用于移动盖的组件及方法

技术领域

本公开指定了一种用于移动车辆车顶的盖的组件。此外，还指定了一种用于移动车辆车顶的盖的方法。

背景技术

这种具有车辆车顶的盖的组件用于例如首先通过展开机构从关闭车顶开口的关闭位置开始升高盖的后部区域以打开车顶，然后移动盖进入打开位置。与此相关，例如DE102006045632 B3描述了一种扰流车顶。对于扰流车顶，首先在相对于打开方向的后边缘转动展开杆，以升高盖的后边缘。盖在打开方向上相对于展开杆移动，以便至少部分地释放车顶开口。在这种情况下，展开杆相对于车顶的其余部分被保持就位并且不与盖一起在打开方向上移动。例如，在所谓的外部引导的滑动车顶的情况下，情况就不同了，在这种情况下，在盖的后边缘处的展开杆与盖一起沿打开方向相对于车辆车顶的其余部分移动。

发明内容

期望指定一种用于移动车辆车顶的盖的组件，其允许可靠的操作。还期望指定一种能够可靠地实施的用于移动车辆车顶的盖的方法。

一种用于移动车辆车顶的盖的组件具有机械构件。机械构件耦接到盖。例如，机械构件是展开杆、特别是沿主行进方向分配给盖的后边缘的展开杆。

所述组件具有滑架。滑架在导轨中被引导。所述组件具有展开元件。展开元件沿纵向轴线以条形方式延伸。机械构件在所述展开元件的第一端处耦接到展开元件。滑架沿纵向方向的运动可以分段地传递到机械构件。锁定销布置在展开元件的第二端处。锁定销可以围绕展开元件的纵向轴线旋转。因此，锁定销可以在第一状态和第二状态之间移动。展开元件被锁定在第一状态而防止相对于滑架沿纵向方向移动。展开元件被锁定在第二状态而防止相对于导轨沿纵向方向移动。

因此，展开元件可以通过可旋转的锁定销锁定。类似地，机械构件也可以通过旋转锁定销和借助展开元件来锁定。用于锁定目的的旋转使用三维锁定。因此实现了可靠的锁定和解锁。例如，这还允许减少开关噪音和/或摩擦损失。当框架条件保持不变时，可以更灵活地设置操作期间发生的力矢量。特别地，垂直于纵向轴线的锁定是可能的。

根据至少一个实施例，展开元件包括具有抗压和抗拉强度的线缆。例如，展开元件是具有抗压和抗拉强度的线缆。例如，锁定销附接到线缆。其它元件也可以附接到线缆。线缆可以灵活可靠地用作展开元件。此外，线缆相对便宜且易于制造以用于各种组件。此外，线缆具有扭转弹簧作用。这有利于结合锁定销的旋转运动进行锁定和解锁。线缆例如以驱动线缆的方式构造，其在车顶组件的区域中使用，以便将驱动能量从电动马达传输到驱动机构。

根据至少一个实施例，滑架具有滑架槽。滑架槽与锁定销相互作用。锁定销可通过滑架槽在第一状态和第二状态之间移动。滑架槽形成为在滑架槽的纵向运动期间，其使锁定销围绕纵向方向旋转。滑架是例如连接到驱动线缆的驱动滑架。

滑架构造为能够引起盖的升高和降低以及纵向位移。

根据至少一个实施例，滑架槽具有螺旋形状。滑架槽呈螺旋状延伸。滑架槽以螺纹件形状延伸。特别是，滑架槽的间距或半径沿其路线变化。在这种情况下，滑架槽的路线可能偏离理想螺旋线的路线。

根据至少一个实施例，滑架槽具有沿竖直方向延伸的第一区域。滑架槽具有沿纵向轴线延伸的第二区域。第一区域和第二区域沿横向方向彼此间隔开布置。特别地，第一区域和第二区域也沿着纵向方向和沿着竖直方向彼此间隔开布置。第一区域和第二区域因此在所有三个空间方向上彼此间隔开。这允许锁定销在沿滑架槽移动时旋转。

根据至少一个实施例，滑架槽的槽路线包括沿纵向方向的一个分量、沿竖直方向的一个分量和沿横向方向的一个分量。因此，滑架槽的槽路线至少分段地沿所有三个空间方向延伸。

根据至少一个实施例，导轨具有锁定槽。锁定槽与锁定销相互作用。这允许锁定销在第一状态和第二状态之间移动。锁定槽形成在例如由塑料制成的槽形壳体中，该槽形壳体连接到导轨的引导滑架的部分。锁定槽设计为当所述锁定销在锁定槽中沿纵向移动时能够使锁定销围绕纵向轴线旋转。

根据至少一个实施例，锁定槽具有螺旋形状。锁定槽的螺旋形状和滑架槽的螺旋形状特别地构造为彼此沿相反的方向延伸。与滑架槽相比，锁定槽具有螺旋形和/或螺纹形。槽的节距和/或半径尤其沿着锁定槽变化。在这种情况下，锁定槽可能会偏离理想的螺旋线。

根据至少一个实施例，锁定槽具有沿横向方向延伸的第一区域。根据一个实施例，锁定槽具有沿纵向轴线延伸的第二区域。第一区域和第二区域沿竖直方向彼此间隔开布置。特别地，锁定槽的第一区域和第二区域还沿纵向方向和沿横向方向彼此间隔开布置。因此，锁定槽的第一区域和第二区域在所有三个空间方向上彼此间隔开布置。当锁定销沿着锁定槽移动时，这允许锁定销的可靠旋转。特别地，第一区域垂直于纵向方向定向。这允许锁定销沿着纵向方向被可靠地锁定。

根据至少一个实施例，锁定槽具有槽路线。锁定槽的槽路线具有沿纵向方向的一个分量、沿竖直方向的一个分量和沿横向方向的一个分量。因此，槽路线至少分段地沿着所有三个空间方向延伸。

根据至少一个实施例，锁定销在第一状态中突出穿过锁定槽。在第一状态下，锁定销与滑架槽接合。因此，当滑架槽和锁定槽之间存在相对运动时，锁定销围绕纵向轴线的旋转是可能的。

根据至少一个实施例，锁定销刚性地固定到展开元件。例如，锁定销由塑料形成并且直接模制、注射模制和/或发泡到展开元件上。例如，在其固定到展开元件的区域中，锁定销不能相对于所述展开元件旋转。通过旋转展开元件来旋转锁定销。例如，展开元件本质上是可旋转和可扭转的。根据其它实施例，锁定销可以相对于展开元件旋转，从而可以执行旋转运动。例如，锁定销通过旋转接头固定在展开元件上。

根据至少一个实施例，锁定销具有柔性突起。在第二状态下，柔性突起与导轨中的凹槽接合。因此，锁定销在第二状态下被牢固且可靠地保持在锁定位置。从而避免了从第二状态中的位置的不希望的偏离。

根据另一方面规定了一种用于移动车辆车顶的盖的方法。所述方法通过在此描述的组件、例如根据至少一个实施例的组件来实施。组件的特征、发展和优点也适用于所述方法，反之亦然。

沿纵向轴线以条形方式延伸的展开元件沿纵向方向移动。展开元件包括锁定销。因此，锁定销特别地与展开元件一起沿纵向方向移动。

通过移动展开元件来移动用于移动盖的机械构件。锁定销围绕展开元件的纵向轴线旋转。这样，锁定销在第一状态和第二状态之间移动。展开元件被锁定在第一状态而防止相对于滑架沿纵向方向移动。展开元件被锁定在第二状态而防止相对于导轨沿纵向方向移动。

因此，展开元件相对于导轨的锁定和解锁通过锁定销的旋转而发生。这允许可靠的锁定。

附图说明

结合附图解释的以下示例产生了其它的优点、特征和发展。相同的、相同种类的并且产生相同效果的元件可以在所有附图中具有相同的附图标记。

图中：

图1示出了根据一个示例性实施例的车辆的示意图；

图2示出了根据一个示例性实施例的组件的示意图；

图3至图6示出了根据一个示例性实施例的滑架槽的示意图；

图7至图11示出了根据一个示例性实施例的锁定槽的示意图；

图12至16示出了根据一个示例性实施例的展开元件的示意图；

图17示出了根据一个示例性实施例的组件的示意图；

图18和图19示出了锁定销在运动顺序中不同时间点的示意图；以及

图20A、20B至图26A、26B示出了根据一个示例性实施例的组件在运动顺序中不同时间点的示意图。

具体实施方式

图1示出了根据一个示例性实施例的车辆100。车辆100具有车辆车顶101。盖103布置在车辆车顶101上。盖103例如可相对于车辆车顶101的其余部分移动。车顶开口102因此可以被盖103关闭或保持部分打开。

车辆具有挡风玻璃104。盖103具有前边缘105，当处于操作状态时，该前边缘面向挡风玻璃104。盖103的后边缘106沿纵向方向X背离挡风玻璃104。

盖103的运动是通过展开机构实现的。展开机构具有例如连接到车辆车顶101的导轨107。驱动线缆108例如在导轨中被引导。驱动线缆例如与电动驱动马达和展开机构的其它构件接触。展开机构具有组件200，其在下面更详细地解释。

用于指示位置或方向的术语、例如在后方或前方、上方或下方、左侧或右侧，涉及车辆纵向轴线和准备使用的车辆100的习惯驾驶方向。车辆的纵向轴线也可以称为水平轴线或在相关X方向上的X轴。车辆的横向轴线也可以称为水平轴线或相关Y方向上的Y轴。车辆的垂直轴线也可以称为竖直轴线或相关Z方向上的Z轴。特别地，竖直方向、横向方向和纵向方向分别垂直于彼此定向。

图2示出了根据一个示例性实施例的组件200。组件200具有滑架111。滑架111在图2中仅被示出为细节。滑架111在导轨107中被引导。

组件200具有展开元件113。展开元件113以条形方式沿着纵向轴线112延伸。展开元件113沿纵向轴线112的长度比横向于纵向轴线112的长度大得多。

组件200具有槽形壳体130。槽形壳体例如由塑料形成，并且刚性地耦接到导轨107。

展开元件113通过第一端114耦接到机械构件110。机械构件110是例如用于沿竖直方向Z移动盖103的展开杆。根据其它的示例性实施例，机械构件110是另一种元件、例如用于移动盖103的前展开杆。

盖103例如以扰流车顶的方式构造。一旦后边缘106从闭合位置开始沿Z方向升高，分配给后边缘106的后展开杆就被锁定以不能相对于导轨107移动。在关闭位置，车顶开口102被盖103关闭。当盖103随后沿纵向方向X向后移动时，后展开杆110不与盖103一起移动。后展开杆的锁定例如通过组件200实现。

锁定销116布置在展开元件113的第二前端115处。锁定销116例如由塑料制成。锁定销116特别地刚性连接至展开元件113。锁定销116径向突出超过展开元件113。锁定销116的主要延伸方向横向于展开元件113的纵向轴线112。锁定销116特别是垂直地突出超过展开元件113。

展开元件113例如构造为具有抗压和抗拉强度的线缆117。线缆117例如以驱动线缆108的方式构造。驱动线缆108和线缆117彼此独立地构造。

槽形壳体113具有锁定槽131。锁定销116在锁定槽131中被引导。锁定销116可相对于槽形壳体130在锁定槽131中移动。特别地，在操作期间锁定销116总是布置在锁定槽131中。

图3至图6以不同视图示出了根据一个示例性实施例的滑架111的细节。

滑架111具有滑架槽120。滑架槽120用于引导锁定销116。在操作期间，锁定销116至少暂时地在滑架槽120中被引导。锁定销116至少暂时地离开滑架槽120。当锁定销116未布置在滑架槽120中时，滑架111可以独立于锁定销116移动。

滑架槽120具有螺旋形状121。滑架槽包括第一区域122。第一区域122基本上在Z方向上延伸。滑架槽120包括第二区域123。第二区域123基本上沿X方向延伸。

第一区域122和第二区域123在X方向、Y方向以及Z方向上彼此间隔开。沿着横向方向Y，第一区域122和第二区域123之间具有间隔125(图4)。沿着竖直方向Z，第一区域122和第二区域123之间具有间隔129(图4)。具有特别弯曲的路线的居间区域124布置在第一区域122和第二区域123之间。滑架壁126因此将滑架槽120界定为所述滑架槽具有三维槽路线127(图17)。特别是在居间区域124中，槽路线127具有沿纵向方向X的分量和沿横向方向Y的分量，以及沿竖直方向Z的分量。滑架壁126的封闭底部区域的部分在第一区域122和第二区域123之间经受90°转弯。

滑架槽120在第二区域123中具有开口端128。锁定销116可以在开口端128处从滑架槽120脱离和耦接在滑架槽120中。

从盖103处于关闭位置开始，锁定销116例如首先沿着滑架槽120移动，然后从滑架槽120脱离。因此，滑架111继续移动而不引导锁定销116。

从关闭位置开始，锁定销116例如首先布置在第一区域122中。由于滑架槽120的大致在Z方向上的定向，当所述滑架111沿纵向方向X移动时，锁定销116通过滑架111沿纵向方向X一起移动。锁定销116最初是沿X方向相对于滑架111以不可移动的方式锁定。

由于螺旋形状121，锁定销116通过与锁定槽131相互作用而围绕纵向轴线112或纵向方向100x旋转。旋转发生特别是大约90°，直到锁定销116到达滑架槽120的第二区域123。

在锁定销116相对于滑架111被锁定的状态与锁定销116和滑架111之间沿纵向方向100x的相对运动被彼此独立地释放的状态之间，锁定销116执行大约90°±5°的旋转。例如，锁定销116最初基本上沿横向方向Y定向。由于旋转，当锁定销116离开滑架槽120时，其基本上沿Z方向定向。

图7至图11示出了根据一个示例性实施例的槽形壳体130的不同视图。

槽形壳体130具有壳体壁139。壳体壁139围绕锁定槽131。锁定槽131具有螺旋形状132。锁定槽131包括基本上沿着横向方向Y延伸的第一区域133。第一区域133沿纵向方向X布置在后部。

锁定槽131具有第二区域134。第二区域134大致沿纵向方向X延伸。居间区域135形成在第一区域133和第二区域134之间。居间区域135以弯曲形状延伸。第一区域133沿竖直方向Z与第二区域134间隔136布置(图11)。第一区域133沿横向方向Y与第二区域134间隔141布置(图11)。

锁定槽131的槽路线140(图17)首先沿纵向方向X延伸，然后螺旋状延伸并具有沿纵向方向X、沿横向方向Y和沿竖直方向Z的分量，随后沿横向方向Y延伸。

壳体壁139因此将锁定槽131界定为使得所述锁定槽131具有三维槽路线140(图17)。特别是在居间区域135中，槽路线140具有沿纵向方向X的一个分量、沿横向方向Y的一个分量以及沿竖直方向Z的一个分量。壳体壁139的封闭侧部区域的部分在第一区域133和第二区域134之间经受90°转弯。

在操作期间，从盖103处于关闭位置开始，锁定销116首先布置在第一区域133中。锁定销116最初在锁定槽131中被引导，使得锁定销116和槽形壳体113之间沿纵向方向X的相对运动被释放。

在锁定槽131沿纵向方向X的后端处，所述锁定槽131、特别是居间区域135，迫使锁定销116围绕纵向轴线112旋转。这特别通过与滑架槽120的相互作用而发生。锁定销116特别地围绕纵向轴线旋转大约90°，使得所述锁定销布置在第二区域134中。

在第二区域134中，锁定销116相对于槽形壳体130沿纵向方向X的运动被阻止。槽形壳体130的壳体壁139阻止锁定销116沿纵向方向X的运动。因此，展开元件113也沿纵向方向X被锁定。

在第一区域133中，锁定销116例如基本上沿着横向方向Y定向。在第二区域134中，锁定销116例如基本上沿着竖直方向Z定向。

槽形壳体130具有凹部138。在操作期间，展开元件113延伸穿过凹部138，凹部138布置在槽形壳体130的与第二区域134相邻的端部处。因此，锁定销116与锁定槽131的耦接是可能的，展开元件113的大部分布置在槽形壳体130之外。

纵向轴线112和第二区域134中的槽路线140之间的角度142(图9)特别是90°±10°、尤其是90°±1°。槽路线140在第二区域134中延伸、特别是垂直于纵向轴线112延伸。槽形壳体130的壳体壁139因此限制锁定销116垂直于纵向轴线112的运动。当锁定销116布置在第二区域134中时，产生了在操作期间沿纵向轴线112作用在锁定销116和展开元件113上的主要力。由于壳体壁139在槽形壳体130中的第二区域134中的垂直定向，没有明显的力分量沿竖直方向Z或沿横向方向Y作用在锁定销16上。因此，锁定销116的可靠锁定是可能的。

槽形壳体130在第二区域134中具有两个凹槽137。也可以设置为多于或少于两个凹槽137。锁定销116具有对应的柔性突起118(图16)。在锁定状态下，柔性突起118与凹槽137接合，并且这样做附加地将锁定销116锁定在锁定槽131的第二区域134中。这种简单的锁定形式就足够了，因为在操作期间没有可以以不期望的方式将锁定销116移出第二区域134的力产生。

图12至16以不同视图示出了根据一个示例性实施例的具有锁定销116的展开元件113。锁销116径向突出，使得其可以与滑架槽120和锁定槽131两者接合。锁定销116具有锁定区域144。锁定区域144设计为在锁定槽131中被引导。锁定销116具有滑架区域143。滑架区域143设计为在滑架槽120中被引导。滑架区域143构造在锁定销116的远离展开元件113的端部处。锁定区域144构造在展开元件113和滑架区域143之间。柔性突出部118构造在锁定区域144上。锁定区域144和滑架区域143特别是共同构造在单个锁定销116上。

在操作期间，锁定销116至少部分地延伸穿过锁定槽131进入滑架槽120中。在操作期间，锁定销116至少部分地在滑架槽120和锁定槽131中被引导。特别地，当锁定销116布置在锁定槽131的第二区域134时，锁定销116仅在锁定槽131中被引导，而不在滑架槽120中被引导。

图17示出了组件200的一部分的透视图。锁定销116相对于纵向轴线112径向突出。锁定销116延伸穿过槽形壳体130并且突出超过槽形壳体130。特别地，锁定销的滑架区域143突出超过槽形壳体130。锁定销116的滑架区域143布置在滑架槽120中。

因此，滑架槽120和锁定槽131共同指定锁定销116沿纵向方向X的运动和绕纵向轴线112的旋转。槽路线127和140彼此相反地延伸、特别是相对于彼此偏移。滑架111与槽形壳体130可沿纵向方向X相对彼此移动。滑架111与槽形壳体130之间沿横向方向Y的旋转或移动或沿竖直方向Z的移动是不可能的。滑架槽120的第一区域122主要与锁定槽131的第二区域134和居间区域135相互作用。

由于滑架槽120的槽路线127，锁定销116被滑架111沿纵向方向X在第一区域134上移动，然后在居间区域135中旋转。由于滑架槽120还具有弯曲的居间区域124，这种旋转是可能的。锁定销特别地旋转约90°。用于锁定和解锁的锁定销的旋转特别地不是在单个平面中进行。用于锁定和解锁的锁定销的旋转特别是在所有三个空间方向上发生。

锁定槽131的第一区域133与滑架槽120的第二区域123相互作用。具有开口端128的第二区域123允许锁定销116沿纵向方向X锁定在锁定槽131的第一区域133中。。

锁定销116围绕纵向轴线112的旋转也可以再次从图18和图19中看到。

图18示出了在锁定槽131的居间区域135中的锁定销116。锁定销116被示出处于居间位置，其中，其既不完全沿横向方向Y定向，也不完全沿竖直方向Z定向。

当滑架111相对于槽形壳体130有相对运动时，滑架槽120和锁定槽131会迫使锁定销116旋转。

因此，锁定销116转动到图19中所示的位置。柔性突起118与凹槽137接合。锁定销116由槽形壳体130的壳体壁139保持，该壳体壁在YZ平面中延伸。通过展开元件113传递到锁定销116的力主要沿纵向轴线112或纵向方向X起作用。由于壳体壁139在锁定槽131的第一区域133中的竖直定向，这些力不会使锁定销116旋转出第一区域133。该旋转仅通过滑架111和滑架槽120引起。

组件200允许在锁定期间减少开关噪音、摩擦损失和突然运动，这些在锁定期间通常会发生并且不允许90°锁定。三维交叉的滑架槽120和锁定槽131彼此成90°。因此，也可以避免在展开元件113的运动方向上的纵向力。因此可以实现自锁效果。可以避免用于将锁定销116固定在锁定位置的附加的单独构件。可以避免由于多个组件彼此不同地接合而导致的复杂公差链。组件200可以相对成本效益高地实施。无需电子元件即可简单地实现机械强制控制。组件200以两个螺旋槽120和131的形式使用所有三个空间方向，这两个螺旋槽构造为能够彼此沿相反的方向延伸。滑架槽120和锁定槽131与可绕纵向轴线112旋转的锁定销116相互作用。在操作期间，锁定销116绕纵向轴线112旋转90°。

为了将锁定销116固定在锁定位置，锁定槽131设置有凹槽137。也可以称为凸耳的柔性突起118可以卡入凹槽137中。线缆117产生的扭转弹簧作用为将锁定销116固定在锁定位置提供附加的支撑。

组件200允许90°交叉锁定。这意味着实现了与强制意外解锁相关的开关噪音降低和自锁效果。

替代地或另外地，组件200通过强制控制允许在公差观察方面实现降低的复杂性和更大的鲁棒性。例如，用于锁定销116的收集漏斗形成在开口端128处。这具有例如相对于锁定槽131重叠的弹簧设计，并且因此可以接受槽形壳体130和/或滑架111和/或锁定销116的公差带。此外，组件200的元件的生产符合MRP、换句话说符合系统的材料需求计划，必要时也能满足产能需求。

组件200的各个元件可以以模块化方式彼此组合。用于锁定的构件可以独立于曲率被插入和采用。在这种情况下，曲率例如涉及盖103和/或导轨107的曲率。线缆117的长度可以根据车辆车顶101在模具中不同地设定。用于生产的模具、特别是用于锁定销116的二次成型和生产的模具因此可以用于车辆车顶101的不同实施例。可以避免传统上使用刚性锁定杆或控制杆产生的干扰噪音。此外，生产具有成本效益。无需为控制杆提供特定于项目的冲压工具。替代地或另外地，不需要为控制杆提供项目特定的封装模具。可以省去传统上经常使用的具有固定弹簧的二次成型的控制杆。取而代之的是，使用可以以模块化方式用于不同项目的二次成型的线缆117。锁定槽131和滑架槽120可以集成到已经存在的元件中。由于锁定元件可能在不同项目中被采用，这可以降低开发成本和/或开发风险。

借助于扭转弹簧和夹扣机构可以冗余地固定锁定销116的锁定。这涉及与凹槽137闩定的柔性突起118。为此，锁定槽131例如在弹性范围内变形，并且用作弹簧。在沿着线缆117的纵向方向X存在负载的情况下，突起118与凹槽117的接合对于旋转具有自锁效果。

借助于两个螺旋槽120、130的锁定机构可用于大量机械系统，其中，两个滑动元件彼此耦接和脱离。在锁定槽131中存在闩定的可能性。

因此总体上实现了简单、成本效益好且可靠的锁定和解锁。

图20A、20B至图26A、26B分别示出了在组件200的运动顺序中不同时间点处的根据一个示例性实施例的组件200。在这种情况下，图20A至26A分别示出了从下方看的透视图。图20B至26B分别示出了从上方看的透视图。

图20A、20B示出了处于盖103关闭车顶开口102的位置的组件200。盖103连接到盖载架150。盖载架150用于将盖103耦接到展开机构或组件200。

在所示的示例性实施例中，组件200以扰流车顶的方式构造。机械构件110构造为后展开杆151。后展开杆151用于升高盖103的后边缘106。当盖103相对于车顶的其余部分沿X方向移动时，后展开杆151与导轨107锁定。盖103相对于展开杆151沿X方向移动，以移动到其打开位置。图20A、20B至图26A、26B中的示例性实施例在这方面不同于图1中所示的示例性实施例。

后展开杆151通过线缆117连同锁定销116与锁定槽131锁定，如下所述。

为了旋出后展开杆151，滑架111沿X方向移动。锁定销116布置在滑架槽120的第一区域122中。因此滑架111沿X方向带动锁定销116。滑架111沿X方向的运动被传递到锁定销116。锁定销116在锁定槽131中沿X方向的运动被释放，因为锁定销116布置在锁定槽131的第二区域134中。锁定槽131的第二区域134也沿X方向延伸，因此不会阻挡锁定销116的运动。

锁定销116沿X方向的位移导致线缆117沿X方向的位移。线缆117的位移导致后展开杆151展开。这进而导致盖103的后边缘106在Z方向上被抬起。

在图21A、21B中，滑架111在X方向上进一步移动。由于锁定，锁定销沿X方向被携带在滑架槽120中，因为所述锁定销还布置在锁定槽131的第二区域134中。这导致展开杆151的进一步展开。在这种情况下，滑架111相对于盖载架150沿X方向移动。盖载架150沿X方向的运动被阻挡并且仅在稍后的时间点被释放。

图22A、22B示出了当锁定销116沿X方向移动到锁定槽131的第二区域134的端部时的锁定销116。展开杆151完全展开。线缆117然后与滑架111脱离并且线缆117被锁定到导轨107。然后展开杆151也通过线缆117被锁定。

图23A、23B示出了在锁定槽131的居间区域135中以及滑架槽120的居间区域124中的锁定销116。两个槽120、131的螺旋形状121、132导致锁定销116围绕线缆117的纵向轴线112的旋转。两个槽120、131的螺旋形状121、132沿相反方向延伸的事实意味着滑架111沿X方向的位移导致锁定销116旋转。在滑架111沿X方向的位移期间，滑架槽120沿X方向挤压居间区域124中的锁定销116。滑架槽120的螺旋形状121和锁定槽131的螺旋形状132将该X方向上的力转换为负Z方向上的力，并将Y方向上的力转换为使锁定销116旋转的力。

图24A、24B示出了完成大约90°旋转之后的锁定销116。锁定销116布置在锁定槽131的第一区域133中。因此，锁定销116相对于槽形壳体130沿X方向被阻挡。锁定销116的这种阻挡也导致线缆117被阻挡。这进而导致展开杆151的阻塞以防止枢转。因此，展开杆151通过线缆117和锁定销116相对于槽形壳体130被锁定。盖载架150和盖103位于通风位置，其中，后边缘106沿Z方向被抬起基本在前边缘105上方。

滑架111相对于锁定销116沿X方向的进一步运动被释放。锁定销116布置在滑架槽120的第二区域123中。所述滑架槽基本上沿X方向延伸，因此不阻挡滑架槽120与锁销116之间沿X方向的相对运动。滑架111可以相对于锁定销116并因此相对于线缆117和展开杆151在X方向上进一步移动。

滑架111的进一步展开导致例如盖103的前边缘105的升高，并且随后导致盖103相对于车辆车顶101的其余部分沿X方向的位移，以便释放车顶开口102。为此，例如在该状态下和/或解锁状态下，滑架111与盖载架150耦接，使得盖载架150跟随滑架111沿X方向的运动.

图25A、25B示出了锁定销116在开口端128处离开滑架槽120的状态，因为滑架111在X方向上进一步移动。由于锁定槽131的第一区域133的定向，锁定销在X方向上相对于槽形壳体130被锁定，所以锁定销116和线缆117不再跟随滑架的这种运动。例如，通过线缆117的扭力避免锁定销116从锁定槽131的第一区域133的不期望的旋转。替代地或另外地，通过与凹槽137接合的柔性突起118来避免不希望的转出，也可以特别地从图19中看出。

即使滑架111沿X方向进一步移动，为了移动盖103，线缆117也因此通过锁定销116保持牢固地锁定在槽形壳体130中，如图26A、26B所示。因此，在不同时移动展开杆151的情况下，盖载架150的进一步升高和移动是确实可能的。滑架111随后相对于展开杆151沿X方向移动盖载架150，展开杆151通过线缆117和锁定销116被牢固地保持。

盖的关闭运动以与所描述的打开动作对应的方式发生，但顺序相反。

附图标记列表

100 车辆

101 车辆车顶

102 车顶开口

103 盖

104 挡风玻璃

105 前边缘

106 后边缘

107 导轨

108 驱动线缆

110 机械构件

111 滑架

112 纵向轴线

113 展开元件

114 第一端

115 第二端

116 锁定销

117 线缆

118 柔性突起

120 滑架槽

121 螺旋形状

122 第一区域

123 第二区域

124 居间区域

125 间隔

126 滑架壁

127 槽路线

128 开口端

129 间隔

130 槽形壳体

131 锁定槽

132 第一区域

134 第二区域

135 居间区域

136 间隔

137 凹槽

138 凹部

139 壳体壁

140 槽路线

141 间隔

142 角度

143 滑架区域

144 锁定区域

150 盖载架

151 展开杆

200 组件

X 纵向方向

Y 横向方向

Z 竖直方向。