一种轨道交通车用厢内扶手装置

技术领域

本发明属于轨道车配套设备技术领域，涉及一种轨道交通车用厢内扶手装置。

背景技术

随着人口以及车辆数量的增加，城市交通日益拥堵，道路规划进程缓慢，交通堵塞问题难以解决，为了应对交通难题，轨道车辆的应用起到了舒缓交通压力的作用，地铁、轻轨类轨道车辆具有载客量大、速度快的优点，由于不与汽车共用道路，也不存在堵车的问题，给人们的出行带来了极大便利；

但是地铁、轻轨车厢中人员量大，扶手存在布置不足情况，尤其是上下车门处位置只有单根立杆，但是立杆只能供两个人左右扶握，如果在高峰期，人流量过大，就会造成一部分乘客没有扶手的尴尬情况，间接的造成了乘客摔倒的尴尬情况，因此，我们提出一种轨道交通车用厢内扶手装置，用于解决上述问题。

发明内容

有鉴于此，本发明为了解决地铁、轻轨车厢中人员量大，扶手存在布置不足情况，以及上下班高峰期乘客无扶手可用的问题，提供一种轨道交通车用厢内扶手装置。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种轨道交通车用厢内扶手装置，其包括主杆，所述主杆的两侧均设有副杆，所述主杆和副杆均为中空结构，两个副杆相互靠近的一侧均设有主把手，两个主把手上均固定套设有压缩弹簧，两个主把手均延伸至副杆内，两个副杆的外侧均固定安装有滑动块，两个滑动块的一侧均与副杆滑动连接，两个滑动块的底部均固定安装有带动杆，两个主把手的一侧均滑动连接有连接杆，两个连接杆的顶端和底端均固定安装有推拉杆，四个推拉杆均滑动连接在副杆的内壁上，且四个推拉杆相互靠近的一端上均转动连接有配合杆，四个配合杆的顶端均转动连接有推动销，四个推动销均延伸至副杆外，所述主杆的内壁上滑动连接有呈矩阵排列的四个辅助销，四个辅助销的顶部均固定安装有复位弹簧，四个复位弹簧均固定安装在主杆的内壁上，四个辅助销分别与两个副杆滑动接触，所述主杆的两侧均设有两个副把手，两个带动杆的底部一侧分别与两个副把手滑动接触，所述副把手的底端固定安装有同一个推动架，所述推拉杆上固定安装有按压弹簧，所述按压弹簧的底部固定安装在主杆的内壁上，所述推动架延伸至主杆外，所述推动架的顶部固定安装有主轴，所述主轴的顶部固定安装有拉动架，所述拉动架的一侧固定安装有传动带，所述主杆的一侧内壁上转动连接有下转轴，传动带的底端套设在下转轴上，所述主杆的两侧内壁上转动连接有同一个主转轴，所述主杆的一侧内壁上转动连接有上转轴，所述上转轴上套设有带动带，所述带动带的底端和传动带的顶端均套设在主转轴上，所述主杆的顶部和底部均滑动连接有轨道架，所述主杆一侧内壁的顶部和底部均滑动连接有两个啮合杆，两个啮合杆之间转动连接，位于上方位置的两个啮合杆的一侧与带动带固定连接，位于下方位置的两个啮合杆的一侧与推动架固定连接，所述主杆上滑动连接有呈矩阵排列的四个档门，四个档门分别与两个推拉杆滑动接触。

本基础方案的有益效果在于：通过一个把手就可控制本装置的组合，通过向下按压两个把手的其中一个，就可调整立杆的位置，有效的缓解了有乘客没有扶手的尴尬情况。

进一步，所述主杆的顶部和底部均固定安装有两个转轮，四个转轮分别与两个轨道架滑动连接，有益效果：用于在对主杆解锁之后，在两个轨道架之间推动主杆时，有效的减少了主杆与轨道架之间的摩擦力，并且方便对主杆进行移动。

进一步，两个带动杆的底部均固定安装有广告牌，两个副杆相互靠近的一侧均转动连接防护罩，有益效果：可有效的遮挡带动杆，使得乘客误以为只是一个广告杆，不会去触碰带动杆，就不会对主杆进行解锁，造成安全隐患，防护罩用于遮挡主把手，防止乘客误触，对副杆和主杆之间进行解锁，避免造成副杆砸伤乘客的情况。

进一步，两个轨道架的顶部和底部均设有一排齿牙，所述齿牙分别与四个啮合杆相啮合，有益效果：用于将主杆固定在两个轨道架之间，通过主把手和副把手控制啮合杆的打开与关闭，啮合杆打开与齿牙脱离，主杆就可自由移动，啮合杆关闭，抱住齿牙，就固定住了主杆。

进一步，所述主杆上固定安装有呈矩阵排列的四个圆柱，四个啮合杆上均开设有椭圆滑槽，所述圆柱的外侧与椭圆滑槽的内壁滑动连接，有益效果：用于将啮合杆转动的点定位在主杆上，使得啮合杆可以更稳定的抱住齿牙，就更稳定的固定住了主杆。

进一步，所述主杆的内壁上固定安装有呈矩阵排列的四个定位块，所述定位块的底部分别与四个复位弹簧固定连接，有益效果：在推动销顶起辅助销时，辅助销可以正常的收缩复位弹簧，在推动销收回时，辅助销可以通过复位弹簧放开副杆。

进一步，所述主杆的内壁上固定安装有阻挡杆，所述阻挡杆的顶部与按压弹簧的顶部固定连接，有益效果：用于主杆在上下移动时可以按压按压弹簧，或者是通过按压弹簧对主杆进行复位，主杆复位就会带动上方位置和下方位置的啮合杆抱住齿牙并对主杆进行定位。

进一步，两个副杆的内壁上均开设有对称设置的两个水平滑槽，四个推拉杆分别滑动连接在水平滑槽的内壁上，有益效果：用于推拉杆可以控制配合杆拉动推动销的上下滑动，推拉杆在水平滑槽上左右滑动时，拉动或者推动配合杆，配合杆再拉动或者推动推动销在副杆上伸出或者是收回，推动销收回则副杆可以自由的插入主杆内，推动销伸出则把副杆固定在主杆内。

进一步，两个连接杆上均开设有垂直滑槽，所述主把手滑动连接在垂直滑槽的内壁上，有益效果：用于连接主把手和连接杆，使得主把手可以在连接杆上下滑动，上下滑动的同时还可以带动带动杆控制副把手，副把手也可以单独控制，副把手的上下移动就可带动上下的啮合杆对上下齿牙的抱紧与放开。

进一步，四个辅助销上均固定安装有固定块，固定块延伸至副杆内，有益效果：用于在推动销的带动下，固定块可以插入到副杆内，进一步的将副杆固定在主杆内，大大的减小的副杆与主杆脱离砸伤乘客的安全隐患。

本发明的有益效果在于：

1、本发明所公开的轨道交通车用厢内扶手装置，通过按压副杆上的主把手，主把手推动连接杆和推拉杆，推拉杆拉动配合杆和推动销，将推拉杆收回，然后在主杆上向上推动一侧的两个档门，打开主杆的一侧，再将副杆插入到主杆内，再松开主把手，主把手通过压缩弹簧复位，主把手复位再带动两个连接杆复位，连接杆再带动两个推拉杆复位，两个推拉杆再向一侧推动配合杆，配合杆再向上抬起推动销插入到主杆内，当推动销插入时，推动销就会向上推动辅助销，辅助销再插入到副杆的底部，副杆完全插入到主杆内，并被固定住，实现整个装置的安装固定。

2、本发明所公开的轨道交通车用厢内扶手装置，通过按压主把手或者是副把手就可在车厢内调整本装置的位置，通过向下按压主把手或者是副把手，就会带动主轴、推动架、拉动架向下移动，推动架向下按压下方两个啮合杆，啮合杆被推动架的带动，顶端的连接点在主杆的内壁上滑动，两个啮合杆的中间部分再在主杆的两侧转动连接，通过杠杆原理，将两个啮合杆的底部与轨道架脱离，此时主杆的底部就在底部轨道架上自由滑动；主杆被按压，还会拉动拉动架，拉动架拉动传动带，传动带开始转动并带动主转轴转动，主转轴再带动带动带旋转，带动带拉动上方的两个啮合杆与上方的轨道架脱离，主杆就被完全解锁，就可自由推动主杆，将本装置推动至人流密集的区域，缓解有些乘客没有扶手的尴尬。

3、本发明所公开的轨道交通车用厢内扶手装置，结构简单，通过在副杆上按压主把手，就可以将副杆上的插销收回并插入到主杆内，就可组成三根扶手的立杆，供更多人扶，同时在还可向下按压主把手或者副把手，就可对立杆进行解锁，将立杆移动至人流密集区域，更进一步的缓解人口密集区域有乘客没有扶手的尴尬情况，操作简单，使用方便。

本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

图1为本发明一种轨道交通车用厢内扶手装置的结构主视图；

图2为本发明一种轨道交通车用厢内扶手装置的结构主剖视图；

图3为本发明一种轨道交通车用厢内扶手装置的结构俯视图；

图4为本发明图2中A处结构放大示意图；

图5为本发明图2中B处结构放大示意图；

图6为本发明图2中C处结构放大示意图。

附图中标记如下：1主杆、2拉动架、3副杆、4副把手、5推动架、6广告牌、7带动杆、8防护罩、9轨道架、10推拉杆、11连接杆、12下转轴、13传动带、14上转轴、15转轮、16啮合杆、17带动带、18主转轴、19滑动块、20主把手、21定位块、22复位弹簧、23推动销、24配合杆、25辅助销、26档门、27按压弹簧、28压缩弹簧、29主轴、30回位弹簧。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

如图1-6所示的一种轨道交通车用厢内扶手装置，其包括主杆1，主杆1的两侧均设有副杆3，主杆1和副杆3均为中空结构，两个副杆3相互靠近的一侧均设有主把手20，两个主把手20上均固定套设有压缩弹簧28，两个主把手20均延伸至副杆3内，两个副杆3的外侧均固定安装有滑动块19，两个滑动块19的一侧均与副杆3滑动连接，两个滑动块19的底部均固定安装有带动杆7，两个主把手20的一侧均滑动连接有连接杆11，两个连接杆11上均开设有垂直滑槽，主把手20滑动连接在垂直滑槽的内壁上，用于连接主把手20和连接杆11，使得主把手20可以在连接杆11上下滑动，主把手20上下滑动的同时还可以带动带动杆7控制副把手4，副把手4也可以单独控制，副把手4的上下移动就可带动上下的啮合杆16对上下齿牙的抱紧与放开。

两个连接杆11的顶端和底端均固定安装有推拉杆10，四个推拉杆10均滑动连接在副杆3的内壁上，两个副杆3的内壁上均开设有对称设置的两个水平滑槽，四个推拉杆10分别滑动连接在水平滑槽的内壁上，用于推拉杆10可以控制配合杆24拉动推动销23的上下滑动，推拉杆10在水平滑槽上左右滑动时，拉动或者推动配合杆24，配合杆24再拉动或者推动推动销23在副杆3上伸出或者是收回，推动销23收回则副杆3可以自由的插入主杆1内，推动销23伸出则把副杆3固定在主杆1内，且四个推拉杆10相互靠近的一端上均转动连接有配合杆24，四个配合杆24的顶端均转动连接有推动销23，四个推动销23均延伸至副杆3外。

主杆1的内壁上滑动连接有呈矩阵排列的四个辅助销25，四个辅助销25的顶部均固定安装有复位弹簧22，四个复位弹簧22均固定安装在主杆1的内壁上，主杆1的内壁上固定安装有呈矩阵排列的四个定位块21，定位块21的底部分别与四个复位弹簧22固定连接，在推动销23顶起辅助销25时，辅助销25可以正常的收缩复位弹簧22，在推动销23收回时，辅助销25可以通过复位弹簧22放开副杆3，四个辅助销25分别与两个副杆3滑动接触，四个辅助销25上均固定安装有固定块，固定块延伸至副杆3内，用于在推动销23的带动下，固定块可以插入到副杆3内，进一步的将副杆3固定在主杆1内，大大的减小的副杆3与主杆1脱离砸伤乘客的安全隐患，主杆1的两侧均设有两个副把手4，两个带动杆7的底部一侧分别与两个副把手4滑动接触。

两个带动杆7的底部均固定安装有广告牌6，两个副杆3相互靠近的一侧均转动连接防护罩8，可有效的遮挡带动杆7，使得乘客误以为只是一个广告杆，不会去触碰带动杆7，就不会对主杆1进行解锁，造成安全隐患，防护罩8用于遮挡主把手20，防止乘客误触，对副杆3和主杆1之间进行解锁，避免造成副杆3砸伤乘客的情况，副把手4的底端固定安装有同一个推动架5，推拉杆10上固定安装有按压弹簧27，按压弹簧27的底部固定安装在主杆1的内壁上，主杆1的内壁上固定安装有阻挡杆，阻挡杆的顶部与按压弹簧27的顶部固定连接，用于主杆1在上下移动时可以按压按压弹簧27，或者是通过按压弹簧27对主杆1进行复位，主杆1复位就会带动上方位置和下方位置的啮合杆16抱住齿牙并对主杆1进行定位。

推动架5延伸至主杆1外，推动架5的顶部固定安装有主轴29，主轴29的顶部固定安装有拉动架2，拉动架2的一侧固定安装有传动带13，主杆1的一侧内壁上转动连接有下转轴12，传动带13的底端套设在下转轴12上，主杆1的两侧内壁上转动连接有同一个主转轴18，主杆1的一侧内壁上转动连接有上转轴14，上转轴14上套设带动带17，带动带17的底端和传动带13的顶端均套设在主转轴18上，主杆1的顶部和底部均滑动连接有轨道架9。

主杆1的顶部和底部均固定安装有两个转轮15，四个转轮15分别与两个轨道架9滑动连接，用于在对主杆1解锁之后，在两个轨道架9之间推动主杆1时，有效的减少了主杆1与轨道架9之间的摩擦力，并且方便对主杆1进行移动。

两个轨道架9的顶部和底部均设有一排齿牙，齿牙分别与四个啮合杆16相啮合，用于将主杆1固定在两个轨道架9之间，通过主把手20和副把手4控制啮合杆16的打开与关闭，啮合杆16打开与齿牙脱离，主杆1就可自由移动，啮合杆16关闭，抱住齿牙，就固定住了主杆1，主杆1一侧内壁的顶部和底部均滑动连接有两个啮合杆16，主杆1上固定安装有呈矩阵排列的四个圆柱，四个啮合杆16上均开设有椭圆滑槽，圆柱的外侧与椭圆滑槽的内壁滑动连接，用于将啮合杆16转动的点定位在主杆1上，使得啮合杆16可以更稳定的抱住齿牙，就更稳定的固定住了主杆1，两个啮合杆16之间转动连接，位于上方位置的两个啮合杆16的一侧与带动带17固定连接，位于下方位置的两个啮合杆16的一侧与推动架5固定连接，主杆1上滑动连接有呈矩阵排列的四个档门26，四个档门26分别与两个推拉杆10滑动接触。

该轨道交通车用厢内扶手装置的使用方法，在高峰时期可将本装置组合起来，将一根单独的立杆组合成三根组合式的立杆，首先在一根副杆3上向内侧按压主把手20，主把手20再推动连接杆11和推拉杆10，推拉杆10再拉动配合杆24和推动销23，将推拉杆10收回，此时再在主杆1上向上推动一侧的两个档门26，打开主杆1的一侧，此时再将副杆3插入到主杆1内，再松开主把手20，此时主把手20通过压缩弹簧28复位，主把手20复位再带动两个连接杆11复位，连接杆11再带动两个推拉杆10复位，两个推拉杆10再向一侧推动配合杆24，配合杆24再向上抬起推动销23插入到主杆1内，当推动销23插入时，推动销23就会向上推动辅助销25，辅助销25再插入到副杆3的底部，此时副杆3完全插入到主杆1内，并被固定住，另一侧的副杆3采用相同的操作，当副杆3插入完成后，主把手20带动带动杆7与副把手4接触。

需要将本装置移动至人流量大的位置时，由于主把手20带动带动杆7与副把手4接触，副把手4和主把手20都可以控制本装置的移动，需要先向下按压主把手20或者是副把手4，此时就会带动主轴29、推动架5、拉动架2向下移动，推动架5向下按压下方两个啮合杆16，啮合杆16被推动架5的带动，顶端的连接点在主杆1的内壁上滑动，两个啮合杆16的中间部分再在主杆1的两侧转动连接，利用杠杆原理，将两个啮合杆16的底部与轨道架9脱离，此时主杆1的底部就在底部轨道架9上自由滑动，同时主杆1被按压，还会拉动拉动架2，拉动架2拉动与其固定安装的传动带13，传动带13开始转动并带动主转轴18转动，主转轴18再带动带动带17旋转，带动带17再拉动上方的两个啮合杆16与上方的轨道架9脱离，此时主杆1被完全解锁，就可自由推动主杆1，将本装置推动至人流密集的区域，缓解有些乘客没有扶手的尴尬，两个轨道架9分别开设在轨道交通车的车厢顶部和底部。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和本发明的实用性。