一种带刹车结构的工业脚轮

技术领域

本发明涉及脚轮技术领域，特别是涉及一种带刹车结构的工业脚轮。

背景技术

脚轮通常使用在手推车、移动脚手架、车间货车等运输工具上，包括轮体和支架，轮体转动安装于支架上。根据支架种类的不同，分为定向脚轮和万向脚轮。定向脚轮的支架直接固定安装于车架上，定向脚轮不能改变运输方向。万向脚轮的支架包括上支架和下支架，上支架与下支架转动连接，万向脚轮的轮体转动安装于下支架上，上支架固定安装于车架上。通过上支架与下支架的相对转动，万向脚轮能够调整运输方向。

现有技术中，通常采用制动部件与轮体摩擦耗能的方式进行制动，这种制动方式适用于轻载运输工具的制动。但对于工业脚轮，其应用场合通常载重较大，而制动部件对轮体施加的正压力相对较小，难以产生较大的制动摩擦阻力。

因此，如何提供一种带刹车结构的工业脚轮，用于提高制动效果，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种带刹车结构的工业脚轮，用于提升脚轮的制动效果。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明公开了一种带刹车结构的工业脚轮，包括脚轮支架和转动安装于所述脚轮支架上的脚轮，还包括刹车结构，所述刹车结构包括转轮、滑块、滑槽和第一弹簧，所述转轮同轴固定于所述脚轮上，所述转轮的轮周分布有多个齿槽，所述滑块上设有卡爪，所述卡爪能够卡入所述齿槽内，所述滑槽的第一端与所述脚轮支架转动连接，所述滑块滑动安装于所述滑槽内，所述第一弹簧安装于所述滑槽上，所述滑块与所述第一弹簧弹性相连。

优选地，所述转轮为齿轮。

优选地，所述转轮为棘轮。

优选地，所述刹车结构还包括释放装置，所述滑槽的第二端通过所述释放装置与所述脚轮支架可分离式连接。

优选地，所述释放装置包括磁铁，所述滑槽的第二端通过所述磁铁与所述脚轮支架可分离式连接。

优选地，所述滑槽包括滑槽本体和踏板，所述滑块滑动安装于所述滑槽本体上，所述磁铁安装于所述踏板上，所述磁铁与所述脚轮支架磁性相吸。

优选地，所述滑槽通过销轴与所述脚轮支架转动连接，所述第一弹簧位于所述销轴与所述滑块之间，所述第一弹簧的第一端能够与所述销轴弹性相抵，所述第一弹簧的第二端能够与所述滑块弹性相抵。

优选地，所述刹车结构还包括第二弹簧，所述第二弹簧安装于所述滑槽上，所述第二弹簧能够与所述滑块弹性相抵，所述第一弹簧和所述第二弹簧分别位于所述滑块的两侧。

本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：

本发明通过第一弹簧压缩储能的方式对车架的动能进行转化，不仅降低了脚轮的磨损，而且可根据实际载重情况对第一弹簧的参数进行调整，适应性更强。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实施例带刹车结构的工业脚轮的结构示意图；

图2为图1的部分结构示意图；

附图标记说明：100-带刹车结构的工业脚轮；1-脚轮支架；2-脚轮；3-刹车结构；31-转轮；32-滑块；33-滑槽；34-第一弹簧；35-释放装置；36-第二弹簧；37-销轴；311齿槽；321卡爪。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的目的是提供一种带刹车结构的工业脚轮，用于提升脚轮的制动效果。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1-2所示，本实施例提供一种带刹车结构的工业脚轮100，包括脚轮支架1和转动安装于脚轮支架1上的脚轮2，还包括刹车结构3。

其中，刹车结构3包括转轮31、滑块32、滑槽33和第一弹簧34，转轮31同轴固定于脚轮2上，转轮31的轮周分布有多个齿槽311，滑块32上设有卡爪321，卡爪321能够卡入齿槽311内。卡爪321卡入齿槽311内后，当转轮31转动时带动滑块32移动。滑槽33的第一端与脚轮支架1转动连接，滑块32滑动安装于滑槽33内。通过调整滑槽33的转动角度，可以使卡爪321与齿槽311卡合或分离。第一弹簧34安装于滑槽33上，滑块32与第一弹簧34弹性相连。当滑块32在滑槽33上滑动时，第一弹簧34为滑块32提供弹性阻力。

本实施例的带刹车结构的工业脚轮100在使用时，在不需要刹车时，卡爪321与转轮31互不接触；在需要刹车时，转动滑槽33，使卡爪321卡入齿槽311内，脚轮2转动时带动转轮31旋转，并进一步带动滑块32在滑槽33上滑动，并使第一弹簧34储能。在刹车过程中，卡爪321对转轮31施加阻力，并将转轮31的转动动能转化为第一弹簧34的弹性势能。

转轮31的类型有多种，本实施例中转轮31为棘轮，本领域技术人员也可以选择齿轮等其它形式的转轮31，只要在轮周分布有多个齿槽311即可。

为了便于对滑槽33的位置进行控制，本实施例的刹车结构3还包括释放装置35，滑槽33的第二端通过释放装置35与脚轮支架1可分离式连接。当滑槽33的第二端通过释放装置35与脚轮支架1连接时，卡爪321与转轮31互不接触。当释放装置35将滑槽33的第二端与转轮31支架分离时，滑槽33的第二端在重力的作用下向下摆动，使卡爪321卡入齿槽311内。

释放装置35的类型有多种，本实施例中释放装置35为磁铁，滑槽33的第二端通过磁铁与脚轮支架1可分离式连接。根据实际需要的不同，本领域技术人员也可以选择挂钩等其它类型的释放装置35。

为了便于释放装置35的释放动作，本实施例中滑槽33包括固定相连的滑槽本体和踏板，滑块32滑动安装于滑槽本体上，磁铁安装于踏板上，磁铁与脚轮支架1磁性相吸。在使用时，只需踩踏踏板，即可使磁铁与脚轮支架1分离；用脚将滑槽33的第二端抬起一定高度后，即可使磁铁与脚轮支架1磁性相吸。本实施例中，踏板为L型板，包括相互垂直的第一板体和第二板体。

本实施例中，第一弹簧34的储能方式为压缩储能。具体的，滑槽33通过销轴37与脚轮支架1转动连接，第一弹簧34位于销轴37与滑块32之间，第一弹簧34的第一端能够与销轴37弹性相抵，第一弹簧34的第二端能够与滑块32弹性相抵。

若车架的动能过大，第一弹簧34的一次压缩储能无法使车架停止运动。此时，随着转轮31的旋转，卡爪321从一个齿槽311内脱出，第一弹簧34伸长一定距离，然后卡爪321卡入另一个齿槽311内，第一弹簧34继续压缩储能。

为了进一步提高刹车效果，本实施例的刹车结构3还包括第二弹簧36。第二弹簧36安装于滑槽33上，第二弹簧36的第一端能够与滑块32弹性相抵，第二弹簧36的第二端能够与踏板弹性相抵，第一弹簧34和第二弹簧36分别位于滑块32的两侧。在使用时，若第一弹簧34的一次压缩储能无法使车架停止运动，可用脚将滑槽33的第二端抬起一定高度，使第一弹簧34释放能量并恢复原始长度，然后再将滑槽33的第二端放下，卡爪321重新卡入齿槽311内，第一弹簧34重新压缩储能。第一弹簧34释放的能量将驱动滑块32沿滑槽33快速滑动，滑块32将与第二弹簧36撞击并缓冲，避免滑块32损坏。

本实施例中，滑槽33具有T型槽，滑块32具有与T型槽对应的T型凸起，第一弹簧34和第二弹簧36均设置于T型槽内。

本说明书中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。