一种船用天然气水合物燃料供给系统及方法

技术领域

本发明属于燃料供给系统技术领域，尤其涉及一种船用天然气水合物燃料供给系统及方法。

背景技术

国内外积极推动清洁能源动力取代传统燃油为动力的船舶，减少船舶污染排放，发展绿色交通，保护生态环境。目前国内外均在积极推动LNG(液化天然气)取代传统燃油为动力的船舶。船舶储罐保存LNG的温度为-140℃，压力约为1Mpa。使用时LNG在进入船舶动力装置燃用前，需将利用其他热源将LNG气化并加热到20℃至45℃左右使用。除保存条件苛刻外，-140℃的低温容易对船上的金属管道和连接件造成损伤。在综合考虑、对比LNG和天然气水合物的各项特征的基础上，本专利提出了一种新型的船用天然气水合物燃料供给系统，作为航运业清洁能源动力的有利补充。天然气水合物是一种新能源类型，其主要成分为甲烷，也被认为是清洁能源。1m

天然气能源优势：相比于传统燃油，天然气作为清洁能源，其主要成分为烃类，基本不含硫和氮等非烃类。因此，在燃烧时产生的氮氧化物和硫氧化物等污染物相比于汽油柴油等燃料会大量降低。据挪威验船协会(DNV)估计，使用气体燃料动力的船舶，氧化硫与氧化氮的排放量可消减约90％，二氧化碳的减排也达20％以上。此外，天然气作为燃料比柴油便宜，综合折价率在15％-25％之间；燃料费用节约对船主经济效益贡献弹性大，船主具有改造的积极性；虽然当前建造成本高，但可持续发展，所创造的经济回报远高于传统燃料船舶。因此使用天然气替代燃油，调整优化水运交通运输的能源结构，既可缓解石油供需矛盾，又能达到节能减排、实现绿色航运的目标。由于LNG除清洁外，也有保存条件苛刻，低温易对零件造成损伤等缺点，因此探索天然气水合物作为燃料供应系统的可能性具有一定的必要性。

传统燃油为主要能源的船舶造成的环境污染较为严重，燃油船舶排放硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机物等大气污染物。据统计，2018年全球航运业CO2排放量据统计超过十亿吨，超过全球温室气体总排放量的3％。来自深圳环境科学研究院的测算显示，一艘燃油含硫量3.5％的中大型集装箱船，以70％最大功率的负荷24小时航行，其一天排放的PM2.5相当于21万辆国四重货车。

目前国际上积极推进LNG(液化天然气)取代传统燃油为动力的船舶，截止至2020年12月，已运营LNG动力船舶302艘。目前我国已有LNG动力船舶大多属于内河船舶，单船运力多为一千至几万吨，整体运力规模不大。以LNG动力船数量全国第一的江苏省为例，作为2013年水运行业应用LNG首批试点示范区，目前已完成江苏籍LNG动力船舶新改建共92艘，而江苏省内船舶总量高达4万艘，LNG动力船舶的比例仅高于0.2％。

LNG动力船推动进展缓慢的重要原因之一就是运营成本较高。液化天然气(LNG)船建造成本、人工运维成本以及技术改造成本都远远高于普通传统燃料船舶。LNG在标准大气压下沸点为-162℃，目前船舶储罐保存LNG的温度为-140℃，压力约为1Mpa。使用时LNG在进入船舶动力装置燃用前，需将利用其他热源将LNG气化并加热到20℃至45℃左右使用。

当前使用天然气作为船舶燃料的技术面临的主要问题和挑战包括：

1)环境污染：传统燃油船舶的排放物中包含硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机物等大气污染物，对环境造成了严重污染。

2)高成本：虽然天然气的价格低于柴油，但是LNG船舶的建造成本、人工运维成本以及技术改造成本都远远高于传统燃料船舶。

3)存储和处理的挑战：LNG在标准大气压下的沸点为-162℃，需要特殊的设备和技术进行储存和处理。这增加了船舶的复杂性和运营成本。

4)技术门槛：使用LNG作为船舶燃料需要一些特殊的技术和设备，包括LNG储存设备、气化设备和燃烧设备。这些设备的设计和制造需要高技术水平，增加了技术门槛。

5)市场接受度：虽然LNG是一种清洁的能源，但是由于上述的问题，市场对LNG动力船的接受度还不高。

因此，现有技术急需解决的技术问题包括：

1)降低成本：需要研发新的技术和方法，降低LNG船舶的建造成本、运营成本和技术改造成本。

2)改进存储和处理技术：需要研发新的存储和处理技术，以便在不增加复杂性和成本的情况下，安全有效地储存和处理LNG。

3)降低技术门槛：需要进行技术普及和培训，降低LNG动力船的技术门槛，提高船员和维护人员的技术水平。

4)提高市场接受度：需要进行市场推广和教育，提高市场对LNG动力船的认知和接受度。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种船用天然气水合物燃料供给系统及方法。

本发明是这样实现的，一种船用天然气水合物燃料供给系统，所述船用天然气水合物燃料供给系统的具体结构包括：

水合物密封箱，用以储层水合物燃料块，根据船舶需求可以存放5-10块水合物燃料块；

水合物密封箱的后挡板，为可移动挡板，使用时将水合物密封箱固定至水合物进料仓，移掉前挡板后，利用密封箱推动杆推动后挡板，将水合物燃料块推动至与天然气水合物进料仓；

水合物密封箱的前挡板，为可推拉结构，当把水合物密封箱固定在天然气水合物进料仓时，移开水合物密封箱的前挡板，可将水合物燃料块推动至与天然气水合物进料仓；

水合物密封箱推动杆，可伸缩50m，可推动水合物密封箱的后挡板，将密封箱内的水合物推向天然气水合物进料仓；

温度压力传感器，固定在水合物密封箱的后挡板上，用以监测密封箱内的温度、压力参数；

天然气水合物进料仓，尺寸为5m*6m*11m，是在将水合物推入分解仓前对水合物燃料块进行粉碎的场所；

切割板，当水合物密封箱推动杆将水合物密封箱的水合物推至水合物进料仓后，将水合物燃料块切割下来，并关闭水合物密封箱的前挡板，分隔开水合物密封箱和水合物进料仓；

水合物进料仓的水平推动杆，可以伸缩10m，推动水合物燃料块水平移动；

密封挡板，受水平推动杆的作用可推动水合物水平移动；

温度压力传感器，固定在密封挡板上，用以监测天然气水合物进料仓的温度压力条件；

进料仓内切割板，用于对水合物燃料块进行切割；该切割板的设计，目的是防止将整块水合物燃料推入分解仓，造成超压，可通过流量计监测水合物分解，调节进料仓水合物的切割及进料速度。

天然气水合物进料仓的纵向推动杆，可以伸缩5m，可将水合物燃料块推至水合物分解仓中；

密封挡板，在纵向推动杆的作用下可推动水合物向下移动；

高强度粉碎网，水合物燃料块被送入水合物分解仓前，被粉碎网粉碎为小块，进入水合物分解仓后便于水合物分解；

可开启的密封板，用于分隔开水合物进料仓和水合物分解仓；

水合物分解仓，是水合物燃料块分解的场所，当粉碎后的小块水合物进入分解仓后，下部的加热装置可使水合物快速分解；

温度压力传感器，用以监测水合物分解仓内的温度压力；

水位监测计，用以监测水合物分解仓的水位；

加热装置，用于使水合物分解仓的温度升高，促进水合物的分解；

排水管，水位到达一定高度后将水排出；

废水处理装置，将废水处理达到排放标准后进行排放；

天然气排气口，分解的天然气从该处排出，经干燥装置过滤后运送至船舶发动机，作为燃料为轮船提供动力；

干燥装置，装有干燥剂，用于将天然气中的水分吸收；

气体流量调节阀和流量计，用以调节水合物分解后排出的甲烷流量，监测甲烷气排出流量，反推水合物分解情况和损耗率，帮助判断有无天然气泄漏。若流量计显示异常超压，可降低进料仓到分解仓的水合物燃料块供应速度。

进一步，根据不同规格船舶的需求，可设计不同尺寸的水合物燃料块密封箱；所述水合物密封箱设置有温度、压力传感器，存储水合物时的温度压力条件一般设置为<2℃，>3MPa，水合物密封箱可以承受中等压力，<10Mpa。

进一步，高强度粉碎网可使用螺旋粉碎装置替代。

进一步，水合物分解仓初始设定其可耐30Mpa的压力。

进一步，利用甲烷和水在高压、低温的条件下形成天然气水合物，将其保存在一定形状、固定尺寸的天然气水合物燃料块密封箱中。

进一步，加载水合物燃料块时，由机械将密封箱运载到船舶低温燃料储存舱，并将空置密封箱重新运载到水合物生产地，重新制作水合物燃料块。

进一步，供给水合物燃料块时，由机械将水合物密封箱装配到发动机燃料供给系统，通过推动装置将水合物燃料块推入分割装置，将水合物进行分割后进行加热，释放的天然气经处理后给发动机进行供能，废水经处理后排入海洋。

进一步，所述天然气水合物燃料块生成和保存的高压、低温环境为<2℃，>3MPa。

进一步，水合物燃料块的生产场所，可选择在港口附近；也可选择在海域气田的海上平台，直接在天然气生产地制备水合物燃料块，由平台统一制备水合物并密封，并置于低温环境中。

进一步，对于大型船舶，设计燃料储存仓15000m

本发明的另一目的在于提供一种船用天然气水合物燃料供给系统的船用天然气水合物燃料供给方法，具体实现步骤如下：

步骤一：将装满水合物燃料块的水合物密封箱用机械装载至轮船低温燃料储存舱；

步骤二：当需要使用燃料时，将水合物密封箱固定至水合物进料仓，移掉前挡板后，利用密封箱推动杆推动后挡板，将水合物燃料块推动至与天然气水合物进料仓；

步骤三：利用切割板将水合物燃料块切割下来，并关闭水合物密封箱的前挡板，分隔开水合物密封箱和水合物进料仓；

步骤四：推动水合物进料仓的水平推动杆，将水合物水平推动至与另一侧，利用进料仓内的切割板将水合物切割成5m*5m*1m厚块；

步骤五：将密封板打开，推动水合物进料仓的纵向推动杆，将水合物燃料块经高强度粉碎网，将水合物粉碎为小块并且推送至水合物分解仓中；

步骤六：加热装置为水合物分解仓提供促进水合物分解的高温条件，粉碎后的水合物更易分解，生成水和天然气；天然气由排气口经干燥装置处理后运至船舶发动机，水合物分解释放的水经排水管排出，经检测处理到达一定标准后排放；

步骤七：重复步骤四至六，直至用完水合物进料仓的水合物；再重复步骤三至六，待水合物密封箱内水合物燃料块用尽，重新更换密封箱。

结合上述的技术方案和解决的技术问题，本发明所要保护的技术方案所具备的优点及积极效果为：

第一，本发明使用的天然气水合物也被称为可燃冰，是天然气与水在高压、低温条件下形成的类冰状结晶物质。1m

天然气水合物在2℃、3Mpa的环境下就可稳定存在，与目前LNG动力船-140℃，1Mpa的储存条件相比，更易实现，保存成本更低。传统LNG动力船由于液化天然气温度极低，LNG运输船要长时间维持低温状态，船上的金属管道和连接件容易被低温损伤，导致天然气泄漏或蒸发，LNG大量泄露时会与空气混合形成可燃性气云，浓度达到5-15％，遇点火源(最小点火能量为0.28mJ)就会发生闪火和蒸汽云爆炸等可怕事故。相比于LNG，水合物由于保存温度较高，更加稳定，因此泄露风险大大降低，水合物燃料块与LNG相比安全性较高。

第二，目前最大型LNG动力船舶一次可装载约15000m

目前中国自主研制的全球最大LNG运输加注船一次可以供两艘最大LNG动力船加注，最大加注速度1650m3/h，加满15000m

另外，当前制约LNG动力船发展的一大因素就是加注站数量少。若采取水合物动力装置，因为水合物的生成和保存条件并不十分严苛，未来甚至可在海上平台直接生产水合物燃料块，实现船舶在海上平台直接加载天然气水合物燃料块的模式，真正推动“海上加气站”的建立。

第三，本发明采用天然气水合物作为船舶燃料带来的显著技术进步包括：

1)减少排放

使用天然气水合物作为燃料可以显著减少二氧化碳、硫氧化物和氮氧化物等污染物的排放。这有助于改善环境质量，减轻船舶对全球变暖和酸雨的影响，符合国际环保趋势和法规要求。

2)能源密度高

天然气水合物具有相对较高的能源密度，能够提供更多的能量。这意味着船舶可以携带更少的燃料量，从而增加货物运输量或减少燃料补给的次数。

3)安全性

与液化天然气(LNG)相比，天然气水合物在常温、常压下更加稳定安全，储存和运输的风险更低。这对于船舶运营商来说，既减少了运营成本，也提高了船舶的运营安全性。

4)经济效益

由于天然气水合物能减少污染物排放，可能会获得碳排放交易的收益，同时由于天然气的价格通常较低，因此，使用天然气水合物作为船舶燃料可以实现较高的经济效益。

5)灵活性和适应性

采用模块化和标准化的密封箱储存和运输天然气水合物，使得系统具有更高的灵活性和适应性。这使得这种技术能够适用于各种类型和规模的船舶。

6)推动技术创新

开发和实施这一新型燃料系统可能会推动相关的技术研发和创新，例如更加高效的水合物生产技术、更加安全稳定的储存和运输方案等。

7)能源多样性

通过开发天然气水合物作为船舶燃料，可以丰富能源类型，提高能源供应的多样性和安全性，减轻对传统石油资源的依赖。

8)新的市场和就业机会

发展天然气水合物产业可能会打开新的市场，为相关产业链上的企业带来商机，同时也会创造更多的就业机会。

这些显著的技术进步不仅可能提高船舶的运营效率和安全性，还可能推动全球船舶行业朝着更加可持续和环保的方向发展。

第三，作为本发明的权利要求的创造性辅助证据，还体现在以下几个重要方面：

(1)本发明的技术方案转化后的预期收益和商业价值为：

相当于LNG，水合物燃料块储存和运输的风险更低，对于船舶运营商来说，既减少了运营成本，也提高了船舶的运营安全性；天然气水合物能减少污染物排放，可能会获得碳排放交易的收益；由于天然气的价格通常较低，使用天然气水合物作为船舶燃料可以实现较高的经济效益。

(2)本发明的技术方案填补了国内外业内技术空白：

通过开发天然气水合物作为船舶燃料，可以丰富船用燃料的类型，提高能源供应的多样性和安全性，减轻对传统石油资源的依赖。

(3)本发明的技术方案是否解决了人们一直渴望解决、但始终未能获得成功的技术难题：

本发明提出了水合物利用的新方向，通过推广清洁能源的使用，同时解决了LNG燃料船舶对环境要求高，超低温对金属管道和连接件造成损伤等问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的水合物动力船概念图；

图2是本发明实施例提供的船用天然气水合物燃料供给系统水合物密封箱结构图；

图3是本发明实施例提供的船用天然气水合物燃料供给系统结构图；

图4是本发明实施例提供的船用天然气水合物燃料供给方法流程图；

图中：1、天然气水合物燃料块；2、水合物密封箱；3、水合物密封箱的后挡板；4、水合物密封箱2的前挡板；5、水合物密封箱推动杆；6、温度压力传感器；7、天然气水合物进料仓；8、切割板；9、水合物进料仓的水平推动杆；10、密封挡板；11、温度压力传感器；12、进料仓切割板；13、天然气水合物进料仓的纵向推动杆；14、密封挡板；15、高强度粉碎网；16、可开启的密封板；17、水合物分解仓；18、温度压力传感器；19、水位监测计；20、加热装置；21、水合物分解产生的水；22、排水管；23、废水处理装置；24、天然气排气口；25、干燥装置；26、气体流量调节阀和流量计。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种船用天然气水合物燃料供给系统及方法。

如图1所示，本发明实施例提供的一种船用天然气水合物燃料供给系统，所述船用天然气水合物燃料供给系统的具体结构包括：

如图2所示，水合物密封箱2，用以储层水合物燃料块1，根据船舶需求可以存放5-10块水合物燃料块1；

水合物密封箱2的后挡板3，为可移动挡板，使用时将水合物密封箱2固定至水合物进料仓7，移掉前挡板4后，利用密封箱推动杆5推动后挡板3，将水合物燃料块1推动至与天然气水合物进料仓7；

水合物密封箱2的前挡板4，为可推拉结构，当把水合物密封箱2固定在天然气水合物进料仓7时，移开水合物密封箱的前挡板4，可将水合物燃料块1推动至与天然气水合物进料仓7；

如图3所示，水合物密封箱推动杆5，可伸缩50m，可推动水合物密封箱的后挡板3，将密封箱2内的水合物推向天然气水合物进料仓7；

温度压力传感器6，固定在水合物密封箱的后挡板3上，用以监测密封箱内的温度、压力参数；

天然气水合物进料仓7，尺寸为5m*6m*11m，是在将水合物推入分解仓前对水合物燃料块进行粉碎的场所；

切割板8，当水合物密封箱推动杆5将水合物密封箱3的水合物推至水合物进料仓7后，将水合物燃料块切割下来，并关闭水合物密封箱的前挡板4，分隔开水合物密封箱3和水合物进料仓7；

水合物进料仓7的水平推动杆9，可以伸缩10m，推动水合物燃料块水平移动；

密封挡板10，受水平推动杆9的作用可推动水合物水平移动；

温度压力传感器11，固定在密封挡板10上，用以监测天然气水合物进料仓7的温度压力条件；

进料仓切割板12，用于对水合物燃料块进行切割；

天然气水合物进料仓7的纵向推动杆13，可以伸缩5m，可将水合物燃料块推至水合物分解仓17中；

密封挡板14，在纵向推动杆13的作用下可推动水合物向下移动；

高强度粉碎网15，水合物燃料块1被送入水合物分解仓17前，被粉碎网粉碎为小块，进入水合物分解仓17后便于水合物分解；

可开启的密封板16，用于分隔开水合物进料仓7和水合物分解仓17；

水合物分解仓17，是水合物燃料块分解的场所，当粉碎后的小块水合物进入分解仓17后，下部的加热装置20可使水合物快速分解；由于水合物分解会造成大量甲烷气体的释放，从而压力升高，因此水合物分解仓17较其他装置更需要耐高压；

温度压力传感器18，用以监测水合物分解仓17内的温度压力；

水位监测计19，用以监测水合物分解仓17的水位；

加热装置20，用于使水合物分解仓17的温度升高，促进水合物的分解；

排水管22，水位到达一定高度后将水排出；

废水处理装置23，将废水处理达到排放标准后进行排放；

天然气排气口24，分解的天然气从该处排出，经干燥装置25过滤后运送至船舶发动机，作为燃料为轮船提供动力；

干燥装置25，装有干燥剂，用于将天然气中的水分吸收；

气体流量调节阀和流量计26，用以调节水合物分解后排出的甲烷流量，监测甲烷气排出流量，反推水合物分解情况和损耗率，帮助判断有无天然气泄漏。若流量计显示异常超压，可降低进料仓到分解仓的水合物燃料块供应速度。

根据不同规格船舶的需求，可设计不同尺寸的水合物燃料块密封箱；所述水合物密封箱2设置有温度、压力传感器6，存储水合物时的温度压力条件一般设置为<2℃，>3MPa，水合物密封箱2可以承受中等压力，<10Mpa。

高强度粉碎网15可使用螺旋粉碎装置替代。

水合物分解仓7初始设定其可耐30Mpa的压力。

利用甲烷和水在高压、低温的条件下形成天然气水合物，将其保存在一定形状、固定尺寸的天然气水合物燃料块密封箱2中。

加载水合物燃料块时，由机械将密封箱运载到船舶低温燃料储存舱，并将空置密封箱重新运载到水合物生产地，重新制作水合物燃料块。

供给水合物燃料块时，由机械将水合物密封箱装配到发动机燃料供给系统，通过推动装置将水合物燃料块推入分割装置，将水合物进行分割后进行加热，释放的天然气经处理后给发动机进行供能，废水经处理后排入海洋。

所述天然气水合物燃料块1生成和保存的高压、低温环境为<2℃，>3MPa。

水合物燃料块的生产场所，可选择在港口附近；也可选择在海域气田的海上平台，直接在天然气生产地制备水合物燃料块，由平台统一制备水合物并密封，并置于低温环境中。

对于大型船舶，设计燃料储存仓15000m

如图4所示，本发明实施例提供一种船用天然气水合物燃料供给系统的船用天然气水合物燃料供给方法，具体实现步骤如下：

步骤一：将装满水合物燃料块1的水合物密封箱2用机械装载至轮船低温燃料储存舱；

步骤二：当需要使用燃料时，将水合物密封箱2固定至水合物进料仓7，移掉前挡板4后，利用密封箱推动杆5推动后挡板3，将水合物燃料块推动至与天然气水合物进料仓7；

步骤三：利用切割板8将水合物燃料块切割下来，并关闭水合物密封箱的前挡板4，分隔开水合物密封箱3和水合物进料仓7；

步骤四：推动水合物进料仓7的水平推动杆，将水合物水平推动至与另一侧，利用进料仓切割板12将将水合物切割成5m*5m*1m厚块；

步骤五：将密封板16打开，推动水合物进料仓7的纵向推动杆，将水合物燃料块经高强度粉碎网，将水合物粉碎为小块并且推送至水合物分解仓17中；

步骤六：加热装置20为水合物分解仓17提供促进水合物分解的高温条件，粉碎后的水合物更易分解，生成水和天然气；天然气由排气口24经干燥装置25处理后运至船舶发动机，水合物分解释放的水经排水管22排出，经检测处理到达一定标准后排放；

步骤七：重复步骤四至六，直至用完水合物进料仓7的水合物；再重复步骤三至六，待水合物密封箱内水合物燃料块用尽，重新更换密封箱。

本发明提供的船用天然气水合物燃料供给系统包括了多个组成部分和可调节组件。下面是两个实施例和实现方案：

实施例一：

1.系统结构：

使用标准尺寸的水合物密封箱，尺寸为5m*5m*10m。

密封箱装配10个水合物燃料块，每个燃料块的尺寸符合标准要求。

使用中等尺寸的船舶，设计燃料储存仓约7500m^3。

2.操作流程：

在港口附近或者海上天然气平台上生产并储存天然气水合物燃料块。

使用机械设备将密封箱运载到船舶的低温燃料储存舱。

将空置密封箱运载回水合物生产地重新制作水合物燃料块。

在船舶上，使用机械设备将水合物密封箱装配到发动机燃料供给系统，通过推动装置将水合物燃料块推入分割装置。

分割和加热水合物后，将释放的天然气进行处理后供给发动机，废水经处理后排入海洋。

实施例二：

1.系统结构：

使用较大尺寸的水合物密封箱，尺寸为10m*10m*20m。

密封箱内装配20个水合物燃料块，每个燃料块的尺寸符合标准要求。

使用大型船舶，设计燃料储存仓15000m^3。

2.操作流程：

在海域气田的海上平台直接制备水合物燃料块，并在低温环境中储存。

将密封箱运载到船舶上的低温燃料储存舱，并将空置的密封箱重新运载到水合物生产地。

使用推动装置和切割板，将水合物燃料块推送至分解仓中。

通过加热装置，使得水合物快速分解，释放的天然气经过干燥和处理后，供给船舶发动机。

这两个实施例都遵循了提供的系统结构和操作流程，但有着不同的规模和适用性，可以根据具体需求和场合进行选择和应用。

本发明实施例在研发或者使用过程中取得了一些积极效果，和现有技术相比的确具备很大的优势，下面内容结合试验过程的数据、图表等进行描述。传统燃油为主要能源的船舶造成的环境污染较为严重，燃油船舶排放硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机物等大气污染物。据统计，2018年全球航运业CO2排放量据统计超过十亿吨，超过全球温室气体总排放量的3％。

目前国际上积极推进LNG(液化天然气)取代传统燃油为动力的船舶，船舶储罐保存LNG的温度为-140℃，压力约为1Mpa。使用时LNG在进入船舶动力装置燃用前，需将利用其他热源将LNG气化并加热到20℃至45℃左右使用。除保存条件苛刻外，-140℃的低温容易对船上的金属管道和连接件造成损伤。LNG动力船推动进展缓慢的重要原因之一就是运营成本较高。液化天然气(LNG)船建造成本、人工运维成本以及技术改造成本都远远高于普通传统燃料船舶。

天然气水合物是一种新能源类型，其主要成分为甲烷，LNG与天然气水合物燃料，均属于清洁的天然气能源。1m

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，都应涵盖在本发明的保护范围之内。