自动变速器

本申请是申请日为2017年2月10日，申请号为201780016702.0，发明名称为“自动变速器中的润滑油的引导结构”，申请人为加特可株式会社和日产自动车株式会社的中国发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及自动变速器。

背景技术

如图4所示，在车辆用的自动变速器中，有在从输入轴110分开的位置配置有油泵OP的结构。

上述的具有油泵OP的自动变速器具备旋转传递机构100，该旋转传递机构100具有：通过发动机的旋转驱动力进行旋转的驱动链轮101、设置于油泵OP的旋转轴的从动链轮102、卷挂于驱动链轮101和从动链轮102的链条103，油泵OP通过经由该旋转传递机构100传递的旋转驱动力被驱动。

在此，若旋转传递机构100的从动链轮102配置于变速器壳体的下部侧且位于润滑油OL内，则在油泵OP驱动时，变速器壳体内的润滑油OL通过从动链轮102被溅起。

由从动链轮102溅起的润滑油OL包含大量气泡，因此，该包含大量气泡的润滑油OL直接移动到固定在变速器壳体的下部的油盘内时，从设置于油盘内的滤油器会吸入包含大量气泡的润滑油OL。

因此，一般进行如下的限制，即，在从动链轮102与油泵OP之间设置挡板104，利用该挡板104限制包含大量气泡的润滑油OL向油盘侧的移动，这种挡板的设置例公开在例如专利文献1中。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000－199436号公报

在变速器壳体中，与驱动链轮101相邻地设置有其它旋转要素(例如，行星齿轮机构)等，在油泵OP设置在包围其它旋转要素的周缘的划分壁106的径向外侧的空间S的情况下，挡板104也设置于空间S内，旋转传递机构100的构成零件的旋转轴方向的设置范围不会扩大。

在此，在油泵OP的驱动时，被从动链轮102溅起的润滑油OL沿着扭矩传递侧的链条103，在链条103与挡板104之间向驱动链轮101侧移动。

但是，当挡板104设置于空间S内时，从旋转轴X2方向观察，以横切链条103的方向配置的划分壁106阻止沿着挡板104移动的润滑油OL向驱动链轮101侧的移动，因此，溅起的润滑油OL通过划分壁106与挡板104之间流入油泵OP侧后，向油盘侧的下方进行移动。

因此，为了控制溅起的润滑油OL的移动方向，填埋与划分壁106的间隙的橡胶制的密封板107设置于挡板104，但橡胶制的密封板107价格高，并且，为了在钢制的挡板104贴附设置密封板107，需要花费作业成本。

于是，要求能够以更廉价的结构控制包含气泡的润滑油的移动方向。

发明内容

本发明为，驱动侧齿轮与从动侧齿轮之间的旋转传递经由卷挂于驱动侧齿轮和从动侧齿轮的链条进行，并且，在从动侧齿轮的旋转轴方向上的一侧设置有限制由从动侧齿轮搅拌的润滑油向所述一侧的移动的挡板的自动变速器中的润滑油的引导结构，其中，构成为，从所述旋转轴方向观察，在所述挡板的所述驱动侧齿轮侧设置有划分壁，在所述旋转轴方向上，所述划分壁以到达比所述挡板更靠所述链条的附近的方式而设置，从所述旋转轴方向观察，在所述挡板设置有沿着卷挂于所述从动侧齿轮的所述链条的扭矩传递侧的链条向所述驱动侧齿轮侧延伸的壁部，在所述旋转轴方向上，所述壁部以随着朝向前端侧而向接近所述链条的方向倾斜。

当进行经由链条的驱动侧齿轮与从动侧齿轮之间的旋转的传递时，由从动侧齿轮溅起的润滑油沿着扭矩传递侧的链条向驱动侧齿轮移动。

当上述那样构成时，沿着扭矩传递侧的链条移动的润滑油的移动方向通过倾斜部被变更，向驱动侧齿轮与划分壁之间被引导。

附图说明

图1是说明实施方式的润滑油的引导结构的图；

图2是说明挡板和引导部件的图；

图3是说明变形例的润滑油的引导结构的图；

图4是说明现有例的挡板周围的配置的图。

具体实施方式

以下，说明本发明的实施方式。

图1是说明自动变速器中的润滑油OL的引导结构1的图，(a)是从动链轮32周围的放大图，(b)是示意性地表示(a)的A－A截面的图，是说明由从动链轮32溅起且朝向驱动链轮31侧的润滑油OL的流动的图，(c)是(b)的区域B的放大图。

此外，图1的(a)中，为了明确划分壁52的位置，对划分壁52的区域标注阴影进行表示。

图2是说明挡板4和引导部件6的图，(a)是说明在引导部件6的引导壁61周围的润滑油OL的流动的图，(b)是引导部件6的立体图。

如图1的(b)所示，在车辆用的自动变速器的变速器壳体的内部，油泵OP位于被输入液力变矩器(未图示)的输出旋转的输入轴2的径向外侧。

该油泵OP通过经由旋转传递机构3传递的旋转驱动力被驱动，该旋转传递机构3由绕旋转轴X1旋转的驱动链轮31、绕与旋转轴X1平行的旋转轴X2旋转的从动链轮32、卷挂于驱动链轮31和从动链轮32的链条33构成。

驱动链轮31与从液力变矩器(未图示)侧延伸的泵叶轮套筒21连结，通过经由该泵叶轮套筒21输入的来自驱动源(例如，发动机)的旋转驱动力，绕旋转轴X1进行旋转。

输入到驱动链轮31的旋转经由链条33向从动链轮32传递，从动链轮32通过传递的旋转绕旋转轴X2旋转时，该从动链轮32连结的油泵OP的旋转轴进行旋转，从而驱动油泵OP。

在变速器壳体的内部，与驱动链轮31相邻地设置有其它旋转要素(例如，行星齿轮机构)等，输入轴2贯通的分隔壁51位于其它旋转要素与驱动链轮31之间。

以旋转轴X1为基准，在该分隔壁51的外径侧连接有包围其它旋转要素的周缘的划分壁52，在该划分壁52的径向外侧形成有设置油泵OP的空间S。

在变速器壳体中，该空间S位于储存润滑油OL的下部侧，油泵OP和从动链轮32位于润滑油OL内。

因此，在油泵OP驱动时，绕旋转轴X2旋转的从动链轮32溅起润滑油OL。

如图1的(a)所示，在实施方式中，从动链轮32仅按照图中顺时针旋转方向(图中，箭头CW方向)进行旋转，卷挂于驱动链轮31和从动链轮32的链条33按照图中顺时针旋转方向移动，并将驱动链轮31的旋转向从动链轮32侧传递。

在此，图1的(a)中，就卷挂于从动链轮32的链条33而言，最终齿轮F所在的图中左侧为扭矩传递侧(张紧侧)的链条33A，右侧为扭矩非传递侧(松弛侧)的链条33B。

此外，以下的说明中，在没有特别区分这些链条33A、33B的情况下，简单标记为链条33。

如图1的(b)所示，在从动链轮32与油泵OP之间设置有调整由从动链轮32溅起的润滑油OL的移动方向的挡板4。

挡板4具有以与旋转轴X2正交的方向配置的板状的基部40，并位于与油泵OP相同的空间S内。

挡板4的基部40为了阻止由从动链轮32溅起的润滑油OL向油泵OP侧的移动，从旋转轴X2方向观察，具有覆盖比卷挂于从动链轮32的链条33的外径更大的范围的面积(参照图2的(a))。

在该基部40，以旋转轴X2为基准，在扭矩传递侧的链条33A更外侧设置有以规定间隔包围最终齿轮F的外周的弧状的分隔壁41。

该分隔壁41通过使基部40的一部分区域向图2的(a)中的纸面跟前侧伸出而形成，旋转轴X2方向上的挡板4的与油泵OP相反侧的区域利用分隔壁41划分成设置从动链轮32的区域和设置最终齿轮F的区域。

因此，由从动链轮32溅起的润滑油OL与向驱动链轮31侧移动的链条33A一起，沿着分隔壁41向图2的(a)的上侧移动。

如图1的(b)所示，挡板4位于划分壁52的外侧的空间S内，该划分壁52以到达比挡板4更靠链条33侧(图中，右侧)的方式设置。

因此，划分壁52的与链条33相对的端面52a位于比挡板4的基部40更靠链条33侧，划分壁52的端面52a与链条33的间隙W1比挡板4的基部40与链条33的间隙W2变窄。

在此，从旋转轴X2方向观察，划分壁52横切链条33而设置(参照图1的(a))，划分壁52的外周52b位于以旋转轴X2为基准的挡板4的径向外侧(参照图1的(b)，(c))。

因此，划分壁52的外周52b位于横切由从动链轮32溅起且向驱动链轮31侧移动的润滑油OL的移动方向的位置，在实施方式中，为了使该润滑油OL的移动不被划分壁52的外周52b阻碍，引导润滑油OL的移动的引导部件6设置于挡板4。

如图2的(b)所示，在引导部件6中，在板状的连结部60的长边方向的一侧设置有润滑油OL的引导壁61，该引导壁61由相对于连结部60倾斜规定角度的倾斜部611和相对于连结部60平行的平坦部612构成。

如图2的(a)所示，从旋转轴X2方向观察，引导壁61沿着扭矩传递侧的链条33A向离开连结部60的方向(接近驱动链轮31的方向)延伸，通过以沿着链条33的连接方向的假想线Ln位于引导壁61的宽度方向的大致中央的方式设定，由此，以从旋转轴X2方向观察的链条33和引导壁61的位置重合的方式配置。

从旋转轴X2方向观察，倾斜部611随着离开连结部60而宽度变窄，从倾斜部611的前端延伸的平坦部612在离开连结部60的方向上以大致等宽形成。

引导壁61避免与划分壁52的干涉而设置，在与划分壁52的外周52b之间确保微小的间隙Sa(参照图1的(c))。

倾斜部611随着离开连结部60，向接近链条33的方向倾斜，从倾斜部611的前端延伸的平坦部612与链条33之间的间隙和上述的划分壁52的端面52a与链条33的间隙W1大致相同。

进而，如图2的(b)所示，在连结部60的引导壁61所在的侧的侧缘设置有向与引导壁61的同方向弯曲的阻止壁62。

在该阻止壁62的长边方向上的中途位置设置有切口部621，该切口部621为了避免与将挡板4固定于划分壁52侧的固定部件45(参照图1的(a))的干涉而设置。

如图1的(c)所示，在旋转轴X2方向上，阻止壁62以到达比划分壁52更靠链条33的附近的方式设置，如图1的(a)所示，从旋转轴X2方向观察，阻止壁62在卷挂于从动链轮32的链条33的扭矩传递侧的链条33A与扭矩非传递侧的链条33B之间沿着划分壁52而设置。

因此，在划分壁52中的设置阻止壁62的区域，被从动链轮32溅起的润滑油OL向驱动链轮31侧的移动被阻止壁62阻止。

以下，说明上述的结构的润滑油的引导结构1的作用。

在油泵OP驱动时，从动链轮32绕旋转轴X2旋转，变速器壳体内的润滑油OL被溅起。

于是，挡板4的基部40位于从动链轮32的油泵OP侧，该基部40，在从动链轮32的径向外侧设置有包围最终齿轮F的外周的分隔壁41，因此，溅起的润滑油OL沿着扭矩传递侧的链条33A向驱动链轮31侧移动。

在此，挡板4位于以旋转轴X1为基准的划分壁52的外侧的空间S，因此，划分壁52的外周52b位于横切沿着扭矩传递侧的链条33A移动的润滑油OL的移动方向的位置。

因此，在挡板4，从旋转轴X2方向观察，在与链条33A重叠的位置配置有引导壁61，在该引导壁61，设置有随着离开挡板4且朝向划分壁52，以与旋转轴X2方向上的链条33的间隙变窄的方向倾斜的倾斜部611。

因此，沿着链条33A移动的润滑油OL在引导壁61的部分，利用倾斜部611变更行进方向，从与划分壁52的外周52b碰撞的方向变更为接近链条33A的方向，最终向驱动链轮31与划分壁52之间的间隙被引导。

进而，与倾斜部611相邻地设置有相对于链条33A平行的平坦部612，利用倾斜部611变更行进方向的润滑油OL的行进方向在通过平坦部612时，变更成沿着链条33A的移动方向的方向。

而且，由于平坦部612与链条33A的间隙和划分壁52的端面52a与链条33A的间隙相同，因此，通过引导壁61的润滑油OL顺畅地流入划分壁52的端面52a与链条33A的间隙。

进而，即使在平坦部612与划分壁52之间具有间隙，间隙的开口方向也相对于润滑油OL的移动方向大致正交，因此，在平坦部612与划分壁52之间，润滑油OL不会大量流入间隙，而向驱动链轮31侧移动。

而且，沿着链条33A到达至驱动链轮31侧的润滑油最终从扭矩的非传递侧的链条33B向油盘侧的下方移动，但在直到到达油盘的过程中，包含的气泡减少，因此，从油盘内的滤油器吸入的润滑油OL中的气泡的含量变少。

另外，不沿着链条33A移动，而行进方向成为碰撞于链条33A与链条33B之间的划分壁52的方向的一部分润滑油与到达至比划分壁52更靠链条33的附近的高度的阻止壁62碰撞。

因此，能够阻止包含大量气泡的润滑油OL在扭矩传递侧的链条33A与扭矩非传递侧的链条33B之间的区域中，通过挡板4与划分壁52的外周52b之间的间隙Sa流入到挡板4的油泵OP侧。由此，能够适当防止包含大量气泡的润滑油OL从油泵OP侧向油盘侧移动且被滤油器吸入。

如上所述，实施方式中，(1)一种自动变速器中的润滑油的引导结构1，驱动链轮31(驱动侧齿轮)与从动链轮32(从动侧齿轮)之间的旋转的传递经由卷挂于驱动链轮31和从动链轮32的链条33进行，并且，在从动侧齿轮32的旋转轴X2方向上的油泵OP所在的一侧设置有限制由从动侧齿轮32搅拌的润滑油OL向一侧的移动的挡板4，其中，并构成为，从旋转轴X2方向观察，在挡板4的驱动链轮31侧设置有划分壁52，在旋转轴X2方向上，划分壁52的端面52a到达比挡板4的基部40更靠链条33的附近而设置，从旋转轴X2方向观察，在挡板4设置有沿着卷挂于从动侧齿轮32的链条33的扭矩传递侧的链条33A向驱动链轮31侧延伸的引导壁61(壁部)，在旋转轴X2方向上，引导壁61具有以随着朝向延伸方向的前端侧而向接近链条33的方向倾斜的倾斜部611。

进行经由链条33的驱动链轮31与从动链轮32之间的旋转的传递时，由从动链轮32溅起的润滑油OL沿着扭矩传递侧的链条33A向驱动链轮31侧移动。

上述那样构成时，沿着扭矩传递侧的链条33A移动的润滑油OL的移动方向通过倾斜部611被变更，从与划分壁52的外周52b碰撞的方向变更为接近链条33A的方向，最终向驱动链轮31与划分壁52之间的间隙被引导。

由此，不将挡板4与划分壁52之间的间隙Sa利用橡胶制的密封材料进行密封，就能够阻止包含气泡的润滑油OL通过间隙Sa向油盘侧移动，因此，更廉价且简单地阻止包含气泡的润滑油OL向油盘侧的移动，同时，能够控制润滑油OL的移动方向。

(2)构成为，旋转轴X2方向上的倾斜部611的延伸方向的前端(与平坦部612的边界)与链条33的间隙和旋转轴X2方向上的划分壁52的端面52a与链条33的间隙W1被设定为相等。

在此，请求范围记载中使用的术语“相等”并不是指，旋转轴X2方向上的倾斜部611的延伸方向的前端(与平坦部612的边界)与链条33的间隙和旋转轴X2方向上的划分壁52的端面52a与链条33的间隙W1严格地相同(相等)的意思。

包含设计上的误差、制作上的误差、且挡板4及引导壁61的设置引起的较小的偏差，因此，应解释为“大致相同”的术语。

这样构成时，能够将由从动链轮32溅起的润滑油OL向驱动链轮31侧适当地引导。

(3)在引导壁61构成为，在该引导壁61的延伸方向的前端，相对于链条33平行的平坦部612与倾斜部611连续地设置。

在未设置平坦部612的情况下，在通过倾斜部611的前端的时间点，与链条33的间隙变宽。因此，向驱动链轮31移动的润滑油OL的流动在通过倾斜部611的前端的时间点扩散，因此，润滑油OL的一部分流入挡板4的基部40与划分壁52之间的间隙。

与之相对，当设置平坦部612时，扩散的润滑油OL的流动向沿着平坦部612的方向被引导，因此，即使在平坦部612与划分壁52的外周52b之间具有间隙Sa，润滑油OL也不会大量流入，因此，不需要额外准备复杂形状的橡胶制的密封材料，并利用密封材料密封间隙Sa的情况。

特别是，在实施方式中构成为，在挡板4的平坦部612与划分壁52的外周52b之间剩余间隙Sa的状态下，利用引导壁61控制润滑油OL的移动方向，而越过间隙Sa。

因此，驱动链轮31侧的润滑油OL由于自重向从动链轮32侧的下方移动时，能够使由于该自重而移动的润滑油OL通过该间隙Sa返回至油盘侧。

因此，能够提高由于粘度变低而润滑油OL向油盘的返回变差特别是极低温时的润滑油的返回的性能。

(4)构成为，在挡板4还设置与引导壁61相邻且向与引导壁61的相同方向倾斜的阻止壁62，从旋转轴X2方向观察，阻止壁62在位于卷挂于从动链轮32的链条33的一侧的扭矩传递侧的链条33A与位于另一侧的链条33B之间，沿着横切链条33而设置的划分壁52而设置，并且，在旋转轴X2方向上，阻止壁62到达比划分壁52更靠链条33的附近而设置。

这样构成时，在位于卷挂于从动链轮32的链条33的一侧的扭矩传递侧的链条33A与位于另一侧的链条33B之间的区域，能够阻止润滑油OL向挡板4与划分壁52之间的间隙Sa的流入。

(5)构成为，引导壁61和阻止壁62与引导部件6的板状的连结部60一体地设置，该引导部件6与挡板4分开地设置，引导部件6将连结部60连结在挡板4的油泵OP侧的面，并与挡板4连结。

这样构成时，不变更现有的挡板4的形状，就能够设置润滑油OL的引导壁61，因此，能够为了设置引导壁61而直接利用现有的挡板4。

上述的实施方式中，示例了在与挡板4分开地设置的引导部件6上设置有引导壁61和阻止壁62的情况，但例如如图3所示，也可以设为引导壁46和阻止壁47双方或至少一方与挡板4一体地设置的结构。

即，(5)也可以构成为，至少引导壁61与挡板4一体地形成。

这样构成时，通过一张金属板的冲裁制作挡板时，成为壁部的区域也同时被制作，因此，可位置精度良好地制作壁部。另外，在与挡板分开地设置壁部的情况下，需要壁部的定位，且花费壁部向挡板的作业成本，但在挡板一体地设置的情况下，可降低作业成本。