车门扶手总成、车窗控制方法及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车门扶手总成、车窗控制方法及车辆。

背景技术

随着机械设计和汽车电子设计技术的发展，车窗开关作为整车不可缺少的部件发挥的作用也越来越大。现今主流的车窗一般为电动窗，主驾位置的车门上通常配置有可以控制车内四扇车窗升降的四键开关。考虑到驾驶员的手指尺寸以及四键开关的可操作性，目前的四键开关通常体积较大且需要安装在平坦的平面上，因此，四键开关通常设置在车门内侧拉手盒的上表面功能区。

驾驶员在操作四键开关时，需移动手指来选择相应的开关，有时为了更快确认所需选择的开关的位置，甚至需要通过眼睛来观察，以避免误操作，而这可能会导致驾驶员在驾驶过程中分神，危害行车安全。因此，目前用于控制车窗的四键开关的操作便捷性有待进一步提高。

发明内容

本公开的目的是提供一种车门扶手总成、车窗控制方法及车辆，以解决车窗升降开关的操作便捷性差的技术问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种车门扶手总成，包括：扶手部，具有用于搭放乘员上肢的上表面和朝向乘员的侧立面；选择器，用于选定所要控制的车窗，所述选择器设置于所述侧立面，以及单键开关，与所述选择器通信连接，用于控制所选定的车窗的升降，所述单键开关设置于所述上表面。

可选地，沿车辆的高度方向，所述选择器设置在所述单键开关的下方，所述选择器的中轴线与所述单键开关的上表面在竖直面上的投影之间沿所述高度方向的距离为20mm至40mm。

可选地，沿车辆的长度方向，所述选择器设置在所述单键开关的后侧，所述选择器的中轴线与所述单键开关的前侧边缘在水平面上的投影之间的距离为40mm至60mm。

可选地，沿车辆的宽度方向，所述单键开关的中轴线与所述选择器的朝向乘员的外表面在水平面上的投影之间的距离为30mm至50mm。

可选地，所述选择器包括按键式选择器、触控式选择器、声控式选择器中的至少一种。

可选地，所述按键式选择器为滚轮，或摇杆，或十字键；所述触控式选择器为触屏。

通过上述技术方案，乘员能够通过本公开提供的车门扶手总成上的选择器在多个车窗中选定需要进行升降的车窗，并能够通过单键开关控制所选定的车窗玻璃的升降，因此，乘员能够通过选择器和单键开关的配合实现对车辆的多个车窗的升降，以简化对车窗进行升降时乘员的手部动作，提高乘员控制车窗升降的操作便捷性，避免通过多个开关控制多个车窗时为了确定开关的位置而影响行车安全。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车窗控制方法，通过上述技术方案中的车门扶手总成来控制车窗的升降，所述控制方法包括以下步骤：操作所述选择器，选定所需控制的车窗；操作所述单键开关，控制所选定的车窗进行升降。

可选地，多个车窗包括位于驾驶员位置的第一车窗、副驾驶位置的第二车窗、后排左侧位置的第三车窗以及后排右侧位置的第四车窗，所述选择器为按键式选择器或触控式选择器，所述操作所述选择器，选定所需控制的车窗的步骤包括：当所需控制的车窗为所述第二车窗时，沿第一方向操作所述选择器；当所需控制的车窗为所述第三车窗时，沿第二方向操作所述选择器；当所需控制的车窗为所述第四车窗时，沿第三方向操作所述选择器；当所需控制的车窗为所述第一车窗时，在预设时间内，对所述选择器无操作或连续两次对所述选择器进行沿同一方向的操作；其中，所述第一方向为朝向远离乘员的方向，所述第二方向和第三方向中的一者为向上的方向，另一者为向下的方向。

通过上述技术方案，本公开提供的车窗控制方法具有与上述技术方案中的车门扶手总成相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不做赘述。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括上述技术方案中的车门扶手总成。

可选地，还包括仪表盘和设置在所述仪表盘一侧的显示屏，所述显示屏配置为能够显示多个车窗中被所述选择器所选定的车窗。

通过上述技术方案，本公开提供的车辆具有与上述技术方案中的车门扶手总成相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不做赘述。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开具体实施方式中车窗控制装置的结构示意图；

图2是图1的侧视图；

图3是图1的俯视图；

图4是本公开具体实施方式中车窗控制方法的流程图；

图5是本公开具体实施方式中选择器的操作方法图；

图6是本公开具体实施方式中车辆的示意图。

附图标记说明

1-单键开关，2-选择器，3-扶手部，31-上表面，32-侧立面。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指车门扶手总成装配于车辆时在正常使用状态的上、下，参考图1和图2的图面方向，“前、后”通常是指车门扶手总成装配于车辆时在正常使用状态的前、后，“内、外”是指相对于相应零部件自身轮廓的内、外。使用的术语如“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，下面的描述在涉及附图时，不同附图中的同一标记表示相同的要素。

根据本公开的具体实施方式，提供一种车门扶手总成，参考图1至图3所示，该车门扶手总成可以包括扶手部3、单键开关1以及选择器2，其中，扶手部3具有用于搭放乘员上肢的上表面31和朝向乘员的侧立面32，上表面31大致沿水平方向延伸，选择器2用于选定所要控制的车窗并设置于侧立面32，侧立面32大致沿竖直方向延伸，单键开关1与选择器2通信连接，单键开关1用于控制所选定的车窗的升降并设置于上表面31，乘员可以通过对选择器2进行不同的操作来选定不同的车窗，并通过单键开关1来控制所选定的车窗的升降。在此需要说明的是，图1中以主驾驶位置的扶手部3为例，示出了选择器2和单键开关1的设置位置，而在本公开中并不局限于将选择器2仅设置于主驾驶位置的扶手部3上，车辆的其余位置也可以设置有单键开关1和选择器2，例如，副驾驶车门、后排左侧车门以及后排右侧车门的扶手部3上也可以分别设置有选择器2和单键开关1。其中，一组选择器2和单键开关1可以控制适当数量的车窗，例如非驾驶位置的选择器2和单键开关1可以设置为无法控制主驾驶位置的车窗，以避免影响行车安全。

通过上述技术方案，乘员能够通过本公开提供的车门扶手总成上的选择器2在多个车窗中选定需要进行升降的车窗，并能够通过单键开关1控制所选定的车窗玻璃的升降，因此，乘员能够通过选择器2和单键开关1的配合实现对车辆的多个车窗的升降，以简化对车窗进行升降时乘员的手部动作，提高乘员控制车窗升降的操作便捷性，避免通过多个开关控制多个车窗时为了确定开关的位置而影响行车安全。

此外，无论车辆具有两扇车窗、四扇车窗、六扇车窗亦或是更多车窗，均能够通过选择器2和单键开关1之间的配合来控制所有车窗的升降，相较于目前在驾驶位旁边的扶手部上设置与车窗数量相对应数量的单键开关，本申请所提供的选择器2和单键开关1的组合能够节省空间。由于选择器2设置在侧立面32，单键开关1设置在上表面，二者的设置位置与乘员的手掌在自然张开时的形态相匹配，因此，便于乘员用大拇指对选择器2进行操作，并用食指或中指对单键开关1进行操作，提高乘员在控制车窗升降时的操作舒适性。

为了提高乘员在控制车窗升降时的操作舒适性，本公开使选择器2和单键开关1的设置位置与大多数人的手掌形态相匹配，参考图2所示，沿车辆的高度方向，选择器2设置在单键开关1的下方，且选择器2的上表面与单键开关1的中轴线在竖直面上的投影之间沿所述高度方向的距离a可以为20mm至40mm，以适应大多数人的手掌在自然张开时大拇指尖到手掌的垂直距离。参考图3所示，沿车辆的长度方向，选择器2设置在单键开关1的后侧，选择器2的前侧边缘与单键开关1的中轴线在水平面上的投影之间的距离b可以为40mm至60mm，以适应大多数人的手掌在自然张开时大拇指尖到食指或中指的指尖的水平距离。参考图3所示，沿车辆的宽度方向，选择器2的中轴线与单键开关1朝向乘员的外表面在水平面上的投影之间的距离c可以为30mm至50mm，以适应大多数人的手掌在自然张开时大拇指尖到手掌的水平距离。通过上述技术方案，乘员在操作过程中手部无需具有大幅度的动作，省时省力。

此外，选择器2可以包括按键式选择器、触控式选择器、声控式选择器中的至少一种，以使得乘员对车窗升降的控制方式更加多元化，从而能够适应乘员在不同情况下的操作需求。即，车内乘员可以通过实体按键、触控按键、声控模块的一种或多种的任意组合来实现。

其中，按键式选择器可以为类似于鼠标滚轮的滚轮式选择器，或类似于游戏机上的游戏控制摇杆的摇杆式选择器，或十字按键式选择器，触控式选择器可以为触屏。声控式选择器可以包括采集声音信息的声音传感器。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车窗控制方法，并通过上述技术方案中的车门扶手总成来控制车窗的升降，参考图4所示，该控制方法可以包括以下步骤：

S1：操作选择器2，选定所需控制的车窗；

S2：操作单键开关1，控制所选定的车窗进行升降。

通过上述技术方案，本公开提供的车窗控制方法具有与上述技术方案中的车门扶手总成相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不做赘述。

在本公开的具体实施方式中，多个车窗可以包括位于驾驶员位置的第一车窗、副驾驶位置的第二车窗、后排左侧位置的第三车窗以及后排右侧位置的第四车窗，选择器2可以为按键式选择器或触控式选择器，操作选择器2，选定所需控制的车窗的步骤可以包括：

S11：当所需控制的车窗为第二车窗时，沿第一方向操作选择器2；

S12：当所需控制的车窗为第三车窗时，沿第二方向操作选择器2；

S13：当所需控制的车窗为第四车窗时，沿第三方向操作选择器2；

S14：当所需控制的车窗为第一车窗时，在预设时间内，对选择器2无操作或连续两次对选择器2进行沿同一方向的操作。这里，预设时间可以为设计人员根据经验设置，例如为2s、3s、5s或者其他任意时间，也可以为用户提供自定义调整模式，用户根据实际需求来设定预设时间。

其中，第一方向可以为远离乘员的方向，第二方向和第三方向中的一者为向下的方向，另一者为向上的方向。

具体地，参考图5，以选择器2的一种操作方法为例，当需要选定第二车窗时，乘员可以用大拇指沿第一方向按压选择器2，当需要选定第三车窗时，乘员可以用大拇指沿第二方向向下拨动选择器2，当需要选定第四车窗时，乘员可以用大拇指沿第三方向向上拨动选择器2。若当前状态下单键开关1用来控制第一车窗，则在需要控制第二车窗时，可以用拇指沿第一方向按压选择器2；此时，如果需要立即跳转控制第一车窗，则需在预设时间内再次沿第一方向按压选择器2，而如果不急于控制第一车窗，可以在预设时间内不进行任何操作，待系统自动复位。其他操作过程与之类似，这里不再赘述。在此需要说明的是，本公开对于第一方向、第二方向、第三方向的具体朝向不做具体限定，上述实施例旨在表达第一方向、第二方向、第三方向为互不相同的方向。此外，在本公开的具体实施方式中，也并不局限车辆上车窗的数量，选择器2的可操作方向与车窗的数量相匹配即可。

在上述技术方案的基础上，参考图6所示，本公开还提供一种车辆，包括上述技术方案中的车门扶手总成。

此外，该车辆还可以包括仪表盘和设置在仪表盘一侧的显示屏，显示屏能够显示多个车窗中被选择器2所选定的车窗，具体地，该显示屏可以显示多个车窗中被主驾驶位置处的选择器2所选定的车窗、各个车窗的实时升降位置以及选定不同车窗时应该对选择器2进行的操作，以增加驾驶员对车窗控制的操作便捷性。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。