一种轮对压装退卸机

技术领域

本发明涉及一种轨道交通的装备机械，具体与一种轮对压装退卸机有关。

背景技术

现有的轮对压装机、退卸机种类繁多，规格齐全，基本能满足市场和客户的需要，但仍有进一步完善和提升的地方，需向更新更精更好用努力研进。

发明内容

为了解决现有技术不足，本发明提供一种轮对压装退卸机，它结构更合理，使用更方便，提高工作精度。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是，一种轮对压装退卸机，涉及筒状压头和托料小车装置，所述的筒状压头设在主压油缸前，所述的托料小车装置设在机架一侧，其特征是：

所述的筒状压头是分段连接而成的；

所述的分段连接，是由2段或3段连接而成；

所述的托料小车装置包括底座、小车；所述小车包括底盘、动力驱动组件、托轴组件、导引组件；所述的动力驱动组件设在底盘后面，所述的托轴组件设在底盘面上，所述的导引组件横向设在底盘与托轴组件之间；

所述的底盘为矩形平板体构件，其四角设有行走轮；

所述的动力驱动组件它是在电机减速机前设有齿轮。

所述的托轴组件上设有两个托座，托座上分别设有支座、驱动机构、升降机及支架和托臂；驱动机构连接升降机，升降机设在支架上，升降机通过销轴与托臂的尾端相连，支座通过销轴与托臂中后部相连，托臂前端设有V形托块；

所述的驱动机构为电机减速机。

所述的导引组件为导轨导槽副。

所述的托臂在其前端设有设有夹紧机构，所述的夹紧机构，是在夹紧座上装有锁紧杆及弓夹，弓夹上设有夹紧头。

所述的夹紧机构可设在一个托臂的前端，或在两个托臂的前端同时设置。

所述的底座为矩形平板体构件，其面上与底盘行走轮配套设有导轨，与动力驱动组件的齿轮配套设有齿条；

本发明的有益效果是，它结构合理，筒状压头可分可连，以适应不同长度的车轴上压装工件的需要，提高工作精度；托料小车更专精平稳可靠，进退升降开合使用更方便。

附图说明

图1是本发明立体图。

图2是本发明主视图。

图3是本发明小车立体图。

图4是本发明小车主视图。

图5是本发明主视图中A处放大图。

图中：

100一种轮对压装退卸机；

101筒状压头；

201托料小车装置、202底座、203小车；

1底盘、11行走轮、2动力驱动组件、21电机减速机、22齿轮、3托轴组件、31托座、32支座、33驱动机构（电机减速机）、34升降机、35支架、36托臂、37销轴、38V形托块；4导引组件（导轨导槽副）；5夹紧机构，51夹紧座、52锁紧杆、53弓夹、54夹紧头；6导轨、7齿条；

实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行说明，应当理解，此处所描述的实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1至图5所示，本发明公开了一种轮对压装退卸机100，涉及筒状压头101和托料小车装置201，所述的筒状压头设在主压油缸前，所述的托料小车装置设在机架一侧；

所述的筒状压头是分段连接而成的；

所述的分段连接，是由2段或3段连接而成；本发明图示是由两段连接而成。

所述的托料小车装置包括底座202、小车203；所述小车包括底盘1、动力驱动组件2、托轴组件3、导引组件4；所述的动力驱动组件设在底盘后面，所述的托轴组件设在底盘面上，所述的导引组件横向设在底盘与托轴组件之间；托轴组件上两个托座可以根据车轴长短需要进行开合移动而更合适地托住车轴；

所述的底盘为矩形平板体构件，其四角设有行走轮11；

所述的动力驱动组件它是在电机减速机21前设有齿轮22。

所述的托轴组件上设有两个托座31，托座上分别设有支座32、驱动机构33、升降机34及支架35和托臂36；驱动机构连接升降机，升降机设在支架35上，升降机通过销轴37与托臂的尾端相连，支座32通过销轴与托臂中后部相连，托臂前端设有V形托块38；

所述的驱动机构为电机减速机。

所述的导引组件为导轨导槽副。

所述的托臂在其前端设有设有夹紧机构5，所述的夹紧机构，是在夹紧座51上装有锁紧杆52及弓夹53，弓夹上设有夹紧头54。夹紧机构在托臂托起车轴后通过才人工操作使用，将弓夹翻起，用锁紧杆锁紧，然后拧紧带有螺杆的夹紧头，夹紧车轴，使小车在运行中，车轴或轮对不致滚动或掉落，确保工作平稳进行。

所述的夹紧机构可设在一个托臂的前端，或在两个托臂的前端同时设置。

所述的底座为矩形平板体构件，其面上与底盘行走轮配套设有导轨6，与动力驱动组件的齿轮配套设有齿条7。这样当动力驱动组件动作时，由于齿轮齿条的配合工作，使小车底盘上行走轮沿着底座上的导轨进退。

以上所述仅为本发明的实施例之一而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。