一种汽车底盘制动鼓

技术领域

本发明涉及制动鼓技术领域，尤其涉及一种汽车底盘制动鼓。

背景技术

汽车的制动系统中制动器用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件，鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，以其圆柱内表面为工作表面，制动过程中，制动蹄与制动鼓表面相抵摩擦进行制动。

在制动鼓进行制动的过程中，制动鼓的热量会持续上升，如果不能够快速降温，会导致刹车抖动和刹车性能下降。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车底盘制动鼓，能够对制动鼓进行快速降温，以保持制动鼓的刹车性能。

为实现上述目的，本发明提供了一种汽车底盘制动鼓，包括制动鼓本体，和冷却组件；所述冷却组件包括固定片、安装盒、活动片、复位弹簧、块状金属片、条状金属片、冷却管和开关阀，所述固定片与所述制动鼓本体固定连接，所述安装盒与汽车底盘固定连接，所述活动片与所述安装盒滑动连接，所述复位弹簧的两端分别与所述活动片和所述安装盒固定连接，所述块状金属片与所述活动片固定连接，所述块状金属片位于所述安装盒的内部，所述条状金属片设置在所述安装盒的内部，所述冷却管的一端与汽车水箱连通，所述冷却管的另一端设置有所述开关阀，所述开关阀与所述块状金属片和所述条状金属片电性连接。

其中，所述冷却组件还包括抵持弹簧，所述条状金属片的一端与所述安装盒转动连接，所述抵持弹簧设置在所述条状金属片的另一端，且所述抵持弹簧的两端分别与所述安装盒和所述条状金属片固定连接。

其中，所述安装盒的内部设置有限位支架，所述活动片沿自身长度方向设置有限位槽，所述限位支架位于所述限位槽的内部。

其中，所述汽车底盘制动鼓还包括限位组件，所述限位组件包括限位外杆、限位内杆和转动座，所述限位外杆的一端与所述安装盒固定连接，所述限位内杆的一端与所述限位外杆滑动连接，所述限位内杆的另一端与所述转动座转动连接，所述转动座与所述条状金属片滑动连接，所述抵持弹簧位于所述限位外杆和所述限位内杆的内部。

其中，所述限位内杆的外侧设置有限位块，所述限位外杆的内侧设置有与所述限位块相适配的限位口，所述限位块位于所述限位口的内部。

其中，所述汽车底盘制动鼓还包括固定组件，所述固定组件包括伸缩杆和安装座，所述伸缩杆的一端与所述安装盒固定连接，所述伸缩杆的另一端固定设置有所述安装座，所述安装座具有安装口，所述冷却管位于所述安装口的内部。

本发明的一种汽车底盘制动鼓，在未制动时，所述块状金属片与所述条状金属片未接触，所述块状金属片、所述条状金属片和所述开关阀未形成闭合回路，所述开关阀处于闭合状态，使得所述冷却管中的水无法流出。当进行制动时，所述制动鼓本体转动，所述固定片随着所述制动鼓本体一起进行转动，以对所述活动片进行挤压，从而将所述活动片挤压进入所述安装盒的内部，从而使得所述块状金属片与所述条状金属片相接触，此时所述块状金属片、所述条状金属片和所述开关阀形成闭合回路，所述开关阀打开，使得所述冷却管中的水流出，从而对所述制动鼓本体进行冷却处理，以保持制动鼓的刹车性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本发明第一实施例的结构剖视图。

图2是本发明的图1中A-A处的剖视图。

图3是本发明的图1中B处的局部放大图。

图4是本发明第二实施例的结构剖视图。

图5是本发明的图4中C处的局部放大图。

图6是本发明第三实施例的结构剖视图。

101-制动鼓本体、102-固定片、103-安装盒、104-活动片、105-复位弹簧、106-块状金属片、107-条状金属片、108-冷却管、109-开关阀、110-抵持弹簧、111-限位支架、112-限位槽、201-限位外杆、202-限位内杆、203-转动座、204-限位块、205-限位口、301-安装座、302-安装口、303-锁紧螺栓、304-套筒、305-内柱、306-活动弹簧、307-卡合架、308-卡口。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

本申请第一实施例为：

请参阅图1-图3，图1是本发明第一实施例的结构剖视图，图2是本发明的图1中A-A处的剖视图，图3是本发明的图1中B处的局部放大图。

本发明提供一种汽车底盘制动鼓，包括制动鼓本体101和冷却组件，所述冷却组件包括固定片102、安装盒103、活动片104、复位弹簧105、块状金属片106、条状金属片107、冷却管108和开关阀109；

针对本具体实施方式，所述固定片102与所述制动鼓本体101固定连接，所述安装盒103与汽车底盘固定连接，所述活动片104与所述安装盒103滑动连接，所述复位弹簧105的两端分别与所述活动片104和所述安装盒103固定连接，所述块状金属片106与所述活动片104固定连接，所述块状金属片106位于所述安装盒103的内部，所述条状金属片107设置在所述安装盒103的内部，所述冷却管108的一端与汽车水箱连通，所述冷却管108的另一端设置有所述开关阀109，所述开关阀109与所述块状金属片106和所述条状金属片107电性连接。所述固定片102与所述制动鼓本体101进行固定，使得所述固定片102能够随着所述制动鼓本体101进行转动，所述安装盒103呈弧形设置，所述安装盒103的内部设置有弧形腔，所述活动片104呈弧形设置，所述活动片104能够滑动进入弧形腔的内部，所述复位弹簧105用于所述活动片104的复位，所述块状金属片106、所述条状金属片107和所述开关阀109能够通过线路连接形成一个闭合回路，当所述块状金属片106和所述条状金属片107接触时，所述块状金属片106、所述条状金属片107和所述开关阀109形成闭合回路时，控制所述开关阀109打开，使得所述冷却管108中的水能够流出以对所述制动鼓本体101进行降温处理。在未制动时，所述块状金属片106与所述条状金属片107未接触，所述块状金属片106、所述条状金属片107和所述开关阀109未形成闭合回路，所述开关阀109处于闭合状态，使得所述冷却管108中的水无法流出。当进行制动时，所述制动鼓本体101转动，所述固定片102随着所述制动鼓本体101一起进行转动，以对所述活动片104进行挤压，从而将所述活动片104挤压进入所述安装盒103的内部，从而使得所述块状金属片106与所述条状金属片107相接触，此时所述块状金属片106、所述条状金属片107和所述开关阀109形成闭合回路，所述开关阀109打开，使得所述冷却管108中的水流出，从而对所述制动鼓本体101进行冷却处理，以保持制动鼓的刹车性能。

具体的，所述冷却组件还包括抵持弹簧110，所述条状金属片107的一端与所述安装盒103转动连接，所述抵持弹簧110设置在所述条状金属片107的另一端，且所述抵持弹簧110的两端分别与所述安装盒103和所述条状金属片107固定连接。所述抵持弹簧110能够对所述条状金属片107进行抵持，使得所述块状金属片106在与所述条状金属片107接触时，所述块状金属片106与所述条状金属片107能够始终处于密切贴合的状态，防止所述块状金属片106与所述条状金属片107不能接触而导致所述开关阀109无法打开。

另外，所述安装盒103的内部设置有限位支架111，所述活动片104沿自身长度方向设置有限位槽112，所述限位支架111位于所述限位槽112的内部。所述活动片104在相对于所述安装盒103进行滑动时，所述限位支架111在所述限位槽112的内部进行滑动，所述限位支架111与所述限位槽112相互配合以限制所述活动片104的转动，使得所述块状金属片106能够与所述条状金属片107接触。

使用本实施例的一种汽车底盘制动鼓进行制动时，所述制动鼓本体101转动，所述固定片102随着所述制动鼓本体101一起进行转动，以对所述活动片104进行挤压，从而将所述活动片104挤压进入所述安装盒103的内部，从而使得所述块状金属片106与所述条状金属片107相接触，此时所述块状金属片106、所述条状金属片107和所述开关阀109形成闭合回路，所述开关阀109打开，使得所述冷却管108中的水流出，从而对所述制动鼓本体101进行冷却处理，以保持制动鼓的刹车性能。制动结束后，所述活动片104在所述复位弹簧105的作用下进行复位，所述块状金属片106与所述条状金属片107断开连接，从而再次将所述开关阀109关闭。

本申请第二实施例为：

在第一实施例的基础上，请参阅图4和图5，图4是本发明第二实施例的结构剖视图，图5是本发明的图4中C处的局部放大图。

本实施例的所述汽车底盘制动鼓还包括限位组件，所述限位组件包括限位外杆201、限位内杆202和转动座203；

针对本具体实施方式，所述限位外杆201的一端与所述安装盒103固定连接，所述限位内杆202的一端与所述限位外杆201滑动连接，所述限位内杆202的另一端与所述转动座203转动连接，所述转动座203与所述条状金属片107滑动连接，所述抵持弹簧110位于所述限位外杆201和所述限位内杆202的内部。所述限位组件用于对所述条状金属片107的转动角度进行限制，从而控制所述条状金属片107在所述抵持弹簧110作用下的转动范围，以便于所述块状金属片106与所述条状金属片107之间的接触，所述限位内杆202能够相对于所述限位外杆201进行滑动，所述转动座203能够与所述限位内杆202之间进行转动，制动时，所述块状金属片106随着所述活动片104的移动而不断相对于所述条状金属片107进行移动，使得块状金属片106不断对所述条状金属片107进行挤压，所述抵持弹簧110被压缩，所述限位内杆202滑动进入所述限位外杆201的内部，所述抵持弹簧110被压缩具有恢复力，从而对所述条形金属片进行抵持，使得所述块状金属片106与所述条形金属片的贴合效果更好。

具体的，所述限位内杆202的外侧设置有限位块204，所述限位外杆201的内侧设置有与所述限位块204相适配的限位口205，所述限位块204位于所述限位口205的内部。所述限位块204能够在所述限位口205的内部进行滑动，所述限位口205的长度有限，从而限制所述条形金属片的活动范围。

使用本实施例的一种汽车底盘制动鼓进行制动时，所述制动鼓本体101转动，所述固定片102随着所述制动鼓本体101一起进行转动，以对所述活动片104进行挤压，从而将所述活动片104挤压进入所述安装盒103的内部，从而使得所述块状金属片106与所述条状金属片107相接触，所述块状金属片106随着所述活动片104的移动而不断相对于所述条状金属片107进行移动，使得块状金属片106不断对所述条状金属片107进行挤压，所述抵持弹簧110被压缩，所述限位内杆202滑动进入所述限位外杆201的内部，所述抵持弹簧110被压缩具有恢复力，从而对所述条形金属片进行抵持，使得所述块状金属片106与所述条形金属片的贴合效果更好，此时所述块状金属片106、所述条状金属片107和所述开关阀109形成闭合回路，所述开关阀109打开，使得所述冷却管108中的水流出，从而对所述制动鼓本体101进行冷却处理，以保持制动鼓的刹车性能。制动结束后，所述活动片104在所述复位弹簧105的作用下进行复位，所述块状金属片106与所述条状金属片107断开连接，从而再次将所述开关阀109关闭。

本申请第三实施例为：

在第二实施例的基础上，请参阅图6，图6是本发明第三实施例的结构剖视图。本实施例的所述汽车底盘制动鼓还包括固定组件，所述固定组件包括伸缩杆和安装座301；

针对本具体实施方式，所述伸缩杆的一端与所述安装盒103固定连接，所述伸缩杆的另一端固定设置有所述安装座301，所述安装座301具有安装口302，所述冷却管108位于所述安装口302的内部。所述固定组件用于固定所述冷却管108的出口位置，所述安装座301的所述安装口302用于安装所述冷却管108，以将所述冷却管108进行固定，使得所述冷却管108中的水能够洒在所述制动鼓本体101上以对所述制动鼓本体101进行冷却，所述伸缩杆的长度能够进行调节，以便于调节所述冷却管108的出口位置。

具体的，所述固定组件还包括锁紧螺栓303，所述锁紧螺栓303与所述安装座301螺纹连接，且所述锁紧螺栓303对所述冷却管108进行抵持。所述锁紧螺栓303能够相对于所述安装座301进行转动，并对所述冷却管108进行抵持，从而将所述冷却管108进行固定。

另外，所述伸缩杆包括套筒304和内柱305，所述套筒304与所述安装盒103固定连接，所述内柱305与所述套筒304滑动连接，所述内柱305与所述安装座301固定连接。所述内柱305能够相对于所述套筒304进行滑动，从而实现所述伸缩杆的长度调整。

其次，所述内柱305的内部设置有卡合结构，所述卡合结构包括活动弹簧306和卡合架307，所述套筒304间隔设置有多个卡口308，所述活动弹簧306的两端分别与所述卡合架307和所述内柱305固定连接，所述卡合架307与所述内柱305滑动连接，所述卡合架307远离所述弹簧的一端位于其中一个所述卡口308的内部。所述卡合结构用于将所述内柱305与套筒304进行固定，所述弹簧对所述卡合架307进行抵持，从而将所述卡合架307远离所述弹簧的一端抵持在其中一个所述卡口308的内部，从而将所述内柱305与所述套筒304进行固定，当所述伸缩杆的长度需要进行调节时，可按压所述卡合架307使所述卡合架307从所述卡口308中退出，此时所述内柱305能够相对于所述套筒304进行滑动，调节所述内柱305的位置后，所述卡合架307在所述活动弹簧306的作用下再次进入另一个所述卡口308中，从而将所述内柱305与所述套筒304再次进行固定。

使用本实施例的一种汽车底盘制动鼓进行制动时，所述制动鼓本体101转动，所述固定片102随着所述制动鼓本体101一起进行转动，以对所述活动片104进行挤压，从而将所述活动片104挤压进入所述安装盒103的内部，从而使得所述块状金属片106与所述条状金属片107相接触，所述块状金属片106随着所述活动片104的移动而不断相对于所述条状金属片107进行移动，使得块状金属片106不断对所述条状金属片107进行挤压，所述抵持弹簧110被压缩，所述限位内杆202滑动进入所述限位外杆201的内部，所述抵持弹簧110被压缩具有恢复力，从而对所述条形金属片进行抵持，使得所述块状金属片106与所述条形金属片的贴合效果更好，此时所述块状金属片106、所述条状金属片107和所述开关阀109形成闭合回路，所述开关阀109打开，使得所述冷却管108中的水流出，从而对所述制动鼓本体101进行冷却处理，以保持制动鼓的刹车性能。制动结束后，所述活动片104在所述复位弹簧105的作用下进行复位，所述块状金属片106与所述条状金属片107断开连接，从而再次将所述开关阀109关闭。当所述伸缩杆的长度需要进行调节时，可按压所述卡合架307使所述卡合架307从所述卡口308中退出，此时所述内柱305能够相对于所述套筒304进行滑动，调节所述内柱305的位置后，所述卡合架307在所述活动弹簧306的作用下再次进入另一个所述卡口308中，从而将所述内柱305与所述套筒304再次进行固定。

以上所揭露的仅为本申请一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本申请之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本申请权利要求所作的等同变化，仍属于本申请所涵盖的范围。