十字路口两个桥面无匝道三层立交桥

技术领域

本发明涉及一种立交桥，更具体的说，本发明涉及一种有别于现有立交桥的十字路口两个桥面无匝道三层立交桥。

背景技术

我国国内十字路口立交桥多数是匝道立交桥，由于匝道的存在，使得立交桥的安全被打上一个很大的问号。例如天津市八里台立交桥就几次出现坠桥事故。匝道立交桥中的匝道，意思是既要拐弯又要上坡或下坡。拐弯和上坡或下坡要同时并举，这意味着，容易发生坠桥事故。但是，匝道有个好处，同时解决了拐弯和各层车道之间的交织。立交桥中有四条左拐弯车道，轻而易举地就解决了交织问题。非常方便。所以设计立交桥，使用匝道，是首选。容易设计。缺点是，容易发生坠桥事故。不用匝道，带来的后果之一，就是立交桥需要设计成四层。例如，申请号为201110422.6，名称为立交桥的专利申请，就是四层立交桥。该立交桥，两条左拐弯车道和四条右拐弯车道设置在一层地面，另外两条左拐弯车道设置在二层桥面。两条南北向直行车道设置在三层，两条东西向直行车道设置在四层。要想降低立交桥的高度，就得想办法。申请号为201510702584.1名称为十字路口四个平面立交桥的专利申请，就是通过想办法的方式，压缩了一层高度，变成了三层立交桥。还有申请号为201710426955.7名称为十字路口三层立交桥的专利申请，也是通过想办法的方式，压缩了一层高度，变成了三层立交桥。本发明也是通过想办法的方式，压缩了一层高度，使得立交桥变成三层了立交桥。

发明内容

本发明的办法是，把两条南北向直行车道和四条右拐弯车道设置在一层，把由西向东直行车道4、由北向东左拐弯车道10、南向来车的调头车道13、北向来车的调头车道14、东向来车的调头车道15、西向来车的调头车道16、由南向西左拐弯车道9的最后部分、由西向北左拐弯车道12的最后部分、由东向南左拐弯车道11的最后部分设置在二层。把由东向西直行车道3、由东向南左拐弯车道11的前半部分、由西向北左拐弯车道12的前半部分、由南向西左拐弯车9的前半部分设置在三层。

通过二三层桥面上十条车道的合理设置，实现了十条车道无冲突。本发明所述立交桥有十六条车道，包括：四条直行车道、四条右拐弯车道、四条左拐弯车道、四条调头车道。立交桥没有匝道。为了解决来往行人的通行问题，在立交桥的一层设置了四条人行通道，同时设置了来往行人及来往车辆共用的道路交通信号灯。下面分为五个部分详细叙述发明内容：

第一部分：图1图案的绘制

图1所绘图案是一层的车道。有1、2、5、6、7、8号六条车道，1号是由南向北直行车道，2号是由北向南直行车道，5号是由南向东右拐弯车道，6号是由北向西右拐弯车道，7号是由东向北右拐弯车道。8号是由西向南右拐弯车道。

第二部分：图2图案的绘制

图2图案是二层桥面及三层桥面各条车道走向图。二层桥面设置由西向东直行车道4、由北向东左拐弯车道10、南向来车的调头车道13、北向来车的调头车道14、东向来车的调头车道15、西向来车的调头车道16、由南向西左拐弯车道9的最后部分、由西向北左拐弯车道12的最后部分、由东向南左拐弯车道11的最后部分。三层桥面设置由东向西直行车道3、由东向南左拐弯车道11的前半部分、由西向北左拐弯车道12的前半部分、由南向西左拐弯车道9的前半部分。立交桥的由南向西左拐弯车道9，跨越由西向东直行车4，跨越由北向东左拐弯车道10，跨越北向来车的调头车道14，跨越由西向北左拐弯车道12，跨越北向来车的调头车道14，跨越由北向东左拐弯车道10。立交桥的由西向北左拐弯车道12，由东向南左拐弯车道11，跨越南向来车的调头车道13，跨越由西向东直行车4，跨越由北向东左拐弯车道10，跨越北向来车的调头车道14。由东向西直行车道全程在三层桥面。立交桥的由东向南左拐弯车道11，跨越北向来车的调头车14，跨越由西向北左拐弯车道12，跨越由北向东左拐弯车道10，跨越北向来车的调头车道14，跨越由南向西左拐弯车道9，跨越西向来车的调头车道16，跨越由西向东直行车道4。立交桥的由北向东左拐弯车道和由西向东直行车道全程在二层桥面。立交桥的桥墩分别设置在二层桥面的车道下面和三层桥面的车道下面。尽管二层桥面大于三层桥面，仍有办法设置三层桥面的桥墩。可以在由东向西直行车道的两端，由东向南左拐弯车道的南端，由南向西左拐弯车道开始部分的桥面下面，设置四个桥墩。

第三部分：图3的绘制

图3图案是立交桥二层桥面各条车道走向图。立交桥的二层桥面，有全程在二层桥面的六条车道。六条车道是：由西向东直行车道4、由北向东左拐弯车道10、南向来车的调头车道13、北向来车的调头车道14、东向来车的调头车道15、西向来车的调头车道16。另外，由南向西左拐弯车道9的最后部分、由东向南左拐弯车道11的最后部分、由西向北左拐弯车道12的最后部分也在二层桥面。

第四部分：立交桥的人行通道

在立交桥的一层，设置四条人行横道，在直行车道来车方向的进口处上方设置道路交通信号灯。行人、车辆可根据道路交通信号灯的显示，等候或通行。实现行人和车辆交替通行。道路交通信号灯采用二步循环方式：行人→车辆→行人→车辆……。

第五部分：本发明的技术特征和有益效果

本发明的技术特征：

1，所述立交桥有三层，一层是地面，二层、三层是桥面。

2，所述立交桥有十六条车道，包括四条右拐弯车道、四条直行车道、四条左拐弯车道、四条调头车道。

3，立交桥的一层设置两条南北向直行车道和四条右拐弯车道。

4，立交桥的由北向东左拐弯车道二层桥面设置由西向东直行车道4、由北向东左拐弯车道10、南向来车的调头车道13、北向来车的调头车道14、东向来车的调头车道15、西向来车的调头车道16、由南向西左拐弯车道9的最后部分、由西向北左拐弯车道12的最后部分、由东向南左拐弯车道11的最后部分。

5，三层桥面设置由东向西直行车道3、由东向南左拐弯车道11的前半部分、由西向北左拐弯车道12的前半部分、由南向西左拐弯车道9的前半部分。

6，立交桥的由南向西左拐弯车道、由东向南左拐弯车道、由西向北左拐弯车道分为三部分，开头部分设置在三层，中间部分是下坡车道，最后部分在二层桥面。立交桥的由北向东左拐弯车道全程在二层桥面。

7，立交桥没有匝道。

8，立交桥设置四条调头车道，具有捎带性质，相当于搂草打兔子。

9，在立交桥的一层地面设置四条人行通道。并在直行车道来车进口处的上方设置道路交通信号灯。来往行人、来往车辆根据道路交通信号灯的显示，等候或通行。

本发明所述立交桥具有如下有益效果：

（1）立交桥只有三层，层次较低。

（2）立交桥占地面积小，节约用地。

（3）立交桥拥有十六条车道。

（4）立交桥没有匝道，能够避免发生坠桥事故。

附图说明

图1：一层六条车道走向图。

图2：二层桥面、三层桥面各条车道走向图。

图3：二层桥面各条车道走向图，及三条下坡车道。

具体实施方式

在图1至图3及摘要附图中所标数字含意如下：

1：一号车道，由南向北直行车道。

2：二号车道，由北向南直行车道。

3：三号车道，由东向西直行车道。

4：四号车道，由西向东直行车道。

5：五号车道，由南向东右拐弯车道。

6：六号车道，由北向西右拐弯车道。

7：七号车道，由东向北右拐弯车道。

8：八号车道，由西向南右拐弯车道。

9：九号车道，由南向西左拐弯车道。

10：十号车道，由北向东左拐弯车道。

11：十一号车道，由东向南左拐弯车道。

12：十二号车道，由西向北左拐弯车道。

13：十三号车道，南向来车的调头车道。

14：十四号车道，北向来车的调头车道。

15：十五号车道，东向来车的调头车道。

16：十六号车道，西向来车的调头车道。

在图1至图3及摘要附图中：

1，图1中，黑白比为一比一的斑马线，是一层地面的车道。

2，图1中，最细的黑实线是一层车道的轮廓线。

3，图2中，黑白比为一比一的斑马线，是二层桥面上的车道。

4，图2中，黑白比为三比一的斑马线，是下坡车道。

5，图2中，粗实线，是三层桥面上的车道。

6，图2中，最细的黑实线是二层桥面轮廓线。

7，图2中，稍粗的黑实线是三层桥面轮廓线。

8，图3中，最细的黑实线是二层桥面轮廓线。

下面分为五个部分，详细说明本发明的具体实施方式：

第一部分：图1图案的绘制

图1所绘图案是一层的车道。有1、2、5、6、7、8号六条车道，1号是由南向北直行车道，2号是由北向南直行车道，5号是由南向东右拐弯车道，6号是由北向西右拐弯车道，7号是由东向北右拐弯车道。8号是由西向南右拐弯车道。

第二部分：图2图案的绘制

图2图案是二层桥面及三层桥面各条车道走向图。二层桥面设置由西向东直行车道4、由北向东左拐弯车道10、南向来车的调头车道13、北向来车的调头车道14、东向来车的调头车道15、西向来车的调头车道16、由南向西左拐弯车道9的最后部分、由西向北左拐弯车道12的最后部分、由东向南左拐弯车道11的最后部分。三层桥面设置由东向西直行车道3、由东向南左拐弯车道11的前半部分、由西向北左拐弯车道12的前半部分、由南向西左拐弯车道9的前半部分。立交桥的由南向西左拐弯车道9，跨越由西向东直行车4，跨越由北向东左拐弯车道10，跨越北向来车的调头车道14，跨越由西向北左拐弯车道12，跨越北向来车的调头车道14，跨越由北向东左拐弯车道10。立交桥的由西向北左拐弯车道12，由东向南左拐弯车道11，跨越南向来车的调头车道13，跨越由西向东直行车4，跨越由北向东左拐弯车道10，跨越北向来车的调头车道14。由东向西直行车道全程在三层桥面。立交桥的由东向南左拐弯车道11，跨越北向来车的调头车14，跨越由西向北左拐弯车道12，跨越由北向东左拐弯车道10，跨越北向来车的调头车道14，跨越由南向西左拐弯车道9，跨越西向来车的调头车道16，跨越由西向东直行车道4。立交桥的由北向东左拐弯车道和由西向东直行车道全程在二层桥面。立交桥的桥墩分别设置在二层桥面的车道下面和三层桥面的车道下面。尽管二层桥面大于三层桥面，仍有办法设置三层桥面的桥墩。可以在由东向西直行车道的两端，由东向南左拐弯车道的南端，由南向西左拐弯车道开始部分的桥面下面，设置四个桥墩。

第三部分：图3的绘制

图3图案是立交桥二层桥面各条车道走向图。立交桥的二层桥面，有全程在二层桥面的六条车道。六条车道是：由西向东直行车道4、由北向东左拐弯车道10、南向来车的调头车道13、北向来车的调头车道14、东向来车的调头车道15、西向来车的调头车道16。另外，由南向西左拐弯车道9的最后部分、由东向南左拐弯车道11的最后部分、由西向北左拐弯车道12的最后部分也在二层桥面。

第四部分：立交桥的人行通道

在立交桥的一层，设置四条人行横道，在直行车道来车方向的进口处上方设置道路交通信号灯。行人、车辆可根据道路交通信号灯的显示，等候或通行。实现行人和车辆交替通行。道路交通信号灯采用二步循环方式：行人→车辆→行人→车辆……。

第五部分：本发明的技术特征和有益效果

本发明的技术特征：

1，所述立交桥有三层，一层是地面，二层、三层是桥面。

2，所述立交桥有十六条车道，包括四条右拐弯车道、四条直行车道、四条左拐弯车道、四条调头车道。

3，立交桥的一层设置两条南北向直行车道和四条右拐弯车道。

4，立交桥的由北向东左拐弯车道二层桥面设置由西向东直行车道4、由北向东左拐弯车道10、南向来车的调头车道13、北向来车的调头车道14、东向来车的调头车道15、西向来车的调头车道16、由南向西左拐弯车道9的最后部分、由西向北左拐弯车道12的最后部分、由东向南左拐弯车道11的最后部分。

5，三层桥面设置由东向西直行车道3、由东向南左拐弯车道11的前半部分、由西向北左拐弯车道12的前半部分、由南向西左拐弯车道9的前半部分。

6，立交桥的由南向西左拐弯车道、由东向南左拐弯车道、由西向北左拐弯车道分为三部分，开头部分设置在三层，中间部分是下坡车道，最后部分在二层桥面。立交桥的由北向东左拐弯车道全程在二层桥面。

7，立交桥没有匝道。

8，立交桥设置四条调头车道，具有捎带性质，相当于搂草打兔子。

9，在立交桥的一层地面设置四条人行通道。并在直行车道来车进口处的上方设置道路交通信号灯。来往行人、来往车辆根据道路交通信号灯的显示，等候或通行。

本发明所述立交桥具有如下有益效果：

（1）立交桥只有三层，层次较低。

（2）立交桥占地面积小，节约用地。

（3）立交桥拥有十六条车道。

（4）立交桥没有匝道，能够避免发生坠桥事故。