一种汽车四轮驱动分动技术

技术领域：

当车辆行驶在崎岖不平的道路上因部分车轮失去附着力被困时，该四轮驱动分动技术能把车辆驱动力全部传送到未失去附着力的车轮，使因道路崎岖车轮失去附着力被困的车辆有效脱困，适用于提升汽车行驶在崎岖不平的道路上的通过性能；并且该四轮驱动分动技术不会因为车辆差速锁较长时间锁止而造成轮胎过度磨损和过多额外动力消耗。

背景技术：

当前四轮驱动汽车的四驱方式主要有三种：分时四轮驱动、适时四轮驱动、全时四轮驱动。分时四轮驱动和适时四轮驱动，在车辆正常行驶时，一般都以二轮驱动形式驱动车辆，不在该技术范围。

传统的全时四轮驱动系统，因为车辆在转弯时，左右车轮、前后车轮都会存在转速差，车辆在行驶过程中为防止因左右车轮、前后车轮转速差造成车轮打滑过度磨损、转向困难等问题产生，需要在车的中部、前后驱动桥设置差速器，以补偿和平衡车辆转弯时左右车轮、前后车轮的转速差。但由于差速器等额分配驱动力的特点，在四轮驱动系统中，当任何一个车轮或两个车轮附着力减小或失去附着力时，其余未失去附着力的车轮的驱动力也会跟着减小或失去驱动力，导致车辆被困。一般车辆行驶在崎岖道路上被困时，几乎都是车辆的对角的两个车轮(左前轮与右后轮，或右前轮与左后轮)附着力减小或失去附着力，这时为促使车辆脱困，必须设置三个差速锁，并全部锁止差速锁，使得车辆驱动力传送到未失去附着力的车轮，驱动车辆脱困。但如果车辆脱困后，如果继续锁止差速锁，车辆四个车轮刚性连接，四车轮转速一致，当车辆转弯时，会造成车轮打滑过度磨损、动力额外消耗、车辆转向困难等问题。因此，传统的全时四轮驱动系统，当锁止差速锁促使车辆脱困后，需要尽快的解锁差速锁，此时如果车辆一直行驶在崎岖道路上时，需要频繁的锁止和解锁差速锁。

综合问题，如果有一种全新四轮驱动分动系统，只需要锁止一个中央差速锁，就能驱动崎岖道路上的被困车辆脱困，并且较长时间锁止差速锁，也不会导致车轮过度磨损，将会更适合车辆在崎岖道路上行驶时使用。

发明内容：

本发明为一种汽车四轮驱动分动技术，该分动系统由中央差速器、二级差速器1号、二级差速器和2号组成，中央差速器将动力分配至二级差速器1号和二级差速器2号，二级差速器1号将动力分配至左前轮与右后轮(或右前轮与左后轮)，二级差速器2号将动力分配至右前轮与左后轮(或左前轮与右后轮)，中央差速器设置差速锁。

该四轮驱动分动技术具有二个特点：一是当车辆行驶在崎岖道路上，因道路左前轮与右后轮(或右前轮与左后轮)位置较高时，车辆的重力大部分会压在左前轮与右后轮(或右前轮与左后轮)上，这时会因右前轮与左后轮(或左前轮与右后轮)压力减小，摩擦力减小而失去附着力，而导致车辆被困。此时锁止中央差速锁，车辆动力就会传送到承担大部分重力的左前轮与右后轮(或右前轮与左后轮)上，因车轮压力大，摩擦力大，附着力也大，很容易驱动车辆脱困。

二是车辆在转弯时，左前轮与右后轮的转速差相互补偿抵消，右前轮与左后轮的转速差相互补偿抵消，因此中央差速器的转速差补偿很小，即使较长时间锁止差速锁，也不会过多的带来车轮打滑过度磨损、动力额外消耗、车辆转向困难等问题；长期在崎岖道路上行驶的车辆，甚至省略中央差速器与差速锁，也不会有太大的问题。

附图说明：

图1是本发明一种汽车四轮驱动分动技术的基本结构示意图，后桥减速器可以使用双曲线齿轮实现后驱传动轴交叉。

图2、图3、图4、图5、图6、图7是传动轴使用嵌套式结构的结构示意图，方便适用于现有四轮驱动的传动轴布置方式。其中：图5、图7中二级差速器1号、二级差速器和2号使用圆柱行星齿轮机构，兼具差速与减速双重功能；图6、图7中省略中央差速器与差速锁，有利于简化结构、降低成本。

图中：1-左前轮、2-右前轮、3-左后轮、4-右后轮、5-主减速器、6-中央差速器、7-中央差速锁、8-二级差速器1号、9-二级差速器2号、10-后驱动力转向齿轮、11-后桥减速器、12、后驱传动轴。

具体实施方式：

1、中央差速器将动力分配至二级差速器1号和二级差速器2号，中央差速器设置差速锁；二级差速器1号将动力分配后，一部分动力传送至左前轮(或右前轮)，另一部分动力通过后驱动力转向齿轮、后驱传动轴、后桥减速器传送至右后轮(或左后轮)；二级差速器2号将动力分配后，一部分动力传送至右前轮(或左前轮)，另一部分动力通过后驱动力转向齿轮、后驱传动轴、后桥减速器传送至左后轮(或右后轮)。

2、当车辆行驶在崎岖道路上，因道路左前轮与右后轮(或右前轮与左后轮)位置较高，右前轮与左后轮(或左前轮与右后轮)位置较低，右前轮与左后轮(或左前轮与右后轮)摩擦力减小而失去附着力，导致车辆被困时，锁止中央差速锁，车辆驱动力将会全部传送到左前轮与右后轮(或右前轮与左后轮)上，从而驱动车辆脱困。本发明适用于需要经常行驶在崎岖道路上的工具车使用，至于极限越野三把锁，不在本发明考虑范围。