一种转向限位结构

技术领域

本发明涉及自行车、摩托车技术领域，特别是涉及一种转向限位结构。

背景技术

目前摩托车转向限位主要是靠车架立管限位支耳和转向立柱下连接板凸台相互位置关系来实现转向限位的，这种限位方式的限位支耳焊接在车架立管上的，需要模具、工装、检具，成本相对较高，焊接焊缝外露，影响外观等。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种转向限位结构，减少了限位块的模具和焊接工装费用投入，车架立管和限位块融为一体，置于转向立柱下连接板内，通过限位槽在转向的过程中来实现限位要求。

本发明的目的是这样实现的：

一种转向限位结构，包括车架立管、转向立柱，所述车架立管内通过轴承组合安装有转向立柱，转向立柱的上端安装方向把管，其特征在于：

所述转向立柱连接上连接板、前减震器、下连接板，所述前减震器用于连接前叉；

所述车架立管的下端设有转向限位块，所述下连接板上对应设有呈弧形的限位槽，所述转向限位块插入限位槽内，限位槽的两端用于与转向限位块配合，限定转向角度；

当转动方向把管时,车架立管保持和车架相对静止，方向把管带动转向立柱、上连接板、下连接板、前减震器绕车架立管转动，从而实现转向功能。

优选地，所述车架立管为摩托车或自行车的车架立管。

优选地，所述方向把管用夹持座固定在上连接板上。

优选地，所述转向限位块成型在车架立管的下端。

优选地，所述限位槽对应转向角度呈弧形。

优选地，所述转向立柱的上端固定有上连接板，所述上连接板、下连接板的两侧端对称设有用于固定前减震器的抱箍。

由于采用了上述技术方案，本发明减少了限位块的模具和焊接工装费用投入，车架立管和限位块融为一体，置于转向立柱下连接板内，通过扇形槽限位槽的角度，在转向的过程中来实现限位要求。

本发明具有如下有益效果：

1.限位块和车架立管为一个零件，减少零部件数量和工装夹具投入；

2.减少焊接工艺，无焊缝外露，外形更美观。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为车架立管的结构示意图；

图3为下连接板的结构示意图；

图4为转向限位块、限位槽的配合结构示意图。

具体实施方式

本发明主要包括车架立管和转向立柱组合。

如图1，轴承组合6分别压装在车架立管5上下两端,将转向立柱通过轴承组合6装配在车架立管5上，再将上连接板2螺纹装配在转向立柱上端，通过螺母锁紧。方向把管4用夹持座3固定在上连接板2上,左右前减震器7通过抱箍固定在上连接板2上,下连接板1通过抱箍固定在左右前减震器7上，实现转向系统装配。下连接板1上设有转向立柱的让位孔，当转动方向把管4时,转向立柱、上连接板2、下连接板1、左右前减震器7整体绕车架立管5转动。从而实现转向功能。

车架立管的转向限位块8部分，见图2，转向立柱下连接板1的限位槽9部分，见图3，装配后，立管的转向限位块8部分处于转向立柱下连接板限位槽内，见图4，避免外露影响外观。立管的转向限位块、转向立柱下连接板槽角度大小，确定了转向角度的大小。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本发明进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本发明权利要求书所限定的范围。