一种先刹后轮的自行车刹车方法

技术领域

本发明涉及一种先刹后轮的自行车刹车方法，属于交通运输工程技术领域。

背景技术

除了可以作为日常代步工具外，自行车可以作为郊外骑行游玩的工具，还可以用于竞技比赛。自行车的刹车系统是自行车很重要的组成部分，其重要程度并不亚于自行车的车架，因为刹车系统不仅影响到行车的性能，甚至还影响着骑行者的安全。自行车的刹车系统分为线刹和油刹，线刹方便拆装、轻量化，比较受长途骑行者的亲睐。比如川藏线一般都会推荐线刹，主要是方便维修，也不占重量，便于携带。制动力上来说，线刹要大的多。因此，采用线刹的自行车仍得到广泛的应用。

高速行驶的自行车，若遇到紧急情况需要紧急刹车，人们慌乱之中可能会忘了究竟自己的自行车的后刹在哪边，前刹在哪边，错误地先按拉前刹把，使前车轮突然制动，带来连车带人向前翻转,给人身安全带来危险。

发明内容

为了克服现有技术中存在的不足，本发明目的是提供一种先刹后轮的自行车刹车方法。在自行车刹车系统中有一个调节装置，前刹车线和后刹车线均与该调节装置相连接；行进中的自行车，若单独操作前刹车线，通过该调节装置后，首先带动后刹车夹器，随后才会带动前刹车夹器；若单独操作后刹车线，通过该调节装置后，直接带动后刹车夹器。

优选地，所述的刹车系统为线刹系统。

优选地，所述的前刹车线和后刹车线的组成包括外层的线管和内部的线芯，线芯为钢丝绳或钢丝束，线管为金属管。

优选地，所述的金属管采用金属条制作而成、纵向呈紧凑的螺旋状。

优选地，所述的刹车夹器包括C型的刹车夹器和机械碟刹。

优选地，所述的C型的刹车夹器安装在前轮，机械碟刹安装在后轮。

优选地，所述的前刹车线的线芯和后刹车线的线芯外露地通过调节装置，前刹车线的线管和后刹车线的线管与调节装置的边缘组件固定连接；在调节装置内，前刹车线的线芯的中部和后刹车线的线芯的中部均与一个滑动组件连接，前刹车线的线芯固定在该滑动组件的一个端部，后刹车线的线芯固定在该滑动组件中部；在非刹车状态，滑动组件位于调节装置内部的一支承板上；前刹车线的线芯在支承板位置有一限位箍，在非刹车状态，滑动组件与限位箍间的前刹车线的线芯有5mm-20mm松弛量；滑动组件为钢制的，与前刹车线的线芯相连端受拉上升的初期，另一端仍与支承板保持接触。

优选地，所述的边缘组件与自行车的车架前端的立管固定连接。

优选地，所述前刹车线的线管接入调节装置的边缘组件和后刹车线的线管接入调节装置的边缘组件为同一块板；所述前刹车线的线管接出调节装置的边缘组件和后刹车线的线管接出调节装置的边缘组件为另一块板。

优选地，所述的滑动组件形状为板，该板上有孔洞，调节装置有过该孔洞的外表面光滑的杆件，该板可沿杆件滑动，所述件对所述板有限位作用。

本发明有益效果是：该方法不改变自行车原刹车系统在车把和车轮处的安装结构和方法，只在中间增加一个调节装置，人们高速骑行时，若需要紧急刹车，即使慌乱之中忘记了究竟哪侧是后刹，哪侧是前刹，随便按拉一侧的刹车把，都能使后轮先制动；若两侧的刹车把同时按拉，也是后轮先制动，从而避免连人带车向前翻转，确保人身安全。该调节装置构造简单，制作方便，造价低，便于安装，彻底解决自行车的刹车隐患；该方法也方便对已有的自行车进行刹车系统改造，为人们根据需要提高自已的自行车行车性能和安全性提供了一种新的方法。

附图说明

图1实施例1中的调节装置示意图；

图2实施例1中调节框架正视示意图；

图3实施例1中横板单元仰视示意图；

图4实施例1中滑动板俯视示意图；

图5实施例1中过定位孔中心线的滑动板剖面示意图；

图6实施例2中的调节装置示意图。

图中：1-前刹线芯,2-后刹线芯,3-前刹线管,4-后刹线管,5-车把竖杆,6-立管,7-车头碗组,8-竖板,9-滑动板,10-限位杆,11-紧迫螺丝,12-紧迫螺母,13-横板,14-连接板,15-连接螺丝,16-连接孔,17-紧迫孔，18-限位孔，19-限位箍，21-前上固定板，22-前下固定板，23-后上固定板，24-后下固定板，25-支承板。

具体实施方式

实施例1

本实施例中的调节装置见图1和图2，调节装置为一框架，其组成包括上下三层横板单元、滑动板9、两根限位杆10，和两侧的两个竖板8，其中的横板单元由横板13和带连接孔16的连接板14组成。竖板8与横板13焊接组成框架，该框架通过连接螺丝15与自行车前端的立管6连接，立管6的上端通过车头碗组7与车把竖杆5连接。因为不断调节方向的需要，车把竖杆5相对于立管6转动频繁，所以将调节装置固定在立管6上。参考图3，每块横板13上有两个紧迫孔17，固定穿过的线芯或线管。上面的两块横板13之间焊接有两根表面光滑的限位杆10。滑动板9的俯视图见图4，除了有与横板13上对应的两个紧迫孔17外，还有两个限位孔18，分别套住一个限位杆10。过限位孔18中心线的滑动板9的剖面示意图见图5，限位孔18在滑动板9表面的孔口大，板厚中间的孔口小，呈光滑曲线过渡。

本实施例中的刹车系统为线刹系统，前轮采用C型的刹车夹器，后轮采用机械碟刹。刹车线由线管和线芯组成，具体地说，前刹车线由前刹线芯1和前刹线管3组成，后刹车线由后刹线芯2和后刹线管4组成。自行车刹车系统在车把和车轮处的安装结构和方法与常规的相同，只在增加了调节装置。前刹线芯1和后刹线芯2外露地通过调节装置，前刹线管3和后刹线管4均与上端的横板13和下端的横板13固定连接，采用的组件为紧迫螺丝11和紧迫螺母12，紧迫螺丝11内可垫紧迫环或直接用胶粘。在调节装置内，前刹线芯1的中部和后刹线芯2的中部均与滑动板9也采用紧迫螺丝11和紧迫螺母12固定连接，紧迫螺丝11内可垫的紧迫环或直接用胶粘，此处的紧迫环的外径与箍在线管上的相同，但壁厚较大，增加量为线管的壁厚。前刹线芯1固定在滑动板9的左端部，后刹线芯2固定在滑动板9的中部；在非刹车状态，滑动板9支承在调节装置内的横板13上表面；紧靠调节装置最下面的横板13的上表面，前刹线芯1上固定有一个限位箍19，阻止前刹线芯1在此处滑向下面的线管内。横板13和滑动板9的板厚为12mm，宽度为40mm，横板13长度为90mm且材质为铝合金，滑动板9的长度为80mm且材质为不锈钢。竖板8的长度为140mm。下方的横板13的上表面与中间的横板13的下表面间距离为40mm，其间的前刹线芯1呈曲线形，长度为48mm。紧迫螺丝11采用常规的公称外径8mm的标准件。限位箍19卡紧前刹线芯1后的外径大于12mm。

高速骑行时，若需要紧急刹车，即使慌乱之中忘记了究竟哪侧是后刹，哪侧是前刹，随便按拉一侧的刹车把，都能使后轮先制动。具体地讲，若单独操作前刹车线，通过该调节装置后，前刹线芯1拉动滑动板9的左端，使滑动板9的左端抬起，由于自身重量的影响，滑动板9的右端仍支承在中间的横板13上，但滑动板9的中部拉动了后刹线芯2，从而首先带动后刹车夹器；随着前刹线芯1拉动幅度的增大，才会带动前刹车夹器。若单独操作的为后刹车线，后刹线芯2拉动滑动板9升高，直接带动后刹车夹器；随着后刹线芯2拉动幅度的增大，在紧邻的前刹线芯1被拉直后，滑动板9的右端翘起，前刹线芯1受力很小，不至于带动前刹车夹器。若两侧的刹车把同时按拉，也是后轮先制动。从而避免连人带车向前翻转，确保人身安全。

实施例2

本实施例中的调节装置见图6，相对于实施例1中调节装置更为简洁，更适用于新自行车，可在自行车制造时一并设置该调节装置。相对于实施例1，调节装置处的各个刹车线的线管的固定各自独立，分别采用了前上固定板21、前下固定板22、后上固定板23、后下固定板24，各固定板与立管6焊接。支承板25的结构和尺寸同实施例1中的横板13，且与立管6焊接。滑动板9的结构和尺寸也与实例1中的也相同，两个限位杆10的下端焊接在支承板25的上表面。