油门把手组合结构及打草机

技术领域

本申请涉及油门把手的技术领域，具体而言，涉及一种油门把手组合结构及打草机。

背景技术

现有技术中，汽油引擎的割灌机和割草机等设备，发动机的转速控制，一般都是按压油门把手中的扳机以拉动油门线，通过控制扳机的开合行程来控制发动机的转速变化。但是现有技术中，油门把手仅通过扳机控制，安全性较差。

发明内容

本申请的目的在于提供一种油门把手组合结构，其能够通过扳机控制臂限制扳机的旋转，从而防止扳机的误触发，安全性较高。

本申请的目的在于提供一种打草机，其能够通过扳机控制臂限制扳机的旋转，安全性较高。

本申请的实施例是这样实现的：

一种油门把手组合结构，包括壳体、扳机、扳机控制臂、油门拉线和复位机构，所述壳体具有内腔，所述壳体的外表面上设有与所述内腔相通的第一安装槽、第二安装槽和出口；所述扳机和所述扳机控制臂都铰接于所述内腔内，所述扳机具有伸出所述第一安装槽的第一按压部，所述扳机上设有第一限位部；所述扳机控制臂具有伸出所述第二安装槽的第二按压部，所述扳机控制臂上设有与所述第一限位部相对应的第二限位部；所述油门拉线的一端设于所述内腔内并与所述扳机相连，另一端为伸出所述出口设置；所述复位机构与所述扳机和所述扳机控制臂相连或者抵靠，用于使所述扳机和所述扳机控制臂复位；其中，所述第一限位部和所述第二限位部被配置为用于限制所述扳机相对于所述壳体旋转。

于一实施例中，所述第一限位部为限位凹槽，所述限位凹槽与所述扳手的侧面相通，所述第二限位部为勾头。

于一实施例中，所述复位机构包括弹性件，弹性件一端与所述扳机相连或者抵靠，另一端与和所述扳机控制臂相连或者抵靠。其中，弹性件为拉簧或者扭簧等具有弹性的部件。

于一实施例中，所述复位机构包括扭簧，所述扭簧具有套圈以及与所述套圈相连的第一扭杆和第二扭杆；其中，所述内腔的内表面上设有第二凸柱，所述第二凸柱夹设在所述扳机和所述扳机控制臂之间；所述扳机上设有供所述第一扭杆插入的第一滑槽，所述扳机控制臂上设有供所述第二扭杆插入的第二滑槽；所述套圈套设于所述第二凸柱上。

于一实施例中，所述扳机控制臂上设有第二铰接部，所述扳机控制臂通过所述第二铰接部铰接于所述第二凸柱。

于一实施例中，所述第二铰接部包括限位套管，所述限位套管套设于所述第二凸柱上；其中，所述套圈套设于所述限位套管外，并通过所述限位套管套设于第二凸柱上。

于一实施例中，所述限位套管的外壁上设有用于伸入所述第一滑槽的凸缘，所述凸缘上设有用于与所述扳机相抵的限位边；所述扳机上设有与所述限位套管相配的开孔。

于一实施例中，所述内腔的内表面上设有第一凸柱，所述扳机上设有第一铰接部，所述扳机通过所述第一铰接部铰接于所述第一凸柱。

于一实施例中，所述第一凸柱与所述第二凸柱成平行设置。

于一实施例中，所述油门拉线的端部上连接有固定块；在所述扳机上设有与所述固定块相配的固定凹槽，在所述扳机的侧面上开设有与所述固定凹槽相通的槽道；其中，所述油门拉线穿过所述槽道，并能在所述槽道内滑动。

于一实施例中，所述油门把手组合结构包括熄火拉线，所述壳体上设有熄火开关，所述熄火拉线一端设于所述内腔内，并与所述熄火开关相连，另一端为伸出所述出口设置。

于一实施例中，所述油门把手组合结构包括护套管，所述护套管设于所述壳体外，套设于所述熄火拉线和所述油门拉线外。

于一实施例中，所述油门把手组合结构包括油门套管，所述油门套管设于所述壳体外，套设于所述油门拉线外。

于一实施例中，所述壳体包括上下配合的上壳与下壳。

于一实施例中，壳体为塑料件，上壳与下壳分别为塑料等材料一体成型的一个注塑件；所述上壳与所述下壳通过卡嵌连接、卡扣连接、螺栓连接等方式能拆分地连接一起。

于一实施例中，所述护套管和所述油门套管均为金属材料制成的。

于一实施例中，所述护套管和所述油门套管均为钢材料制成的。

一种打草机，包括打草头、动力装置、连接杆和油门把手组合结构；动力装置与所述打草头传动连接；连接杆将所述打草头与所述动力装置连接在一起，所述连接杆上设有手把座所述手把座上连接有手把管；油门把手组合结构设于所述手把管上，所述油门把手组合结构为上述的油门把手组合结构。

本申请与现有技术相比的有益效果是：本申请能够通过扳机控制臂限制扳机的旋转，从而防止扳机的误触发，安全性较高。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请一实施例示出的打草机的结构示意图；

图2为本申请一实施例示出的打草机的结构示意图；

图3a为本申请一实施例示出的油门把手组合结构在第一状态下的结构示意图；

图3b为本申请一实施例示出的油门把手组合结构在第二状态下的结构示意图；

图4为本申请一实施例示出的油门把手组合结构的爆炸示意图；

图5a为本申请一实施例示出的油门把手组合结构的部分爆炸示意图；

图5b为本申请一实施例示出的油门把手组合结构的部分爆炸示意图；

图6a为本申请一实施例示出的油门把手组合结构在第一状态下的结构示意图；

图6b为本申请一实施例示出的油门把手组合结构在第一状态下的结构示意图；

图7a为本申请一实施例示出的油门把手组合结构在第二状态下的结构示意图；

图7b为本申请一实施例示出的油门把手组合结构在第二状态下的结构示意图。

图标：100-打草机；110-打草头；120-动力装置；130-连接杆；140-手把座；150-手把管；160-油门把手组合结构；170-化油器；171-转阀结构；200-壳体；201-上壳；202-下壳；200a-第一侧面；200b-第二侧面；200c-第三侧面；210-内腔；211-第一凸柱；212-第二凸柱；220-第一安装槽；221-第一半槽；230-第二安装槽；231-第二半槽；240-出口；241-第二半开口；250-熄火开关；300-扳机；310-第一按压部；320-握持凹槽；330-第一限位部；340-第一滑槽；350-开孔；360-第一铰接部；370-固定凹槽；380-槽道；390-开口槽；400-扳机控制臂；410-第二按压部；420-第二限位部；430-第二滑槽；431-板件；440-第二铰接部；450-限位套管；451-凸缘；452-限位边；500-油门拉线；510-固定块；600-复位机构；610-扭簧；611-套圈；612-第一扭杆；613-折弯头；614-第二扭杆；700-熄火拉线；800-护套管；900-油门套管。

具体实施方式

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，并不表示排列序号，也不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参照图1，其为本申请一实施例示出的打草机100的结构示意图。打草机100包括打草头110、动力装置120、连接杆130和油门把手组合结构160。动力装置120包括发动机，与起动器传动连接，由起动器启动，且动力装置120与打草头110传动连接，用于驱动打草头110旋转，从而带动安装在打草头110上的打草绳旋转来实现对绿化带、草地等的切割。

连接杆130将打草头110与动力装置120连接在一起，连接杆130上设有手把座140手把座140上连接有手把管150；油门把手组合结构160设于手把管150上。

请参照图2，其为本申请一实施例示出的打草机100的结构示意图。发动机具有用于供油的化油器170，化油器170上具有转阀结构171。油门把手组合结构160包括油门拉线500。油门拉线500的两端上各连接有一个固定块510，固定块510设于转阀结构171的凹槽中。油门拉线500的中间部位上套设有油门套管900和护套管800，其中，油门拉线500是钢丝，能在护套管800以及油门套管900的内孔内沿其轴线方向移动。油门套管900固定在化油器170上。

于一实施例中，油门套管900为金属件，护套管800为管塑料件，其中，护套管800的结构可以是螺旋钢圈外面附塑料，以令护套管800不易伸缩变形。固定块510为锡块，固定块510与油门拉线500通过卡嵌连接、卡扣连接、螺栓连接等方式能拆分地连接一起。于一其他的实施例中，油门套管900和护套管800连接在一起或者是一体结构。

于一操作过程中，当油门拉线500被拉动时，油门拉线500端部的固定块510能带动转阀结构171的阀体转动，可以通过控制油门拉线500被拉动的距离，从而可以控制转阀结构171的阀体转动的角度，控制发动机的转速。

其中，油门把手组合结构160除可用于打草机100内，还可以用于地钻、多功能机等机器。

请参照图3a，其为本申请一实施例示出的油门把手组合结构160在第一状态下的结构示意图。油门把手组合结构160包括壳体200、扳机300、扳机控制臂400、油门拉线500以及一个或者多个熄火拉线700，壳体200具有内腔210(请参照图4)，壳体200的外表面上设有与内腔210相通的第一安装槽220、第二安装槽230和出口240。壳体200具有相对的第一侧面200a，第二侧面200b和第三侧面200c，分别与第一侧面200a和第二侧面200b衔接。其中，第一安装槽220与第二安装槽230，分别位于第一侧面200a和第二侧面200b上，出口240位于第三侧面200c。

扳机300和扳机控制臂400都铰接于内腔210内，扳机300具有伸出第一安装槽220的第一按压部310，扳机控制臂400具有伸出第二安装槽230的第二按压部410。于一实施例中，第一按压部310上可以设有便于握持的握持凹槽320。

油门拉线500的一端设于内腔210内并与扳机300相连，另一端为伸出出口240设置。扳机控制臂400限制扳机300相对于壳体200旋转。壳体200上设有熄火开关250，熄火拉线700一端设于内腔210内，并与熄火开关250相连，另一端为伸出出口240设置。于一实施例中，油门拉线500和熄火拉线700均设于扳机控制臂400的下方。护套管800设于壳体200外，套设于熄火拉线700和油门拉线500外。在第一状态中，扳机300和扳机控制臂400均未被按压，第一按压部310和第二按压部410均伸出壳体200外，此时，油门拉线500超出油门套管900的长度L1较长。

请参照图3b，其为本申请一实施例示出的油门把手组合结构160在第二状态下的结构示意图。在第二状态中，先按压扳机控制臂400，使得第二按压部410被按入内腔210，再按压扳机300，使得第一按压部310被按入内腔210，此时，油门拉线500被拉动，超出油门套管900的长度L1较短，令化油器170令化油器170开始供油，机器加速。

其中，当扳机控制臂400未被按压，扳机300被扳机控制臂400限制，无法被按入内腔210内。

请参照图4，其为本申请一实施例示出的油门把手组合结构160的爆炸示意图。壳体200包括上下配合的上壳201与下壳202。壳体200可以为塑料件，上壳201与下壳202分别为塑料等材料一体成型的注塑件；上壳201与下壳202通过卡嵌连接、卡扣连接、螺栓连接等方式能拆分地连接一起。内腔210为上壳201与下壳202包围的区域，第一安装槽220为由分别设于上壳201和下壳202的两个第一半槽221一起组成的长方形孔槽；第二安装槽230为由分别设于上壳201和下壳202的两个第二半槽231一起组成的长方形孔槽。出口240包括为由设于上壳201和下壳202的两个的第二半开口241组成一起组成的圆孔。

油门把手组合结构160包括复位机构600，复位机构600与扳机300和扳机控制臂400相连或者抵靠，用于使扳机300和扳机控制臂400复位。于一实施例中，复位机构600包括弹性件，弹性件一端与扳机300相连或者抵靠，另一端与和扳机控制臂400相连或者抵靠。其中，弹性件为拉簧或者扭簧610等具有弹性的部件。

扳机300上设有第一限位部330；扳机控制臂400上设有与第一限位部330相对应的第二限位部420；其中，第一限位部330和第二限位部420被配置为用于限制扳机300相对于壳体200旋转。

内腔210的内表面上设有第一凸柱211，扳机300上设有第一铰接部360，扳机300通过第一铰接部360铰接于第一凸柱211。扳机300的旋转中心为第一凸柱211。内腔210的内表面上设有第二凸柱212，扳机控制臂400上设有第二铰接部440，扳机控制臂400通过第二铰接部440铰接于第二凸柱212。扳机控制臂400的旋转中心为第二凸柱212。于一实施例中，第一铰接部360和第二铰接部440可以是铰链、孔或者套筒。

于一实施例中，第一凸柱211与第二凸柱212成平行设置。第一凸柱211靠近第二侧面200b设置，第二凸柱212位于第一侧面200a和第二侧面200b之间，且相当于位于第一侧面200a和第二侧面200b之间的对称中心线上。

请参照图5a和5b，其为本申请一实施例示出的油门把手组合结构160的部分爆炸示意图。复位机构600包括扭簧610，扭簧610具有套圈611以及与套圈611相连的第一扭杆612和第二扭杆614。

其中，第二凸柱212夹设在扳机300和扳机控制臂400之间，第二凸柱212的轴线是扳机控制臂400旋转的中心轴线；扳机300上且位于与扳机控制臂400相对的侧面上开设有供第一扭杆612插入的第一滑槽340，第一扭杆612可以与第一滑槽340的内壁相抵。于一实施例中，第一扭杆612具有折弯头613，第一滑槽340为三棱柱形状。

扳机控制臂400上且位于与扳机300相对的侧面上开设有供第二扭杆614插入的第二滑槽430，第二扭杆614可以与第二滑槽430的内壁相抵，用于第二扭杆614的限位，防止第二扭杆614的移动。套圈611套设于第二凸柱212上。于一实施例中，第二扭杆614为直杆。

第二铰接部440包括限位套管450，限位套管450套设于第二凸柱212上。其中，套圈611套设于限位套管450外，并通过限位套管450套设于第二凸柱212上。于一实施例中，限位套管450与扳机控制臂400为一体成型的。限位套管450的外壁上设有用于伸入第一滑槽340的凸缘451，凸缘451上设有用于与扳机300相抵的限位边452。

扳机300上且位于与扳机控制臂400相对的侧面上开设有与限位套管450相配的开孔350，且开孔350沿扳机300的厚度方向贯穿扳机300。

当扳机300绕第一凸柱211旋转一定角度后，限位套管450嵌入开孔350中，且扳机300可以与限位边452相抵，从而可以限制扳机300的旋转角度。于一实施例中，限位套管450的长度大于或者等于扳机300的厚度。

第二滑槽430可以由两个对立的板件431形成的，两个板件431沿扳机控制臂400的宽度方向之间的间隔构成供第二扭杆614插入的空间，由两个板件431对第二扭杆614的移动构成限制。于一实施例中，两个板件431沿扳机控制臂400的长度方向错开。其中，一个板件431可以为

在扳机300的顶面上开设有与固定块510相配的固定凹槽370，在扳机300的侧面上开设有与固定凹槽370相通的槽道380和开口槽390；其中，油门拉线500穿过槽道380，并能在槽道380内滑动。其中，开口槽390与槽道380相通，且相互垂直，利于将固定块510固定在固定凹槽370内。

扳机300和扳机控制臂400上均设有多个凹槽，可以形成多个加强肋，用于减轻重量和加强结构稳固性。

请参照图6a和6b，其为本申请一实施例示出的油门把手组合结构160在第一状态下的结构示意图。第一限位部330为限位凹槽，限位凹槽与扳手的侧面相通，第二限位部420为勾头。

在第一状态中，当第一限位部330和第二限位部420配合在一起，勾头伸入限位凹槽，扳机300就被卡死，无法旋转且无法被按压，油门拉线500无法移动，机器无法加速。此时，扳机300上的开口与限位套管450分离，油门拉线500伸入内腔210的长度L2较长。

请参照图7a和7b，其为本申请一实施例示出的油门把手组合结构160在第二状态下的结构示意图。

按下扳机控制臂400，第一限位部330和第二限位部420分离然后按下扳机300可以达到第二状态，当第一限位部330和第二限位部420分离，勾头从限位凹槽脱落，扳机300被按压，扳机300绕第一凸柱211旋转，带动油门拉线500的固定块510移动，从而拉动油门拉线500，机器被加速。当扳机300转动到极限角度，此时，限位套管450卡在扳机300上的开口上，油门拉线500伸入内腔210的长度L2较短。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。