一种新型缓冲结构及减震器

技术领域

本发明实施例涉及减震器配件技术领域，具体涉及一种新型缓冲结构及减震器。

背景技术

减震器在汽车行驶过程中需要通过往复运动来衰减地面的冲击载荷，而缓冲块一般套设在减震器的活塞杆上，当减震器处于最大行程，活塞杆向缸筒内腔进给时，缓冲块能够限制活塞杆的最大行程，同时吸收活塞杆与缸筒之间的冲击载荷，从而达到保护减震器的目的。然而在中国北方，尤其是在冬季来临的时候，气温往往降到零度以下，减震器与冷空气接触就会产生冰霜层，而现有的缓冲块并不具备去除冰霜层或其他异物的功能，因此冰霜层附着在活塞杆上，就会阻碍活塞杆与缸筒之间的运动，同时也会降低缓冲块的使用效果，使得减震器的使用寿命大大降低。

为了解决上述问题，本申请人于2019年申请了专利号为：201921999702.X，名称为“一种缓冲块和减震器”的发明专利，已经基本解决了上述现有技术中存在的相关技术问题。但是，在实际应用过程中，由于缓冲块采用的材质为聚氨酯发泡，硬度、使用寿命等因素影响，导致缓冲块受到缸筒的多次撞击后，其容易发生形变和损坏，不仅失去了缓冲效果，同时其对活塞杆的刮除效果也显著降低。

因此，如何在保持缓冲块缓冲和刮除效果的同时，提高其抗撞击的效果，延长使用寿命，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为此，本发明实施例提供一种新型缓冲结构及减震器，以解决现有技术中存在的相关技术问题。

为了实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

根据本发明实施例的第一方面，提供了一种新型缓冲结构，包括缓冲块和防撞块，所述防撞块固定设于所述缓冲块上端，且所述缓冲块和防撞块同轴套设在减震器的活塞杆上，且所述防撞块朝向减震器的缸筒设置。

进一步地，所述防撞块包括防撞套、环形缓冲槽、防撞顶和环形凸起，所述防撞套套设固定在所述缓冲块上部，所述防撞套上端设有防撞顶，所述防撞套外壁开设有环形缓冲槽，所述防撞套下端内缘设有环形凸起，所述防撞套内壁和防撞顶内壁与缓冲块上部外壁粘贴固定，所述环形凸起与缓冲块外壁卡设固定。

进一步地，所述缓冲块包括块体、内腔、排气槽和刮除装置，所述块体中心轴线处设置有内腔，所述内腔内设置有刮除装置，所述块体底部设置有排气槽，所述排气槽与内腔连通。

进一步地，所述刮除装置包括若干条形凸起，若干所述条形凸起围绕块体的中心轴线均匀设置在内腔的内壁上，所述条形凸起螺旋设置，且相邻所述条形凸起在垂直方向的投影首尾重叠。

进一步地，所述内腔包括第一内腔、第一内孔、第二内腔、第二内孔、第三内腔和第三内孔，所述第一内腔与块体顶端连通，所述第一内腔下方依次设置有第一内孔、第二内腔、第二内孔、第三内腔和第三内孔，所述条形凸起设于所述第一内孔内，所述第三内孔与块体底端连通。

进一步地，所述块体包括第一凸起、第一凹槽、第二凸起、第二凹槽、第三凸起、第三凹槽和连接基座，所述连接基座底端设置有排气槽，所述连接基座上方依次设置有第三凹槽、第三凸起、第二凹槽、第二凸起、第一凹槽和第一凸起，所述环形凸起套设在所述第一凹槽内。

进一步地，所述缓冲块的材质为聚氨酯，所述防撞块的材质为橡胶。

进一步地，还包括橡胶凸起，所述防撞顶外壁上还设有多个橡胶凸起。

根据本发明实施例的第二方面，提供了一种减震器，包括防尘罩、活塞杆、减震弹簧、缸筒以及如上所述的一种缓冲结构，所述缓冲结构套设在活塞杆上，所述活塞杆活动插设在所述缸筒的内腔，所述缓冲结构外部设置有防尘罩，所述防尘罩外部设置有所述减震弹簧，所述减震弹簧一端与所述缸筒相抵，所述减震弹簧另一端与所述活塞杆相抵。

本发明实施例具有如下优点：

1、缓冲块内腔设置有刮除装置，刮除装置套设在活塞杆上，且刮除装置上设置的条形凸起与活塞杆紧密接触，当冬季气温较低时，活塞杆表面冻结形成冰霜层，当活塞杆向缸筒进给时，活塞杆表面的冰霜层会被条形凸起破碎成冰渣，继而进入缓冲块内腔，当活塞杆到达最大行程时，缓冲块被压缩，从而使得冰渣随空气，沿排气槽排出，由此解决了现有技术中由于缓冲块不具备去除冰霜层的功能而导致减震器的使用寿命降低的问题。

2、本申请还在缓冲块上设置了橡胶材质的防撞块，通过防撞套套设固定在缓冲块上端，在使用时能够直接与缸筒进行接触，承受缸筒的撞击力，从而实现了对缓冲块的保护，同时防撞套的环形凸起正好套设在第一凹槽内，从而能够提供对刮除装置的挤压加持力，使得刮除装置抱紧活塞杆，进一步提高了刮除效果。因此，通过防撞块的设置，能够显著延长缓冲块的使用寿命，同时增强刮除效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本发明实施例1提供的一种缓冲块立体图；

图2为本发明实施例1提供的一种缓冲块A向剖视图；

图3为本发明实施例1提供的一种缓冲块俯视图；

图4为本发明实施例2提供的一种减震器装配图；

图中：图中：1块体；11第一凸起；12第一凹槽；13第二凸起；14第二凹槽；15第三凸起；16第三凹槽；17连接基座；2内腔；21第一内腔；22第一内孔；23第二内腔；24第二内孔；25第三内腔；26第三内孔；3排气槽；4刮除装置；41条形凸起；5防尘罩；6活塞杆；7减震弹簧；8缸筒；9防撞块；91防撞套；92环形缓冲槽；93防撞顶；94环形凸起；95橡胶凸起。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

如图1-3中所示，根据本发明实施例1，提供了一种新型缓冲结构，应用在减震器领域，包括缓冲块和防撞块9，所述防撞块9固定设于所述缓冲块上端，且所述缓冲块和防撞块9同轴套设在减震器的活塞杆上，且所述防撞块9朝向减震器的缸筒设置。本申请在缓冲块上设置了橡胶材质的防撞块9，通过防撞套91套设固定在缓冲块上端，在使用时能够直接与缸筒进行接触，承受缸筒的撞击力，从而实现了对缓冲块的保护，延长缓冲块的使用寿命。

具体地，所述防撞块9包括防撞套91、环形缓冲槽92、防撞顶93和环形凸起94。所述防撞套91套设固定在所述缓冲块上部，所述防撞套91上端设有防撞顶93，所述防撞套91外壁开设有环形缓冲槽92，所述防撞套91下端内缘设有环形凸起94，所述防撞套91内壁和防撞顶93内壁与缓冲块上部外壁粘贴固定，所述环形凸起94与缓冲块外壁卡设固定。防撞块9通过防撞套91与缓冲块套设固定，同时其内壁通过粘贴方式与缓冲块固定，进一步环形凸起94能够与缓冲块上的第一凹槽12紧密接触，从而保证了防撞块9的稳定安装，不会造成缓冲块和防撞块9的脱离。在使用时，防撞顶93直接与缸筒8接触，可以设置具有一定厚度，从而提高抗撞能力。环形缓冲槽92能够在使用时提供缓冲能力。

进一步地，所述缓冲块包括块体1、内腔2、排气槽3和刮除装置4，所述块体1中心轴线处设置有内腔2，所述内腔2内设置有刮除装置4，所述块体1底部设置有排气槽3，所述排气槽3与内腔2连通。其在使用时，当缓冲块受到挤压时，内腔2的空间会被压缩，内腔2内设置有刮除装置4，当块体1被压缩时，活塞杆6上冻结的冰霜层会被刮除装置4剥除，同时块体1底部设置有排气槽3，排气槽3与内腔2连通，内腔2的空间被压缩后，内腔2内的空气会沿着排气槽3排出。

进一步地，所述刮除装置4包括若干条形凸起41，若干所述条形凸起41围绕块体1的中心轴线均匀设置在内腔2的内壁上，所述条形凸起41螺旋设置，且相邻所述条形凸起41在垂直方向的投影首尾重叠。由于块体1套设在缓冲器的活塞杆6上，活塞杆6上冻结有冰霜层，条形凸起41与活塞杆6的表面紧密接触，从而保证冰霜层破碎的效果。

进一步地，所述内腔2包括第一内腔21、第一内孔22、第二内腔23、第二内孔24、第三内腔25和第三内孔26，所述第一内腔21与块体1顶端连通，所述第一内腔21下方依次设置有第一内孔22、第二内腔23、第二内孔24、第三内腔25和第三内孔26，所述条形凸起41设于所述第一内孔22内，所述第三内孔26与块体1底端连通。第一内孔22、第二内孔24和第三内孔26的内径依次增大，从而便于第一内腔21、第二内腔23和第三内腔25沿排气槽3向外排气。更进一步的，当块体1受到压力被压缩时，通过第一内腔21、第二内腔23和第三内腔25存有的空气，利用流体对平面或曲面或物体作用力也可以起到一定的缓冲作用，从而提高缓冲块整体的耐用性。

第一内孔22内壁上设置有若干条形凸起41，且相邻的条形凸起41沿垂直方向的投影首尾重叠，第三内孔26与块体1底端连通，冬季活塞杆6的表面会冻结有冰霜层，由于活塞杆6插设在第一内孔22中，通过第一内孔22内壁上设置有若干条形凸起41，若干条形凸起41螺旋盘绕在第一内孔22内壁上，若干条形凸起41垂直方向的投影可以组成一个闭合的圆环，继而能够有效将冰霜层刮净。更进一步的，若干条形凸起41还具有一定的通气作用，当块体1被压缩时，内腔2的存有的空气，会沿着相邻条形凸起41之间的空隙流出，从而防止内腔2发生堵塞，进一步利用空气流动，达到辅助缓冲块缓冲的作用。

进一步地，所述块体1包括第一凸起11、第一凹槽12、第二凸起13、第二凹槽14、第三凸起15、第三凹槽16和连接基座17，所述连接基座17底端设置有排气槽3，所述连接基座17上方依次设置有第三凹槽16、第三凸起15、第二凹槽14、第二凸起13、第一凹槽12和第一凸起11。当块体1受到压力时，块体1通过第一凹槽12、第二凹槽14和第三凹槽16弯曲折叠，从而将第一凸起11、第二凸起13和第三凸起15压缩叠加在一起。更进一步的，通过第一凹槽12、第二凹槽14和第三凹槽16的弯曲折叠可以防止缓冲块由于受到冲击载荷，而造成缓冲块侧面应力集中的问题，从而提高了缓冲块的耐用性。

此实施例中，由于所述环形凸起94套设在所述第一凹槽12内，如图所示，环形凸起94正好卡设在第一凹槽12对应的刮除装置4，橡胶材质的环形凸起94能够实现对刮除装置4的保护，能够减缓缓冲结构被撞击时刮除装置4的变形量，另一方面，环形凸起94能够提供对刮除装置4的挤压加持力，使得刮除装置4抱紧活塞杆，进一步提高刮除效果。

在此实施例中，所述缓冲块的材质为聚氨酯，聚氨酯具有高强度、抗撕裂、耐磨的特性，适宜作为缓冲块的制作材料。所述防撞块9的材质为橡胶。聚氨酯的缓冲块在保持其特性的情况下，增加的橡胶材质的防撞块9能够显著增强其使用寿命，抵挡来自缸筒的冲击。

进一步地，还包括橡胶凸起95，所述防撞顶93外壁上还设有多个橡胶凸起95。橡胶凸起95能够在使用时，直接与缸筒8接触，从而也能够在一定程度上提高其防撞和缓冲效果。

本发明实施例1的使用过程如下：

缓冲结构套设在活塞杆6上，当活塞杆6受到压力向缸筒8的内腔进给时，活塞杆6上的冰霜层被条形凸起41剥离，并且缓冲结构上的防撞块9受到冲击载荷，块体1被压缩，同时第一内腔21、第二内腔23和第三内腔2的空间被压缩，内腔2内的空气沿内腔2由排气槽3排出，同时冰霜层也会随空气排出到块体1之外，由此解决了现有技术中由于缓冲块不具备去除冰霜层的功能而导致减震器的使用寿命降低的问题。同时，防撞块9能够减缓缸筒8的直接充气，从而延长了缓冲块的使用寿命。

实施例2

根据本发明实施例的第二方面，如图4，提供了一种减震器，包括防尘罩5、活塞杆6、减震弹簧7、缸筒8以及如上所述的一种缓冲结构，所述缓冲结构套设在活塞杆6上，所述活塞杆6活动插设在所述缸筒8的内腔，所述缓冲结构外部设置有防尘罩5，所述防尘罩5外部设置有所述减震弹簧7，所述减震弹簧7一端与所述缸筒8相抵，所述减震弹簧7另一端与所述活塞杆6相抵。

本发明实施例2的使用过程如下：

减震器主要应用在机动车的底盘上，当减震器受到冲击载荷时，减震器会将所受到的动能转化为减震弹簧7的弹性势能，由于减震弹簧7一端与缸筒8相抵，另一端与活塞杆6相抵，从而使得减震弹簧7的弹性势能最终传递到活塞杆6与缸筒8上，由此衰弱了减震器受到冲击载荷，继而为整个机动车起到减震缓冲的作用。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。