车辆牵引装置

技术领域

本发明涉及汽车底盘部件技术领域，具体涉及一种车辆牵引装置，用于汽车的牵引及起吊。

背景技术

牵引装置是重型汽车底盘上的关键零部件，是汽车发生故障时，能够得到及时、有效救援的重要保障，现有技术常见两种形式：

一、牵引装置安装在汽车底盘车架纵梁上。牵引座具有与车架纵梁连接的螺栓孔和与牵引销连接的螺纹孔，通过螺纹将牵引座固定在车架纵梁上，同时将具有螺纹特征的牵引销与牵引座的螺纹配合连接。这种结构形式，由于司机用户大多都是单边牵引的使用方式，车架单边纵梁受力较大，易发生纵梁拉裂的安全问题，此外，由于牵引销与牵引座是螺纹配合连接，易产生螺纹失效、零件报废的结果。

二、牵引装置安装在汽车底盘车架冲压横梁的中间位置，通过螺栓将牵引座安装在汽车底盘车架前端或后端的冲压横梁中间位置，汽车受拉时中部受力。此类结构虽能平衡汽车受拉时车架左右纵梁的受力，较好的保护纵梁，但由于冲压横梁的强度局限，同样容易发生冲压横梁拉裂失效的情况，使汽车失去牵引和被牵引能力。

鉴于上述缺陷，本发明创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本发明。

发明内容

为解决上述技术缺陷，本发明提供一种车辆牵引装置，尤其适于重型商用汽车，其不仅平衡了车架左右纵梁所受拉力，并且提高了牵引装置的抗拉强度和可靠性，易于生产、加工和装配。

本发明采用的技术方案在于：

提供一种车辆牵引装置，包括管横梁、套装支架、连接座、牵引座和销轴，所管横梁的两端分别固定连接一连接座，两个连接座分别与车辆底盘的车架左、右纵梁可拆卸地固定连接，所述套装支架套装于管横梁的中部位置并固定连接，所述牵引座的内侧端与套装支架可拆卸地固定连接，所述牵引座的外侧端连接有销轴。

进一步地，所述管横梁与连接座焊接连接，其连接结构可以是套装塞焊，也可以是摩擦焊接；所述连接座通过螺栓与车架纵梁固定连接。

进一步地，所述管横梁为无缝钢管冷拔制造或焊接钢管冷拔制造。

进一步地，所述牵引座的外侧端为一向外部两侧弧形渐开的喇叭口，所述销轴纵向贯穿喇叭口并固定连接，汽车受拉时，牵引缆绳绕过销轴与汽车底盘连接。

进一步地，所述套装支架与管横梁的套接位置焊接固定。

进一步地，所述牵引座的内侧端通过螺栓与套装支架固定连接。

与现有技术比较本发明的有益效果在于：

1.本发明的车辆牵引装置装配在汽车左右对称面上，可有效平衡车架左右纵梁受力，不易发生单边牵引力过大导致纵梁拉裂的情况。

2.本发明的车辆牵引装置的牵引座与套装支架以螺栓连接，相比现有技术牵引销与牵引座以螺纹连接的方式更加安全可靠。

3.本发明的车辆牵引装置的管横梁与连接座焊接连接，焊接处受力强度大，安全可靠。

4.本发明的车辆牵引装置的套装支架与管横梁套装焊接，管横梁抗拉强度优于冲压横梁，不易发生拉裂、拉弯的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一个实施例的车辆牵引装置的总体结构立体示意图；

图2是本发明一个实施例的车辆牵引装置的装配方式示意图；

图3是本发明一个实施例的车辆牵引装置的侧视图；

图4是图3A-A向剖视图。

具体实施方式

以下结合附图，对本发明上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

图1是本发明一个实施例的车辆牵引装置的总体结构立体示意图，如图1所示，本实施例中提供了一种车辆牵引装置，其包括管横梁1、套装支架2、连接座3、牵引座4和销轴5。

管横梁1的两端分别固定连接一连接座3，套装支架2套装于管横梁1的中部位置并固定连接，牵引座4的内侧端与套装支架2可拆卸地固定连接，牵引座4的外侧端连接有销轴5。牵引汽车时，牵引缆绳绕过销轴5从而与汽车底盘连接。

两个连接座3分别与车辆底盘的车架左、右纵梁(图中未示出)可拆卸地固定连接,套装支架2套装于管横梁1的中部位置，使管横梁1的受力发挥到最佳，也可根据需求变化套装支架2在管横梁上的位置。进而牵引装置装配在汽车左右对称面上，可有效平衡车架左右纵梁受力，不易发生单边牵引力过大导致纵梁拉裂的情况。

管横梁1为无缝钢管冷拔制造或焊接钢管冷拔制造，具备可焊接性能，钢管内、外表面不得有裂纹、折叠和结疤，钢管直线度、外径公差、表面粗糙度等满足设计要求，管横梁1的直径、厚度根据汽车受拉时拉力大小需求优化设计。

图2是本发明一个实施例的车辆牵引装置的装配方式示意图，图4是本发明一个实施例的车辆牵引装置的剖视图，如图2、图4所示，管横梁1与连接座3焊接连接，套装支架2与管横梁1的套接位置焊接固定。管横梁1与连接座3之间可以是套装塞焊，也可以是摩擦焊接；所述连接座通过螺栓与车架纵梁固定连接。各焊接位置S参考图2、图4。

套装支架2为可焊铸钢件，内侧为加工圆柱面，可与管横梁保持较好的面接触装配关系。套装支架2在管横粱1的中部，可根据需求变化套装支架在管横梁上的位置。套装支架2和牵引座4上设有对应的安装孔，牵引座的内侧端通过螺栓与套装支架固定连接。连接座3为可焊铸钢件，其上设有安装孔，连接座3通过螺栓与车架纵梁固定连接。连接座3可以是铸件、锻件或者冲压，安装孔及螺栓的规格、数量根据强度需求进行优化设计。

如图1、图3所示，图3是本发明一个实施例的车辆牵引装置的侧视图，牵引座4的外侧端为一向外部两侧弧形渐开的喇叭口41，销轴5纵向贯穿喇叭口41并固定连接，牵引座4采用“喇叭口”形式，在汽车受拉时保护底盘零部件不被牵引缆绳磨损、磨坏。

以上仅为本发明的较佳实施例，对本发明而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本发明中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。