车内空气调节方法、装置、存储介质及系统

技术领域

本发明涉及汽车空气净化技术领域，特别是涉及车内空气调节方法、装置、存储介质及系统。

背景技术

空调是现在车辆的必备装置，车辆行驶中特别是长途驾驶，如果车主打开空调并且一直内循环，时间长了会导致车内氧气含量降低，二氧化碳、一氧化碳等含量升高，进而逐渐影响司机的判断，影响车内人员的驾乘体验，更加严重的情况下，易引起交通事故的发生。

因此，如何实现车内空气的自动调节是一个亟待解决的问题。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种车内空气调节的方法、装置、存储介质及系统，用于解决现有技术中无法实现车内空气的自动调节的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种车内空气调节方法，包括以下步骤：获取车内空气成分的含量值；当所述含量值不在预设的空气成分的含量阈值的范围内时，开启空调外循环；在开启所述空调外循环的第一时间后，当所述含量值在所述含量阈值的范围内时，关闭所述空调外循环，并开启空调内循环。

于本发明的一实施例中，所述车内空气成分包括：二氧化碳、一氧化碳、氧气以及空气湿度，所述空气成分的含量阈值包括：二氧化碳的第一阈值范围、一氧化碳的第二阈值范围、氧气的第三阈值范围以及空气湿度的第四阈值范围。

于本发明的一实施例中，所述含量值不在预设的空气成分的含量阈值的范围内包括：所述二氧化碳的含量值不在所述第一阈值范围、所述一氧化碳的含量值不在所述第二阈值范围、所述氧气的含量值不在所述第三阈值范围以及所述空气湿度的含量值不在所述第四阈值范围中的任一情况发生。

于本发明的一实施例中，所述在开启所述空调外循环的第一时间后，判断所述含量值是否在所述含量阈值的范围内之前，还包括：检测车辆状态；当所述车辆状态为静止状态时，开启车窗。

于本发明的一实施例中，所述当所述车辆状态为静止状态时，开启车窗，包括：当基于车辆的档位状态或车辆的速度，判断所述车辆状态为静止状态时，开启车窗。

对应地，本发明提供一种车内空气调节转置，包括：获取模块，用于获取车内空气成分的含量值；第一处理模块，用于当所述含量值不在预设的空气成分的含量阈值的范围内时，开启空调外循环；第二处理模块，用于在开启所述空调外循环的第一时间后，当所述含量值在所述含量阈值的范围内时，关闭所述空调外循环，并开启空调内循环。

于本发明的一实施例中，所述第二处理模块，用于：检测车辆状态；当所述车辆状态为静止状态时，开启车窗。

于本发明的一实施例中，所述车内空气成分包括：二氧化碳、一氧化碳、氧气以及空气湿度，所述空气成分的含量阈值包括：二氧化碳的第一阈值范围、一氧化碳的第二阈值范围、氧气的第三阈值范围以及空气湿度的第四阈值范围。

本发明提供一种存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述的车内空气调节方法。

本发明提供一种基于车内空气调节的车辆，包括存储器，用于存储计算机程序；处理器，用于运行所述计算机程序以实现上述的车内空气调节方法。

如上所述，本发明的车内空气调节方法及装置，具有以下有益效果：

(1)实现车内空气的自动调节，从而有效、灵活地净化车内空气。

(2)整个过程对于驾驶员操作无感，不会干扰到驾驶员的正常驾驶行为。

附图说明

图1显示为本发明的车内空气调节方法于一实施例中的流程图。

图2显示为本发明的车内空气调节方法于一实施例中的实例流程示意图。

图3显示为本发明的车内空气调节装置于一实施例中的结构示意图。

图4显示为本发明的车内空气调节装置于一实施例中的车内空气调节系统。

元件标号说明

31        获取模块

32        第一处理模块

33        第二处理模块

41        处理器

42        存储器

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

本发明的车内空气调节方法、装置、存储介质及系统，能够实现车内空气的自动调节，从而有效、灵活地净化车内空气；并且整个过程对于驾驶员操作无感，不会干扰到驾驶员的正常驾驶行为。

如图1所示，于本实施例中，本发明的车内空气调节方法包括以下步骤：

步骤S1、获取车内空气成分的含量值。

具体地，车内安装有空气分析仪器，设置时间间隔，按照设置的时间间隔对车内空气进行采集，分析空气成分，并将分析结果上传到车内控制系统上。举例来说，将空气分析仪器安装在空调出风口，车内控制系统配置在车内，两者通过蓝牙或者转接口进行连接。时间间隔设置20分钟、30分钟、40分钟等多个不同的时间间隔等级，以便基于实际应用场景进行相应的设置。

进一步具体地，空气分析仪器采集车内空气，并分析的空气成分包括：二氧化碳、一氧化碳、氧气以及空气湿度；对车内空气成分进行分析得到各成分在空气中的含量值，将各成分在空气中的含量值上传至车内控制系统；车内控制系统预设有各空气成分的含量阈值，将各成分在空气中的含量值和预设的各空气成分的含量阈值进行比较。

其中，所述空气成分的含量阈值包括：二氧化碳的第一阈值范围、一氧化碳的第二阈值范围、氧气的第三阈值范围以及空气湿度的第四阈值范围。

举例来说，二氧化碳的第一阈值范围为二氧化碳在空气中的浓度含量在0～800ppm；一氧化碳的第二阈值范围为一氧化碳在空气中的浓度含量在0～50ppm；氧气的第三阈值范围为氧气在空气中的成分含量的体积分数大于等于20％；空气湿度的第四阈值范围为空气中湿度的含量在45％～60％。

进一步具体地，车内分析仪器在分析车内空气成分得到各成分在空气中的含量值的同时，预设有各空气成分的含量阈值，将各成分在空气中的含量值和预设的各空气成分的含量阈值进行比较。

步骤S2、当所述含量值不在预设的空气成分的含量阈值的范围内时，开启空调外循环。

具体地，所述含量值不在预设的空气成分的含量阈值的范围内包括：所述二氧化碳的含量值不在所述第一阈值范围、所述一氧化碳的含量值不在所述第二阈值范围、所述氧气的含量值不在所述第三阈值范围以及所述空气湿度的含量值不在所述第四阈值范围中的任一情况发生。

举例来说，由于二氧化碳在空气中的浓度含量超过1000ppm时，车内空气会对人体产生显著的负面影响，比如头痛、疲劳以及注意力不集中等，因此，保证安全的提前下，二氧化碳的含量值不在第一阈值范围为二氧化碳在空气中的浓度含量大于800ppm。由于一氧化碳在空气中的浓度含量超过200ppm时，车内空气会使人发生头晕等症状，因此，一氧化碳的含量值不在第二阈值范围为一氧化碳在空气中的浓度含量大于50ppm。由于氧气在空气中的成分含量的体积分数低于19.5％时为缺氧状态，因此，氧气的含量值不在第三阈值范围为氧气在空气中的成分含量的体积分数小于20％。空气湿度的含量值不在第四阈值范围为空气中湿度的含量小于45％或大于60％。

进一步具体地，在车辆处于开启状态时，当车内控制系统将各成分在空气中的含量值和预设的各空气成分的含量阈值进行比较，存在有成分在空气中的含量值不在对应的空气成分的含量阈值范围时，开启空调外循环。其中，空调外循环是指连通车内和外界，在车辆行驶中，气流会利用风压自动吸入车内。

进一步具体地，在车内分析仪器将各成分在空气中的含量值和预设的各空气成分的含量阈值进行比较时，当存在有成分在空气中的含量值不在对应的空气成分的含量阈值范围时，将该比较结果上传至车内控制系统，车内控制系统开启空调外循环。

进一步具体地，在车辆处于开启状态时，当车内控制系统将各成分在空气中的含量值和预设的各空气成分的含量阈值进行比较，各成分在空气中的含量值都在对应的空气成分的含量阈值范围时，开启空调内循环。其中，空调内循环是指让空气只在车内流通，通过鼓风机带动车内空气进行循环。

步骤S3、在开启所述空调外循环的第一时间后，当所述含量值在所述含量阈值的范围内时，关闭所述空调外循环，并开启空调内循环。

具体地，在开启空调外循环后，空气分析仪器按照设置的时间间隔仍然会对车内空气进行采集并分析，当各成分在空气中的含量值和预设的各空气成分的含量阈值比较，各成分在空气中的含量值都在含量阈值范围内时，即各成分在空气中的含量值已全在安全范围内，则由车内控制系统关闭空调外循环，重新开启空调内循环。

进一步具体地，所述在开启所述空调外循环的第一时间后，判断所述含量值是否在所述含量阈值的范围内之前，还包括：检测车辆状态；当所述车辆状态为静止状态时，开启车窗。即在开启空调外循环的第一时间后，车内控制系统获取到车辆的档位状态为停止状态或当前车速为0时，判断车辆状态为静止状态，开启车窗。之后按照设置的时间间隔空气分析仪器对车内空气进行采集并分析，由车内控制系统对各成分在空气中的含量值和各空气成分的含量阈值进行判断比较。

进一步具体地，在车辆状态为静止状态，开启车窗的情况下，车内控制系统通过获取的车辆的档位状态或当前车速，得到车辆一直保持在静止状态时，空气分析仪器按照设置的时间间隔对车内空气进行采集并分析，当得到各成分在空气中的含量值都在预设的各空气成分的含量阈值的范围内时，还由车内控制系统设置提示驾驶者是否需要关闭窗户。

进一步具体地，当在开启空调外循环之后，车内控制系统通过车辆的档位状态或车辆的速度判断出车辆在行驶状态中，空气分析仪器按照设置的时间间隔进行车内空气的采集分析。当根据采集分析以及预设的各空气成分的含量阈值，得出各成分在空气中的含量值都在预设的各空气成分的含量阈值范围内时，由车内控制系统将空调外循环切换至空调内循环，同时设置有提示驾驶者是否需要对窗户进行的操作。

由上述步骤S1至S3的处理，通过对车内空气进行采集分析，将车内空气各成分和预设的各成分的含量阈值进行比较，基于比较结果，进行空调内、外循环的操作，从而实现车内空气的自动调节，有效、灵活地净化车内空气；并且整个过程对于驾驶员操作无感，不会干扰到驾驶员的正常驾驶行为。

如图2所示，于本实施例中，本发明的实例流程示意图。图中，先对车内空气进行采集并分析，当存在有成分在空气中的含量值不在对应的空气成分的含量阈值范围时，开启空调外循环；当所有成分在空气中的含量值都在对应的空气成分的含量阈值范围内，则开启空调内循环，之后再按照设定的时间间隔进行车内空气的采集和分析；当空调模式处于空调外循环时，检测车辆是否在行驶中，若车辆在行驶中，按照设定的时间间隔进行车内空气采集和分析；若车辆在静止中，则打开车窗。

如图3所示，于本实施例中，本发明的车内空气调节装置包括：

获取模块31，用于获取车内空气成分的含量值；

第一处理模块32，用于当所述含量值不在预设的空气成分的含量阈值的范围内时，开启空调外循环；

第二处理模块33，用于在开启所述空调外循环的第一时间后，当所述含量值在所述含量阈值的范围内时，关闭所述空调外循环，并开启空调内循环。其中，所述车内空气成分包括：二氧化碳、一氧化碳、氧气以及空气湿度，所述空气成分的含量阈值包括：二氧化碳的第一阈值范围、一氧化碳的第二阈值范围、氧气的第三阈值范围以及空气湿度的第四阈值范围。

所述第二处理模块33，用于：检测车辆状态；当所述车辆状态为静止状态时，开启车窗。

本实施例的车内空气调节装置具体实现的技术特征与实施例1中车内空气调节方法中的各步骤的原理基本相同，方法和装置之间可以通用的技术内容不作重复赘述。

本发明的存储介质上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述的车内空气调节方法。

如图4所示，于本实施例中，本发明的基于车内空气调节的车辆包括：处理器41及存储器42。另对车辆的车型、大小、重量等不作限定，在此不再详细赘述。

所述存储器42用于存储计算机程序。

所述存储器42包括：ROM、RAM、磁碟、U盘、存储卡或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

所述处理器41与所述存储器42相连，用于执行所述存储器42存储的计算机程序，以使所述电子设备执行上述的基于个人偏好的路径规划方法。

优选地，上述的处理器41可以是通用处理器，包括中央处理器(CentralProcessing Unit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(Digital Signal Processing，简称DSP)、专用集成电路(ApplicationSpecific Integrated Circuit，简称ASIC)、现场可编程门阵列(Field－ProgrammableGate Array，简称FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。

综上所述，本发明的车内空气调节方法及装置通过对车内空气进行采集分析，将车内空气各成分和预设的各成分的含量阈值进行比较，基于比较结果，进行空调内、外循环的操作，从而实现车内空气的自动调节，有效、灵活地净化车内空气；并且整个过程对于驾驶员操作无感，不会干扰到驾驶员的正常驾驶行为。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。