一种自动切换备用滤芯的柴油滤清器

技术领域

本发明涉及柴油滤清器技术领域，具体的，涉及一种自动切换备用滤芯的柴油滤清器。

背景技术

柴油滤清器，是指通过滤纸过滤杂质作用的配件，一般是指发动机柴油滤清器，是发动机的配件，柴油滤清器的作用是滤除燃油系统中的有害杂质和水分，保护发动机的正常工作，减少磨损，避免堵塞，提高发动机寿命。车辆在行驶过程中因为柴油滤清器中充满了杂质并且没有及时更换，造成油路堵塞，导致供油不足影响行驶。为了避免这种情况，多数都采用带有电子元器件的自动切换滤芯的装置，但是电子元器件存在一定的故障率，当电子元器件出现故障时，备用滤芯不能切换，这样还是不能避免油路堵塞的问题。

发明内容

本发明提出一种自动切换备用滤芯的柴油滤清器，解决了相关技术中电子元器件存在一定的故障率而引起的备用滤芯不能切换的问题。

本发明的技术方案如下：一种自动切换备用滤芯的柴油滤清器，包括：

外壳，具有容纳腔、进油口和出油口，所述进油口和所述出油口均与所述容纳腔连通；

分油仓，设于所述容纳腔内且与所述进油口连通，所述分油仓具有第一油道、第二油道和过渡腔，所述第一油道和所述第二油道均穿过所述过渡腔，所述第一油道和所述第二油道均连通所述容纳腔和所述过渡腔；

过滤组件，转动设于所述容纳腔内，所述过滤组件具有两个滤芯，一个所述滤芯借助所述第一油道与所述过渡腔连通，另一个所述滤芯借助所述第二油道与所述过渡腔连通，所述滤芯均借助管路与所述出油口连通；

切换组件，设于所述容纳腔内，所述切换组件具有滑塞、推杆、第一弹簧和气囊，所述滑塞滑动设于所述过渡腔内，所述滑塞借助滑动实现堵塞所述第一油道或第二油道，所述推杆穿设所述分油仓和所述滑塞，所述推杆的两端均探出所述分油仓且一端被充气的所述气囊推顶，另一端推顶所述第一弹簧后与所述外壳的内壁连接；以及

破囊针，设于所述滤芯上且用于在一个所述滤芯充满杂质后刺破所述气囊；

其中，所述破囊针刺破所述气囊后，备用所述滤芯起过滤作用。

作为进一步的技术方案，所述过滤组件还具有：

转接板，转动设于所述容纳腔内，所述转接板具有第三油道和第四油道；

胶管，为两个且均设于所述转接板和所述分油仓之间，所述第三油道借助一个所述胶管与所述第一油道连通，所述第四油道借助另一个所述胶管与所述第二油道连通；

两个所述滤芯分别与所述转接板可拆卸连接且两个连接位置位于所述转接板转动中心的两侧。

作为进一步的技术方案，所述过滤组件还具有：

第二弹簧，为两个且位于所述转接板的两端；

调整板，滑动设于所述容纳腔内，所述第二弹簧的一端与所述调整板连接，另一端与转接板的端部连接；

螺杆，与所述容纳腔内壁螺纹连接且推顶端与所述调整板接触。

作为进一步的技术方案，所述切换组件还具有：

触发杆，与所述容纳腔的内壁滑动连接，所述触发杆的一端与所述气囊接触，另一端具有第一斜面；

第二斜面，设于所述推杆的端部，所述第二斜面与所述第一斜面贴合，所述气囊内部具有气体时，所述触发杆借助所述第二斜面和所述第一斜面推顶所述推杆压缩所述第一弹簧。

作为进一步的技术方案，所述第二斜面在与所述第一斜面滑动方向上的长度大于所述第一斜面的长度。

作为进一步的技术方案，还包括用于辅助所述气囊放气的辅助破囊机构，所述辅助破囊机构包括：

连接管，设于所述容纳腔内，所述连接管一端开口，另一端封闭，所述连接管的开口端朝向所述气囊且封闭端开设有小孔；

滑板，设于所述连接管内；

气球，设于所述连接管内且位于所述滑板和所述连接管封闭端之间；

第一尖针，设于所述滑板上且朝向所述连接管的开口端，所述第一尖针和所述气球位于所述滑板的两侧；

第二尖针，设于所述滤芯上且可穿过所述小孔并且刺破所述气球；

所述气球刺破后对所述滑板产生冲击，所述滑板借助所述第一尖针刺破所述气囊并为所述气囊放气。

作为进一步的技术方案，所述第一尖针为一个且位于所述滑板的正中心。

作为进一步的技术方案，所述滑塞为两个且同步滑动。

本发明的工作原理及有益效果为：与现有技术相比，外壳内部设置了容纳腔，并且还开设了与容纳腔连通的进油口和出油口，分油仓、过滤组件、切换组件和破囊针均设置在容纳腔内，分油仓内部设置了第一油道、第二油道和过渡腔，第一油道和第二油道均与出油口连通，并且第一油道和第二油道均穿过过渡腔，即过渡腔将第一油道和第二油道分成了两段；过滤组件内部具有两个滤芯，一个滤芯与第一油道连通，另一个滤芯与第二油道连通，即从进油口流入的油会先进入到过渡腔内再进入到滤芯内，只不过是经过不同的通道进入到不同的滤芯内；切换组件具有滑塞、推杆、第一弹簧和气囊，滑塞滑动设置在过渡腔内，并且滑塞借助自身的滑动实现切断第一油道或第二油道和过渡腔的连通，推杆穿过分油仓和滑塞设置，推杆与分油仓滑动连接，推板用于提供滑塞的滑动的动力，第一弹簧设置在推杆一端的端部和外壳的内壁之间，推杆的另一端被充气的气囊推顶，充气的气囊推顶着推杆，进而是第一弹簧处于压缩状态；破囊针设置在滤芯上并且在滤芯充满杂质后会刺破气囊，气囊放气后不再推顶推杆，进而第一弹簧推着推杆移动实现滑塞在过渡腔内的移动，并最终使油液从第二油道进入到备用滤芯内，完成备用滤芯的自动、可靠的切换。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明提供的一种自动切换备用滤芯的柴油滤清器的内部结构示意图；

图2为图1的局部结构示意图；

图3为本发明中滤芯、连接管和第二尖针配合处的结构示意图；

图4为本发明中连接管、滑板、气球和第一尖针配合处的结构示意图；

图中：

1、外壳，2、容纳腔，3、分油仓，4、第一油道，5、第二油道，6、过渡腔，7、滤芯，8、滑塞，9、推杆，10、第一弹簧，11、气囊，12、破囊针，13、转接板，14、胶管，15、第二弹簧，16、调整板，17、触发杆，18、第二斜面，19、连接管，20、滑板，21、气球，22、第一尖针，23、第二尖针，24、螺杆，25、转轴，26、第三油道，27、第四油道，28、小孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本发明保护的范围。

如图1～图2所示，本实施例提出了一种自动切换备用滤芯7的柴油滤清器，包括：

外壳1，具有容纳腔2、进油口和出油口，进油口和出油口均与容纳腔2连通；

分油仓3，设于容纳腔2内且与进油口连通，分油仓3具有第一油道4、第二油道5和过渡腔6，第一油道4和第二油道5均穿过过渡腔6，第一油道4和第二油道5均连通容纳腔2和过渡腔6；

过滤组件，转动设于容纳腔2内，过滤组件具有两个滤芯7，一个滤芯7借助第一油道4与过渡腔6连通，另一个滤芯7借助第二油道5与过渡腔6连通，滤芯7均借助管路与出油口连通；

切换组件，设于容纳腔2内，切换组件具有滑塞8、推杆9、第一弹簧10和气囊11，滑塞8滑动设于过渡腔6内，滑塞8借助滑动实现堵塞第一油道4或第二油道5，推杆9穿设分油仓3和滑塞8，推杆9的两端均探出分油仓3且一端被充气的气囊11推顶，另一端推顶第一弹簧10后与外壳1的内壁连接；以及

破囊针12，设于滤芯7上且用于在一个滤芯7充满杂质后刺破气囊11；

其中，破囊针12刺破气囊11后，备用滤芯7起过滤作用。

本实施例中，外壳1内部设置了容纳腔2，并且还开设了与容纳腔2连通的进油口和出油口，分油仓3、过滤组件、切换组件和破囊针12均设置在容纳腔2内，分油仓3内部设置了第一油道4、第二油道5和过渡腔6，第一油道4和第二油道5均与出油口连通，并且第一油道4和第二油道5均穿过过渡腔6，即过渡腔6将第一油道4和第二油道5分成了两段；过滤组件内部具有两个滤芯7，一个滤芯7与第一油道4连通，另一个滤芯7与第二油道5连通，即从进油口流入的油会先进入到过渡腔6内再进入到滤芯7内，只不过是经过不同的通道进入到不同的滤芯7内；切换组件具有滑塞8、推杆9、第一弹簧10和气囊11，滑塞8滑动设置在过渡腔6内，并且滑塞8借助自身的滑动实现切断第一油道4或第二油道5和过渡腔6的连通，推杆9穿过分油仓3和滑塞8设置，推杆9与分油仓3滑动连接，推板用于提供滑塞8的滑动的动力，第一弹簧10设置在推杆9一端的端部和外壳1的内壁之间，推杆9的另一端被充气的气囊11推顶，充气的气囊11推顶着推杆9，进而是第一弹簧10处于压缩状态；破囊针12设置在滤芯7上并且在滤芯7充满杂质后会刺破气囊11，气囊11放气后不再推顶推杆9，进而第一弹簧10推着推杆9移动实现滑塞8在过渡腔6内的移动，并最终使油液从第二油道5进入到备用滤芯7内，完成备用滤芯7的自动、可靠的切换。

本发明的工作原理：首先对气囊11充气，第一弹簧10受到压缩，然后进油口的油液从第一油道4进入到一个滤芯7内，由于另外一个滤芯7没有充入油液，因此，过滤组件会转动，此时，由于正在过滤的滤芯7还没有充满杂质，因此设置在滤芯7上的破囊针12不会与气囊11有接触，当滤芯7内部充满杂质后，滤芯7进一步加重，高度进一步降低，此时破囊针12就可以刺破气囊11，气囊11放气后完成备用滤芯7的替换。

本实施例中，管路可以为两根软管，一根软管的一端连接出油口，另一端连接一个滤芯7，另一根软管的一端连接出油口，另一端连接另一个滤芯7。

如图1～图2所示，基于与上述实施例相同的构思，本实施例还提出了过滤组件还具有：

转接板13，转动设于容纳腔2内，转接板13具有第三油道26和第四油道27；

胶管14，为两个且均设于转接板13和分油仓3之间，第三油道26借助一个胶管14与第一油道4连通，第四油道27借助另一个胶管14与第二油道5连通；

两个滤芯7分别与转接板13可拆卸连接且两个连接位置位于转接板13转动中心的两侧。

本实施例中，为了保证设置在滤芯7上的破囊针12在最后的转动过程中能将气囊11刺破，过滤组件内还设置了转接板13和胶管14，转接板13与外壳1的内壁转动连接，两个滤芯7分别设置在转接板13的两端，在转接板13上开设第三油道26和第四油道27，胶管14设置在转接板13和分油仓3之间，由于分油仓3固定设置在容纳腔2内，而转接板13转动设置在容纳腔2内，因此分油仓3与转接板13之间具有相对转动，设置胶管14，可以保证分油仓3与转接板13之间出现干涉；胶管14用于连接第一油道4和第三油道26，另外一个胶管14用于连接第二油道5和第四油道27。

本实施例中，转轴25固定设置在容纳腔2的内壁上，并且穿过转接板13，转接板13与转轴25转动连接。

如图1～图2所示，基于与上述实施例相同的构思，本实施例还提出了过滤组件还具有：

第二弹簧15，为两个且位于转接板13的两端；

调整板16，滑动设于容纳腔2内，第二弹簧15的一端与调整板16连接，另一端与转接板13的端部连接；

螺杆24，与容纳腔2内壁螺纹连接且推顶端与调整板16接触。

本实施例中，为了保证滤芯7在经过油液时不会出现过大的转动幅度，可以在转接板13的两端设置第二弹簧15，当滤芯7中进入油液的时候，由于有第二弹簧15的阻力，转接板13就不会出现大角度的转动，即滤芯7在高度上也不会下降很明显的距离，这样就节省了容纳腔2内的空间，降低了生成成本。为了保证第二弹簧15的预紧力可调，还可以在容纳腔2内设置调整板16和螺杆24，螺杆24与外壳1的内壁转动连接，调整板16在外壳1的内壁上能滑动，螺杆24推动调整板16进行滑动，调整板16和转接板13之间的间距可以调整，进而能实现第二弹簧15的预紧力调整。

如图1～图2所示，基于与上述实施例相同的构思，本实施例还提出了切换组件还具有：

触发杆17，与容纳腔2的内壁滑动连接，触发杆17的一端与气囊11接触，另一端具有第一斜面；

第二斜面18，设于推杆9的端部，第二斜面18与第一斜面贴合，气囊11内部具有气体时，触发杆17借助第二斜面18和第一斜面推顶推杆9压缩第一弹簧10。

本实施例中，为了实现气囊11推顶推杆9的形式，切换组件内还设置了触发杆17、第一斜面和第二斜面18，触发杆17一端与气囊11连接，另一端与推板接触，第一斜面设置在触发杆17与推板接触的端部，第二斜面18设置在推杆9的端部，第一斜面和第二斜面18可以贴合，第二斜面18朝向触发杆17，第一斜面朝向推杆9，第一斜面和第二斜面18的配合形成类似楔块机构的斜面，这种斜面推顶形式保证了运动的稳定性。

如图1～图2所示，基于与上述实施例相同的构思，本实施例还提出了第二斜面18在与第一斜面滑动方向上的长度大于第一斜面的长度。

本实施例中，为了保证触发杆17在短距离上的移动能引起推杆9长距离上的移动，可以将第二斜面18的长度设置的比第一斜面大，这个长度可以沿着第一斜面和第二斜面18相对滑动的方向实现的。

如图3～图4所示，基于与上述实施例相同的构思，本实施例还提出了还包括用于辅助气囊11放气的辅助破囊机构，辅助破囊机构包括：

连接管19，设于容纳腔2内，连接管19一端开口，另一端封闭，连接管19的开口端朝向气囊11且封闭端开设有小孔28；

滑板20，设于连接管19内；

气球21，设于连接管19内且位于滑板20和连接管19封闭端之间；

第一尖针22，设于滑板20上且朝向连接管的开口端，第一尖针22和气球21位于滑板20的两侧；

第二尖针23，设于滤芯7上且可穿过小孔28并且刺破气球21；

气球21刺破后对滑板20产生冲击，滑板20借助第一尖针22刺破气囊11并为气囊11放气。

本实施例中，为了保证气囊11一定会被放气并且备用滤芯7能顺利的完成切换，可以在整个装置内设置辅助破囊机构，辅助破囊机构包括连接管19、滑板20、气球21、第一尖针22和第二尖针23，连接管19设置在容纳腔2内，并且连接管19一端开口，另一端封闭，气球21设置在连接管19的封闭端，滑板20滑动设置在连接管19内，滑板20上设置第一尖针22，第一尖针22和气球21设置在滑板20的两侧，即依次设置连接管19封闭端、气球21、滑板20、第一尖针22、连接管19开口端，在连接管19的封闭端开设小孔28，第二尖针23设置在滤芯7上，当滤芯7的高度下降时，第二尖针23可以穿过小孔28刺破气球21，气球21爆破产生冲击力，冲击力推动滑板20移动，滑板20带着第一尖针22冲向气囊11，由于第一尖针22具有一定的冲量，因此第一尖针22相对于破囊针12更容易使气囊11放气。

如图4所示，基于与上述实施例相同的构思，本实施例还提出了第一尖针22为一个且位于滑板20的正中心。

本实施例中，为了提高第一尖针22对气囊11起到很好的刺破效果，可以将第一尖针22设置在滑板20的正中心，并且只设置一个第一尖针22，这样能保证第一尖针22与气囊11接触时的冲击力。

如图1～图2所示，基于与上述实施例相同的构思，本实施例还提出了滑塞8为两个且同步滑动。

本实施例中，为了保证推杆9只需要进行短距离移动就能实现滑塞8对第一油道4的关闭和第二油道5的打开，可以设置两个滑塞8，并且两个滑塞8同步运动，这样能减少推杆9的长度。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。