一种汽车前保险杠

技术领域

本发明涉及汽车保险杠技术领域，尤其涉及一种汽车前保险杠。

背景技术

汽车保险杠位于汽车前后端，汽车保险杠不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。

现有汽车前保险杠通常是将横梁直接安装在汽车车身上，当汽车受到撞击时，只有汽车前保险杠起到了初次缓冲减震的功能，减震效果不好，严重的还会对车身造成较大损坏。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提出一种汽车前保险杠，以致力于解决背景技术中的全部问题或者之一。

基于上述目的，本发明提供了一种汽车前保险杠，包括汽车前保险杠本体，所述汽车前保险杠本体包括前保险杠横梁，所述前保险杠横梁上设置有吸能板，所述前保险杠横梁通过纵梁架连接有车体，所述纵梁架与所述车体之间通过连接横板连接，所述连接横板与所述车体通过螺栓可拆卸连接，所述前保险杠横梁的截面呈U型，所述前保险杠横梁的U型开口朝向所述车体，所述连接横板上开设有第一凹槽，所述纵梁架包括两个缓冲纵梁，每个所述缓冲纵梁端部固定连接有与所述第一凹槽配合设置的凸块，两个所述凸块之间设置有中筒体，所述中筒体内滑动连接有第一活塞，所述第一活塞两端均通过第二移动杆与两个所述凸块连接，两个所述缓冲纵梁之间设置有中气囊，所述中筒体的两端均通过第一排风连通管与所述中气囊连通，所述中筒体两侧均设置有侧气囊，所述侧气囊与所述中气囊之间设置所述缓冲纵梁，所述凸块另一侧设置有侧筒体，所述侧筒体内滑动连接有第二活塞，所述侧筒体靠近所述中筒体设置的一侧连通有第二排风连通管，所述第二排风连通管与所述侧气囊连通，两个所述凸块均通过第一移动杆与所述第二活塞连接，两个所述凸块相向设置的一侧均连接有第二弹性弹簧，两个所述凸块相反设置的一侧均连接有第一弹性弹簧，所述第一弹性弹簧与所述第二弹性弹簧的另一端与所述第一凹槽内侧壁连接。

所述凸块上端通过第五弹性弹簧与所述第一凹槽内顶部连接，所述中气囊上方设置有多个等间距排列的第一气囊，所述凸块上方设置有第一筒体，所述第一筒体内滑动连接有第三活塞，所述第一筒体上端通过多个第三排风连通管与多个所述第一气囊一一配合连通。

所述中筒体、侧筒体和第一筒体上均连通有连通管，所述连通管上设置有单向阀，所述中气囊、侧气囊和第一气囊上设置有排气口，所述排气口处设置有电磁阀。

可选的，所述前保险杠横梁与所述连接横板之间设置有多个第三弹性弹簧，每个所述第三弹性弹簧外侧均套设有第一多节伸缩推杆。

可选的，所述吸能板上开设有多个第一矩形孔。

可选的，缓冲纵梁上开设有第二矩形孔。

从上面所述可以看出，本发明提供的一种汽车前保险杠，

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的结构示意图。

图中：汽车前保险杠本体1，前保险杠横梁2，纵梁架3，车体4，中气囊5，侧气囊6，中筒体7，侧筒体8，第一活塞9，第二活塞10，第一弹性弹簧11，第二弹性弹簧12，第一移动杆13，第二移动杆14，第一排风连通管15，第二排风连通管16。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本发明实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

一种汽车前保险杠，包括汽车前保险杠本体1，所述汽车前保险杠本体1包括前保险杠横梁2，所述前保险杠横梁2上设置有吸能板，所述前保险杠横梁2通过纵梁架3连接有车体4，所述纵梁架3与所述车体4之间通过连接横板连接，所述连接横板与所述车体4通过螺栓可拆卸连接，所述前保险杠横梁2的截面呈U型，所述前保险杠横梁2的U型开口朝向所述车体4，所述连接横板上开设有第一凹槽，所述纵梁架3包括两个缓冲纵梁，每个所述缓冲纵梁端部固定连接有与所述第一凹槽配合设置的凸块，两个所述凸块之间设置有中筒体7，所述中筒体7内滑动连接有第一活塞9，所述第一活塞9两端均通过第二移动杆14与两个所述凸块连接，两个所述缓冲纵梁之间设置有中气囊5，所述中筒体7的两端均通过第一排风连通管15与所述中气囊5连通，所述中筒体7两侧均设置有侧气囊6，所述侧气囊6与所述中气囊5之间设置所述缓冲纵梁，所述凸块另一侧设置有侧筒体8，所述侧筒体8内滑动连接有第二活塞10，所述侧筒体8靠近所述中筒体7设置的一侧连通有第二排风连通管16，所述第二排风连通管16与所述侧气囊6连通，两个所述凸块均通过第一移动杆13与所述第二活塞10连接，两个所述凸块相向设置的一侧均连接有第二弹性弹簧12，两个所述凸块相反设置的一侧均连接有第一弹性弹簧11，所述第一弹性弹簧11与所述第二弹性弹簧12的另一端与所述第一凹槽内侧壁连接，当车子的左端或者右端被撞击时，撞击的冲击力带动凸块在第一凹槽向右或者向左移动，带动第一活塞9和第二活塞10分别在中筒体7和侧筒体8内滑动，进而使得中气囊5和侧气囊6快速膨胀起来，便于对车体的保护，在撞击后第一弹性弹簧11和第二弹性弹簧12的弹性势能的释放，使得凸块在第一凹槽内左右移动，便于进行对中气囊5和侧气囊6进行膨胀处理，便于更好的对车体进行保护。

所述凸块上端通过第五弹性弹簧与所述第一凹槽内顶部连接，所述中气囊5上方设置有多个等间距排列的第一气囊，所述凸块上方设置有第一筒体，所述第一筒体内滑动连接有第三活塞，所述第一筒体上端通过多个第三排风连通管与多个所述第一气囊一一配合连通，当车体前方上端被撞击，撞击的冲击力带动凸块在第一凹槽内向上移动，带动第三活塞在第一筒体内滑动，进而使得第一气囊快速膨胀起来，便于对车体的保护，在撞击后第五弹性弹簧的弹性势能的释放，使得凸块在第一凹槽内上下移动，便于进行对第一气囊进行快速的膨胀处理，便于更好的对车体进行保护。

所述中筒体7、侧筒体8和第一筒体上均连通有连通管，所述连通管上设置有单向阀，所述中气囊5、侧气囊6和第一气囊上设置有排气口，所述排气口处设置有电磁阀。

所述前保险杠横梁2与所述连接横板之间设置有多个第三弹性弹簧18，每个所述第三弹性弹簧18外侧均套设有第一多节伸缩推杆17。

所述吸能板上开设有多个第一矩形孔，多个第一矩形孔具有减重的作用，同时多个第一矩形孔也形成多个缓冲空间，进而提高吸能板的吸能效率。

缓冲纵梁上开设有第二矩形孔，当发生正面碰撞时，吸能板和缓冲纵梁会被纵向压缩变形，充分吸收能量，降低碰撞加速度峰值，而当发生偏置碰撞时，力会有效地传递到另一侧，从而有效提高偏置碰时整车的被动安全性。

当车子的左端或者右端被撞击时，撞击的冲击力带动凸块在第一凹槽向右或者向左移动，带动第一活塞9和第二活塞10分别在中筒体7和侧筒体8内滑动，进而使得中气囊5和侧气囊6快速膨胀起来，便于对车体的保护，在撞击后第一弹性弹簧11和第二弹性弹簧12的弹性势能的释放，使得凸块在第一凹槽内左右移动，便于进行对中气囊5和侧气囊6进行膨胀处理，便于更好的对车体进行保护。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本公开的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本说明书一个或多个实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本说明书一个或多个实施例难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路(IC)芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本说明书一个或多个实施例难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本说明书一个或多个实施例的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路)以描述本公开的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本说明书一个或多个实施例。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。

尽管已经结合了本公开的具体实施例对本公开进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。例如，其它存储器架构(例如，动态RAM(DRAM))可以使用所讨论的实施例。

本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。