一种双无刷电机燃烧头驻车燃油空气加热器

技术领域

本发明涉及空气加热器技术领域，具体来说，涉及一种双无刷电机燃烧头驻车燃油空气加热器。

背景技术

目前，驻车燃油空气加热器燃烧头一般是使用一个电机两端出轴，带动助燃风轮和热风风轮同步转动，助燃风轮转速过高或过低，会导致风大吹断火或风小氧气不足燃烧不充分，所以热风风轮受助燃风轮转速限制，不能随意提高转速增大风量；当加热器由高档转为低档，因热风风轮风量需考虑加热器内部热量，热风风轮转速降太快，加热器内部热量不能及时吹出，会造成热量堆积，所以助燃风轮受热风风轮限制，降档时间较长；需要关机时，助燃风轮低速助燃消耗余油，导致热风风轮不能高转速大风量吹凉机器，使得关机延时较长。两个风轮转速互相限制，且目前市场上空气加热器连接的热风通道已趋于多分支多出风口的综合风道，取代原始的较短的热风风管布置，单电机带动的热风风轮风量受助燃风轮限制，已不能满足综合风道的取暖要求，以至于综合风道远端出风口风量微弱，取暖效果不佳。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

针对相关技术中的上述技术问题，本发明提出一种双无刷电机燃烧头驻车燃油空气加热器，能够解决上述问题。

为实现上述技术目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种双无刷电机燃烧头驻车燃油空气加热器，包括外壳总成、与所述外壳总成连接的进风口和与所述外壳总成连接的出风口，所述外壳总成靠近所述出风口的一端设置有换热器，所述换热器与所述外壳总成之间设置有热交换通道，所述热交换通道分别与所述进风口和所述出风口连通，所述进风口处设置有热风风轮电机，热风风轮电机连接有热风风轮，所述换热器连接有铝支架，所述铝支架内分别设置有助燃风轮电机和助燃空气进气口，所述助燃风轮电机的输出轴贯穿所述铝支架连接有助燃风轮，所述助燃空气进气口位于靠近所述助燃风轮的一侧，所述换热器内设置有燃烧室总成，所述燃烧室总成与所述助燃风轮位于同一条直线上，所述燃烧室总成内设置有点火塞总成和进油口，所述外壳总成外侧设置有控制器，所述控制器分别与所述热风风轮电机、所述助燃风轮电机和点火塞总成电连接。

进一步的，所述换热器外侧壁上设置有第一温度传感器，所述第一温度传感器与所述控制器电连接。

进一步的，所述进风口处设置有第二温度传感器，所述第二温度传感器与所述控制器电连接。

进一步的，所述进油口连接有燃油挥发网。

进一步的，所述外壳总成的外侧壁上设置有密封减震垫，所述换热器上设置有废气排气口，所述助燃空气进气口、所述废气排气口和所述进油口分别延伸至所述密封减震垫上。

本发明的有益效果：本发明设置有换热器、热风风轮电机、热风风轮、助燃风轮电机、助燃风轮、燃烧室总成、第一温度传感器和第二温度传感器，通过分别控制热风风轮和助燃风轮的转速，解决了降档和关机延时时间较长的问题，可以满足综合风道的取暖要求，提高了取暖效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例所述的一种双无刷电机燃烧头驻车燃油空气加热器的整机剖示图。

图2是根据本发明实施例所述的一种双无刷电机燃烧头驻车燃油空气加热器的局部剖示图。

图3是根据本发明实施例所述的一种双无刷电机燃烧头驻车燃油空气加热器的外形结构示意图。

图中：1.外壳总成，2.进风口，3.出风口，4.换热器，5.热风风轮电机，6.热风风轮，7.铝支架，8.助燃风轮电机，9.助燃空气进气口，10.助燃风轮，11.燃烧室总成，12.点火塞总成，13.进油口，14.废气排气口，15.控制器，16.第一温度传感器，17.第二温度传感器，18.密封减震垫。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-3所示，一种双无刷电机燃烧头驻车燃油空气加热器，包括外壳总成1、与所述外壳总成1连接的进风口2和与所述外壳总成1连接的出风口3，所述外壳总成1靠近所述出风口3的一端设置有换热器4，所述换热器4与所述外壳总成1之间设置有热交换通道，所述热交换通道分别与所述进风口2和所述出风口3连通，所述进风口2处设置有热风风轮电机5，所述热风风轮电机5连接有热风风轮6，所述换热器4连接有铝支架7，所述铝支架7内分别设置有助燃风轮电机8和助燃空气进气口9，所述助燃风轮电机8的输出轴贯穿所述铝支架7连接有助燃风轮10，所述助燃空气进气口9位于靠近所述助燃风轮10的一侧，所述换热器4内设置有燃烧室总成11，所述燃烧室总成11与所述助燃风轮10位于同一条直线上，所述燃烧室总成11内设置有点火塞总成12和进油口13，所述外壳总成1外侧设置有控制器15，所述控制器15分别与所述热风风轮电机5、所述助燃风轮电机8和点火塞总成12电连接。

在本发明的一个具体实施例中，所述换热器4外侧壁上设置有第一温度传感器16，所述第一温度传感器16与所述控制器15电连接。

在本发明的一个具体实施例中，所述进风口2处设置有第二温度传感器17，所述第二温度传感器17与所述控制器15电连接。

在本发明的一个具体实施例中，所述进油口13连接有燃油挥发网。

在本发明的一个具体实施例中，所述外壳总成1的外侧壁上设置有密封减震垫18，所述换热器4上设置有废气排气口14，所述助燃空气进气口9、所述废气排气口14和所述进油口13分别延伸至所述密封减震垫18上。

为了方便理解本发明的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本发明的上述技术方案进行详细说明。

在具体使用时，根据本发明的一种双无刷电机燃烧头驻车燃油空气加热器，在整机点火时，助燃风轮电机8带动助燃风轮10旋转，从助燃空气进气口9进入充足的氧气，接着氧气进入燃烧室总成11，燃烧室总成11内的进油口13将油输送至燃油挥发网，配合助燃风轮10形成雾化油，同时点火塞总成12点火，当第一温度传感器16检测到设定的温度差时，点火塞总成熄火，并通过控制器15控制逐步提高供油量和助燃风量，换热器4将热量扩散至热交换通道内，最后由热风风轮6带出热量，当第二温度传感器17检测到的实际进风温度高于预设进风温度时，由控制器15控制降低油量和助燃风量，同时提高热风风轮电机5的功率，通过热风风轮6带出热量，当第一温度传感器16检测到温度高于设定的报警温度时，控制器15控制断油停火报警，逐渐降速停止助燃风轮10，加大热风风轮6的转速，在关机时，控制器15控制切断进油口13油路，同时控制助燃风轮10逐渐降速停止，点火塞总成12点火，清理剩余积油，热风风轮18提高转速，带走热量，减少关机延时。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。