入稳压腔10，为防止脉冲式拨动，泄压管路9通过第二电控阀11抑制动态调节排气，通过第一电控阀控制进气以及第二电控阀11控制少量排气能够实现稳压腔10几近没有波动气压的恒压状态，因此在稳压腔10气压恒定、体积恒定下能够实现稳压腔10内气体量的动态平衡，而第三电控阀15可以根据ECU需求进行快速、灵活、有效且精准的气流调控，基本不会出现调控的滞后性等不准确问题。