一种用于新能源汽车电池的底部散热装置

技术领域

本发明涉及汽车电池散热技术领域，尤其涉及一种用于新能源汽车电池的底部散热装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

现有技术中，利用了车辆行驶中产生的风力进行散热，有效的节省了能源；将电池框组设置成左右对称的框组形状，并将前侧做成喇叭状风口，将风力集中吹向中心散热通道，可以加快风速从而加快散热，但是在使用的过程中，只能对于电池箱的四周进行散热，对于电池箱的上下两侧并不具备降温散热的效果，电池箱内的电池底部与电池箱是直接接触的，在长时间的散热不均匀的情况下，内部存储的电池的寿命可能造成影响，如中国专利CN111952507A提供的一种新能源汽车电池组散热装置，电池框组中的左头框框壁和右头框框壁会构成一个喇叭状风口，左右各个框的框壁以及尾框的框壁会构成一个鱼刺状风道，使用时，电池组是分别放置在各个电池框内的；新能源汽车在行驶时，疾风会集中进入风口，然后从鱼刺状风道中穿出，这个过程可以将电池框组内电池组产生的热量快速带出，有效散发热量。

其存在较大的弊端：在使用的过程中只能对于电池箱的四周进行散热，对于电池箱的上下两侧并不具备降温散热的效果，电池箱内的电池底部与电池箱是直接接触，在长时间的散热不均匀的情况下，内部存储的电池的寿命可能造成影响。

发明内容

本申请实施例通过提供一种用于新能源汽车电池的底部散热装置，解决了现有技术中电池箱与内部存储的电池底部是直接接触的，散热结构不具备对于电池箱上下两侧进行降温的效果，导致散热效果不均，实现了在电池箱的上下两侧开设贯穿槽二，贯穿槽二与贯穿槽一连通，可以对于电池箱的上下进行散热，从而提高电池箱的散热效率。

本申请实施例提供了一种用于新能源汽车电池的底部散热装置，包括散热组件和电池箱；

所述散热组件包括固定板和贯穿槽一；

所述固定板有两个，所述固定板为等腰梯形，所述固定板的安装方向平行于地面；

所述固定板上带有贯穿槽一，所述贯穿槽一为四棱台形，且其平行于地面的截面为等腰梯形，所述贯穿槽一的安装方向平行于固定板的安装方向；

所述电池箱位于两个固定板之间，所述电池箱有五至十个，且均匀间隔分布在贯穿槽一安装方向的两侧，位于所述贯穿槽一同侧的两个相邻固定板之间留有空隙；

所述电池箱下侧的固定板固定在汽车上；

所述散热组件还包括贯穿槽二；

所述固定板靠近电池箱的一侧带有贯穿槽二，所述贯穿槽二的数量为十至二十个，所述贯穿槽二为平行四边体形，所述贯穿槽二的安装方向平行于电池箱的安装方向，所述贯穿槽二与贯穿槽一连通，所述贯穿槽二有五至十个，且与电池箱一一对应，所述贯穿槽二位于电池箱的上下两侧。

作为改进，所述电池箱为平行四边体形，所述电池箱固定在下侧固定板上，所述电池箱上侧的固定板放置在电池箱上。

作为改进，所述电池箱的安装方向与贯穿槽一的安装方向呈40-70度夹角。

作为改进，所述贯穿槽一一侧的侧壁平行于其侧壁上方固定的电池箱靠近贯穿槽一侧壁。

作为改进，所述散热组件还包括固定栓；

所述固定栓穿过电池箱上方固定板螺纹连接在电池箱下方固定板上，所述固定栓有三至六个，且均匀间隔分布。

作为改进，所述散热组件还包括气囊一、气囊二和气泵；

所述气囊一固定在贯穿槽二内远离电池箱的侧壁上；

位于所述贯穿槽一同侧的两个相邻的电池箱之间有两个气囊二，两个所述气囊二分别固定在两个固定板上；

所述气泵有两个，且与固定板一一对应，所述气泵固定在固定板的一侧，所述气泵有多个输出端，所述气泵的多个输出端分别与对应固定板上的气囊一与气囊二连通。

作为改进，所述气囊一和气囊二为乳胶材质。

作为改进，所述散热组件还包括存储气囊、通孔和易熔贴纸；

所述存储气囊有十至二十个，所述存储气囊分别固定在对应气囊一或气囊二上，所述存储气囊与气囊一之间留有空隙，且填充二氧化碳，所述存储气囊与气囊二之间留有空隙，且填充二氧化碳；

所述存储气囊上带有通孔，所述通孔为圆柱体形，所述通孔有五至十个，且均匀间隔分布；

所述易熔贴纸为圆形，所述易熔贴纸的轴线与通孔的轴线在同一条直线上，所述易熔贴纸的外圈固定在通孔内壁。

作为改进，所述易熔贴纸的熔点为80摄氏度。

作为改进，所述存储气囊为乳胶材质。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

其一，可以提高电池箱的散热效果，将电池箱的上下开设贯穿槽二，且贯穿槽二与贯穿槽一连通，使风可以进入到贯穿槽二内，对于电池的上下进行降温，使其进行散热，从而提高电池箱的散热效率；

其二，通过气囊一与气囊二的不断膨胀与收缩，加快电池箱的降温效果，同时在汽车停止的时候，也可以对于电池进行降温，还可以起到防堵塞的作用，放置灰尘造成堵塞，气囊一与气囊二的膨胀，可以对于电池箱在冬天的时候起到保温的效果；

其三，可以提高装置在使用时的安全性，通过内部填充的二氧化碳挤压的方式喷出，对于电池进行灭火，保障驾驶员的生命安全。

附图说明

图1为本发明一种用于新能源汽车电池的底部散热装置的主视图；

图2为本发明一种用于新能源汽车电池的底部散热装置的电池箱安装俯视图；

图3为本发明一种用于新能源汽车电池的底部散热装置的贯穿槽二开设俯视图；

图4为本发明一种用于新能源汽车电池的底部散热装置的贯穿槽一与贯穿槽二开设立体剖视图；

图5为本发明一种用于新能源汽车电池的底部散热装置的电池箱固定立体剖视图；

图6为本发明一种用于新能源汽车电池的底部散热装置的气囊一与气囊二安装示意图；

图7为本发明一种用于新能源汽车电池的底部散热装置的存储气囊安装气囊一示意图；

图8为本发明一种用于新能源汽车电池的底部散热装置的存储气囊安装气囊二示意图。

图中：100、散热组件；110、固定板；111、贯穿槽一；112、贯穿槽二；120、固定栓；130、气囊一；140、气囊二；150、存储气囊；151、通孔；160、易熔贴纸；170、气泵；

200、电池箱。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述；附图中给出了本发明的较佳实施方式，但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式；相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，本文所使用的术语“垂直”、“水平”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明；本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

电池放置在电池箱200内，汽车在行驶的过程中，产生的风从贯穿槽一111较大开口的一端进入，然后分流道贯穿槽二112内与电池箱200之间的缝隙内，一部分风从贯穿槽一111较小的开口一端排出，进入到贯穿槽二112内与电池箱200之间的缝隙内的风从贯穿槽二112与电池箱200之间的缝隙远离贯穿槽一111的一端排出，风在输送的过程中对于电池箱220的两侧以及上下进行散热。

实施例一

如图1-图5所示，本申请一种用于新能源汽车电池的底部散热装置，包括散热组件100和电池箱200；

所述散热组件100包括固定板110和贯穿槽一111；

所述固定板110有两个，所述固定板110为等腰梯形，所述固定板110的安装方向平行于地面；

所述固定板110上带有贯穿槽一111，所述贯穿槽一111为四棱台形，且其平行于地面的截面为等腰梯形，所述贯穿槽一111的安装方向平行于固定板110的安装方向；

所述电池箱200位于两个固定板110之间，所述电池箱200有五至十个，且均匀间隔分布在贯穿槽一111安装方向的两侧，位于所述贯穿槽一111同侧的两个相邻固定板110之间留有空隙；

所述电池箱200下侧的固定板110固定在汽车上；

所述散热组件100还包括贯穿槽二112；

所述固定板110靠近电池箱200的一侧带有贯穿槽二112，所述贯穿槽二112的数量为十至二十个，所述贯穿槽二112为平行四边体形，所述贯穿槽二112的安装方向平行于电池箱200的安装方向，所述贯穿槽二112与贯穿槽一111连通，所述贯穿槽二112有五至十个，且与电池箱200一一对应，所述贯穿槽二112位于电池箱200的上下两侧；

所述电池箱200为平行四边体形，所述电池箱200固定在下侧固定板110上，所述电池箱200上侧的固定板110放置在电池箱200上；

所述电池箱200的安装方向与贯穿槽一111的安装方向呈40-70度夹角；

所述贯穿槽一111一侧的侧壁平行于其侧壁上方固定的电池箱200靠近贯穿槽一111侧壁；

所述散热组件100还包括固定栓120；

所述固定栓120穿过电池箱200上方固定板110螺纹连接在电池箱200下方固定板110上，所述固定栓120有三至六个，且均匀间隔分布。

电池放置在电池箱200内，汽车在行驶的过程中，产生的风从贯穿槽一111较大开口的一端进入，然后分流道贯穿槽二112内与电池箱200之间的缝隙内，一部分风从贯穿槽一111较小的开口一端排出，进入到贯穿槽二112内与电池箱200之间的缝隙内的风从贯穿槽二112与电池箱200之间的缝隙远离贯穿槽一111的一端排出，风在输送的过程中对于电池箱220的两侧以及上下进行散热。

与现有技术相比，可以提高电池箱200的散热效果，将电池箱200的上下开设贯穿槽二112，且贯穿槽二112与贯穿槽一111连通，使风可以进入到贯穿槽二112内，对于电池的上下进行降温，使其进行散热，从而提高电池箱200的散热效率。

实施例二

实施例一在使用的时候，通过安装的贯穿槽一111、贯穿槽二112和相邻的两个电池箱200之间的缝隙进行散热，但是在使用的过程中，位于贯穿槽一111风进入的电池箱200散热效果比之后的电池箱200散热效果好，风在进入之后，风力逐渐变小，不断地被分出，通过电池箱200之间的缝隙流动排出，从而导致后面的电池箱200散热效果差，同时在汽车停止的时候，没有风从贯穿槽一111进入，电池箱200还有余热，无法进行快速降温，基此对于实施例一的方案进行改进，如图6所示：

所述散热组件100还包括气囊一130、气囊二140和气泵170；

所述气囊一130固定在贯穿槽二112内远离电池箱200的侧壁上；

位于所述贯穿槽一111同侧的两个相邻的电池箱200之间有两个气囊二140，两个所述气囊二140分别固定在两个固定板110上；

所述气囊一130和气囊二140为乳胶材质；

所述气泵170有两个，且与固定板110一一对应，所述气泵170固定在固定板110的一侧，所述气泵170有多个输出端，所述气泵170的多个输出端分别与对应固定板110上的气囊一130与气囊二140连通。

在使用的时候，可以通过气囊一130与气囊二140的不断膨胀与收缩，带动内部的气体流动，从而加快电池箱200的降温效果，使得后部分电池箱200散热效果提高，同时在汽车停止的时候，通过气囊一130与气囊二140的不断膨胀与收缩，对于电池箱200进行降温。

通过气囊一130与气囊二140的不断膨胀与收缩，加快电池箱200的降温效果，同时在汽车停止的时候，也可以对于电池进行降温，还可以起到防堵塞的作用，放置灰尘造成堵塞，气囊一130与气囊二140的膨胀，可以对于电池箱200在冬天的时候起到保温的效果。

实施例三

实施例二的方案在使用的时候，通过气囊一130与气囊二140的不断膨胀与收缩，加快电池箱200的降温效果，但是电池在长时间的使用，温度过高时，电池自燃，无法对于电池进行灭火，造成火灾，基此对于实施例二的方案进行改进，如图7-图8所示：

所述散热组件100还包括存储气囊150、通孔151和易熔贴纸160；

所述存储气囊150有十至二十个，所述存储气囊150分别固定在对应气囊一130或气囊二140上，所述存储气囊150与气囊一130之间留有空隙，且填充二氧化碳，所述存储气囊150与气囊二140之间留有空隙，且填充二氧化碳；

所述存储气囊150为乳胶材质；

所述存储气囊150上带有通孔151，所述通孔151为圆柱体形，所述通孔151有五至十个，且均匀间隔分布；

所述易熔贴纸160为圆形，所述易熔贴纸160的轴线与通孔151的轴线在同一条直线上，所述易熔贴纸160的外圈固定在通孔151内壁；

所述易熔贴纸160的熔点为80摄氏度。

在使用的时候，温度过高，电池自燃时，易熔贴纸160熔化，再通过气囊一130与气囊二140的不断膨胀，将内部填充的二氧化碳排出，对于自燃的电池进行灭火。

可以提高装置在使用时的安全性，通过内部填充的二氧化碳挤压的方式喷出，对于电池进行灭火，保障驾驶员的生命安全。

以上所述仅为本发明的优选实施方式，并不用于限制本发明，对于本领域技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明精神和原则内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。