一种智能交通减速预警装置

技术领域

本发明涉及交通设施技术领域，具体地说是一种智能交通减速预警装置。

背景技术

智能交通减速预警装置用于提醒车辆驾驶员减速的设备，通常情况下，这种装置安装在道路上靠近需要减速行驶的区域，智能交通减速预警装置可以帮助驾驶员更好地遵守交通规则和制定更加谨慎的行驶策略，从而保障每一个基础交通参与者的生命与财产安全。

现在大多数城市的交通采用的隧道交通减速预警装置主要是减速带，隧道交通一般会在入口处设置减速带，这是为了让车辆从高速公路或其他道路上的速度逐渐降到隧道内部限定的速度，确保安全进入隧道，其主要的工作方式是通过改变汽车车轮的运动路径来降低车辆的速度，当车辆通过减速带的时候，车轮会受到阻力，并被迫缓慢地移动上下坡道，降低车辆的速度。同时避免车辆在狭小空间内发生高速碰撞事故，可以提醒司机需要减速，同时实现减速的目的，当车辆行驶到减速带上时，司机需要减速适应，慢慢地通过减速带进入隧道内部。

现有减速带车辆在行驶的过程中，没有减震缓冲装置，车辆速度较高时容易出现安全隐患，车辆速度较小时也会产生颠簸，对驾驶人和乘客产生负面影响，另外由于长时间通车减速带的上表面容易残留车轮上携带的泥沙，残留的泥沙长时间不清理，后续的车辆通过时会产生打滑引起交通事故。

现有技术一般采用固定在路面的减速带，这种减速带中间凸起，当车辆通过减速带时会起到减速预警的作用，但是如果驾驶人员正常行驶通过减速带时会对车辆造成损伤，同时产生的颠簸还会对驾驶人员造成负面影响，长时间通行时，减速带表面还会聚集泥沙导致车辆发生打滑现象，现有技术解决了车辆超速通过减速带对车辆进行强制减速，但未能解决减速带表面泥沙残留问题和不同情况下车辆通过减速带产生的颠簸和晃动对驾驶人员的影响。

鉴于此，为了克服上述技术问题，本发明设计了一种智能交通减速预警装置，解决了上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种智能交通减速预警装置，通过平移切换转动的方式以提高智能减速预警装置在不同情况下的适用性。

一种智能交通减速预警装置，包括减速带外壳，其特征在于：包括翻转组件、锁止组件、缓冲单元和发电组件，所述路基材料上开设有用于放置缓冲单元和发电组件的开口槽，所述减速带外壳的底端固定在路基材料上，所述减速带外壳在翻转组件左右两侧对称安装，所述减速带外壳上端与减速带外壳底端滑动安装，所述翻转组件和发电组件均有一部分裸露在减速外壳外，为了保证装置的稳定性和使用寿命，因此在减速带两端设置防护罩，所述翻转组件固定安装在减速带外壳内壁中部，所述缓冲单元固定安装在反翻转组件的下方，通过翻转组件对减速带中部滚筒实现下压翻转，所述翻转组件与锁止组件相配合进而实现突发情况下对滚筒的锁止和对减速带表面的清洁，所述锁止组件左右对称安装在减速带滚筒两侧，进而提高了锁止组件对滚筒锁止的稳定性，所述锁止组件一侧与减速带外壳固定安装，进而实现对减速带滚筒的锁止和减速带外壳的改变，所述翻转组件的下端固定安装有缓冲单元，进而使得车辆正常速度通过减速带时对车辆进行缓冲，所述翻转组件配合缓冲单元实现多重缓冲，从而减少车辆正常通过减速带时的颠簸，进而提高驾驶的舒适度，所述锁止组件与滚筒配合实现对车辆的强制减速。

隧道正常通行时，由于隧道内亮度较低，需要对进入隧道的车辆进行减速预警，现有的减速带通常做成一种斜坡状，正常车辆通过减速带，由于没有减速缓冲，会产生较强的颠簸感，对车辆也会产生损害，对车内驾驶人员和乘客也会产生不适感，司机没有注意到减速带的情况下，经过减速带时有可能会发生侧滑甚至交通事故，通过翻转组件和缓冲单元相配合，可以使车辆在正常通过减速带时有减震和缓冲，一方面对车辆实现减速预警另一方面减小通过减速带的颠簸，进而实现减速带的缓冲减震和对车内人员不适感的减轻，通过翻转组件与发电组件相配合，也可以将车辆通过减速带的压力转变成电能，进而实现了减速带的能源回收。

隧道内发生紧急情况时，现有技术可能只是保持原有状态，起到减速效果，并不能提醒司机前方有危险，本申请通过锁止组件与滚筒的配合，改变减速带外壳的形状，从而产生较强的颠簸，进而对司机进行预警提醒前方有突发情况。

优选的，所述翻转组件包括滚筒、销子、一号锥齿轮、二号锥齿轮、一号弹簧、筒体、连杆、限位板、滑杆和底板；所述滚筒左右两端分别固定安装有一号锥齿轮，所述筒体的上端固定安装有二号锥齿轮，所述一号锥齿轮和二号锥齿轮相啮合，进而使得车辆通过滚筒产生的下压的力转变为滚筒旋转的力，所述筒体的中部固定安装有限位板，所述限位板上方的筒体表面开设矩形滑槽，所述销子在筒体上矩形滑槽内滑动运动，长时间工作后会有泥沙落入粘附在滑槽内，使得销子在滑槽内运动出现卡顿，从而使得车辆通过减速带时滚筒不被下压，进而影响减速带的减震和缓冲，车辆通过减速带时，进而实现滚筒在回弹的时候进行旋转，所述限位板远离筒体的两侧对称安装有连杆，所述连杆两端固定安装有滑杆，所述滑杆固定安装在底板上，进而提高装置的稳定性，所述销子的一端与一号弹簧固定连接，所述销子与弹簧配合，从而使得销子与滑槽相配合时，销子伸出端与滑槽的底端始终接触，进而提高了车辆通过减速带时滚筒被下压旋转时稳定性，所述销子的另一端固定安装在底板右侧。

优选的，所述限位板下方的筒体安装有二号弹簧，所述连杆两端分别开设有圆环，所述滑杆通过圆环与连杆滑动连接，所述连杆在滑杆上往复运动，所述滚筒在下压过程中通过一号弹簧实现缓冲，所述二号弹簧可以在滚筒下压时蓄力，滚筒旋转上升时快速回弹，避免了前面车辆将滚筒下压之后，减速带上表面形成空缺导致后续车辆出现颠簸现象，从而实现对车辆的减震缓冲，进而提高了装置的稳定型。

所述滚筒的表面开设有与锁止杆相配合用于防止车辆打滑的凹槽，凹槽的深度在20—30mm，在紧急情况下锁止杆将滚筒进行锁死时，滚筒表面光滑会导致车辆在通过减速带时出现打滑现象，凹槽深度小于20mm会导致车辆通过减速带不能迅速降低车速出现追尾现象，凹槽深度大于30mm在长时间的通车，车辆车轮会残留泥沙在滚筒表面的凹槽内，导致减速带表面凹槽失去不能起到防滑效果，在滚筒表面增设凹槽在紧急情况在锁止杆锁死滚筒时对通过减速带的车辆起到防滑的效果，进而避免车辆在通过减速带时发生打滑现象，滚筒表面的凹槽到减速带外壳的距离为2-4cm，在锁止杆锁死的情况下，长时间的通车距离在滚筒与减速带外壳中间的泥沙可以通过凹槽向外部排出，凹槽到减速带外壳的距离小于2cm会导致大颗粒的泥沙无法通过凹槽进行排出，凹槽到减速带外壳的距离大于4cm会导致车轮在通过减速带时出现颠簸的现象。

优选的，所述锁止组件包括液压缸、推出杆、锁止杆、连接板、滑块和拉杆，所述锁止组件固定安装在减速带外壳的底端，所述液压缸的推出杆的一端固定安装有清洁滚筒的锁止杆，所述液压缸固定安装在减速带外壳底端，所述锁止杆中部转动安装有连接板，所述连接板远离锁止杆的一端固定安装有滑块，所述滑块远离连接板的一端固定安装有拉杆，所述拉杆的远离滑块的另一端与减速带外壳固定连接，所述减速带外壳在滑块的下端开设有滑槽，所述滑块在滑槽内滑动安装，从而使得锁止杆上升对滚筒实现锁死时，所述拉杆改变减速带外壳的形状，进而实现遇到突发情况时对车辆进行多重减速。

所述锁止杆上安装有清理滚筒圆周表面的凹槽的毛刷，所述毛刷为硬毛刷，毛刷宽度为20-30cm长度与滚筒的长度相等，毛刷宽度小于20cm可能在滚筒转动的过程中不能对滚筒整个圆周面清理干净，毛刷宽度大于30cm可能在滚筒转动的过程出现毛刷卡死在减速带外壳与滚筒之间，所述毛刷安装在锁止杆右侧1/4处且角度为30-50°，毛刷安装角度小于30°时在滚筒转动过程中不能够对滚筒圆周面进行完全清理，毛刷角度大于50°时，滚筒转动过程中毛刷的正面不能对滚筒表面进行清理会出现毛刷的侧面对滚筒表面进行清理，进而导致滚筒表面清理不干净出现车辆打滑的现象。

优选的，所述缓冲单元包括T型板、平衡槽、气囊和安装底座，所述气囊固定安装在翻转组件底板下端，所述安装底座内底座固定安装两块互相平行的T型板，所述翻转组件底端两侧分别对称安装平衡槽，所述两块T型板均滑动安装于平衡槽内，所述气囊固定安装在两块互为平行的T型板中间，从而使得气囊稳固，所述气囊与筒体下端的弹簧相配合，车辆通过减速带下压滚筒时，通过弹簧和气囊的配合实现双重缓冲吸震，进而提高了减速带在下压过程中的减震缓冲性能。

优选的，所述气囊内部间隔分布安装有多个辅助气囊缓冲的压力弹簧，所述压力弹簧呈十字安装在气囊内部，所述翻转组件向下气囊受压时，十字安装的压力弹簧可以将向下的压力分散到气囊的四周，进而对气囊起到保护的作用，所述压力弹簧与气囊相配合，进而提高了减速预警装置的稳定性。

优选的，所述发电组件包括齿轮，齿条，发电机，所述发电机固定安装在道路右侧，所述齿条固定安装在翻转组件底板的下方，所述齿轮与发电机转动安装，所述齿轮齿条相配合，进而实现将机械能转化为电能，所述发电组件与翻转组件相配合，车辆通过减速带时将滚筒下压产生的机械能通过发电组件转化为电能，进而实现对减速带的能源回收。

本发明的有益效果如下：

1.本发明提供了一种智能交通减速预警装置，该装置通过下压变为旋转的原理，避免车轮与减速带直接接触没有缓冲减震，提高智能减速预警装置在不同情况下的适用性。

2.本发明提供了一种智能交通减速预警装置，通过翻转组件与锁止组件相配合，锁止组件处于初始状态时，车辆通过减速带，翻转组件的筒体弹簧与装置底部的气囊弹簧相配合，进而实现对车辆的减震缓冲，滚筒被下压与锁止杆上的毛刷接触，翻转组件使滚筒翻转，进而实现毛刷对滚筒上残留的泥沙进行清理，翻转组件与发电组件相配合将下压的机械能改变为电能储存在蓄电池内，进而实现减速带的能源回收。

3.本发明提供一种智能交通减速预警装置，在遇到突发情况时，通过翻转组件与锁止组件相配合，锁止组件液压缸上升推动锁止杆锁止滚筒，同时拉杆运动改变减速带外壳形状，进而对后续车辆实现强制减速达到减速预警的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明的左视图；

图3是本发明翻转组件的主视图；

图4是本发明翻转组件的左视图；

图5是本发明缓冲单元的结构示意图；

图6是本发明翻转组件底板右侧的结构示意图；

图7是本发明翻转组件底板右侧的剖视图；

图8是本发明锁止组件的左视图；

图中：1、减速带外壳；2、翻转组件；21、滚筒；22、销子；23、一号锥齿轮；24、二号锥齿轮；25、一号弹簧；26、二号弹簧；27、筒体；28、连杆；29、限位板；210、滑杆；211、底板；3、锁止组件；31、液压缸；32、推出杆；33、锁止杆；34、连接板；

35、滑块；36、拉杆；4、缓冲单元；41、T型板；42、平衡槽；43、气囊；44、安装底座；5、发电组件；51、圆柱齿轮；52、齿条；53、发电机。

具体实施案例

为了更好地理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

如图所示，一种智能交通减速预警装置，路基材料上开设有用于放置缓冲单元4和发电组件5的开口槽，减速带外壳1的底端固定在路基材料上，减速带外壳1材用塑料作为减速带的制造材料，塑料外壳表面光滑，在夜间行驶时具有良好的反光效果，可以提高司机的视觉效果，进而实现减速带对驾驶人的预警，同时塑料的减速带外壳1本身就具备缓减车辆的震动的功能，减速带外壳1应开设凹槽，在车轮刚接触减速带时，没有凹槽会出现打滑等现象，增设减速带凹槽可以增大摩擦力，从而避免车辆在经过减速带时出现打滑现象，减速带外壳1分为左右两个部分，减速带外壳1斜面中部位置安装有活页，发现突发情况时锁止组件3对滚筒21进行锁死，同时通过拉杆36将改变减速带外壳1的形状，进而实现对偶遇突发事件车辆的减速预警，减速带外壳1在翻转组件2左右两侧对称安装，减速带外壳1上端与减速带外壳1底端滑动安装，减速带外壳1底端开设有T型槽与减速带外壳1上端面底部配合，翻转组件2固定安装在减速带外壳1内壁中部，缓冲单元4固定安装在翻转组件2的下方，通过翻转组件2对减速带中部滚筒21实现下压翻转，翻转组件2与锁止组件3相配合进而实现对减速带表面的清洁和突发情况下对滚筒21的锁止。

减速带外壳1由于内部需要安装多个组件因此内部呈空腔状态，长时间通车情况下会因为承受载荷较大导致减速带外壳1变形，因此在减速带外壳1底端列阵安装多个支撑杆，阵列安装多个支撑杆可以分散车辆通过时的产生的压力，使减速带外壳1均匀，避免长时间车辆经过减速带产生的压力使减速带出现凹陷，进而提高了减速带的稳定性，由于装置有一部分裸露在露天环境下，为了保证装置的稳定性，需在减速带两端增设防护罩，避免因天气问题导致装置故障。

锁止组件3左右对称安装在减速带滚筒21两侧，进而提高了锁止组件3对滚筒21锁止的稳定性，锁止组件3一侧与减速带外壳1固定安装，进而实现对减速带滚筒21的锁止和减速带外壳1的改变，翻转组件2的下端固定安装有缓冲单元4，进而使得车辆正常速度通过减速带时对车辆进行缓冲，翻转组件2配合缓冲单元4实现多重缓冲，从而减少车辆正常通过减速带时的颠簸，进而提高驾驶的舒适度，遭遇突发情况时锁止组件3推出锁死杆将滚筒21锁死，同时改变减速带外壳1的形状，进而实现对过往车辆进行减速预警，避免发生二次事故，翻转组件2和发电组件5均有一部分裸露在减速外壳外，为了保证装置的稳定性和使用寿命，因此在减速带两端设置防护罩，避免减速带不会受到环境的影响出现损坏的现象。

当正常工作时，车辆进入隧道时需要进行减速，因此减速带位于隧道入口处，车辆通过减速带中部的滚筒21，通过翻转组件2的弹簧与缓冲单元4相配合，可以对正常行驶的车辆进行减速缓冲，减少通过减速带的颠簸和对驾驶人员的不适，同时长时间通车，车轮上的泥沙容易残留在减速带的滚筒21上，锁止组件3处于初始状态时，滚筒21被下压并与清洁接触，进而实现对滚筒21外表面的清洁，同时在下压的过程中可以将减速带向下的机械能通过发电组件5转变为电能储存在蓄电池中，进而实现了能量回收的目的。

当隧道内发生突发情况时，由于隧道内部光亮不足，驾驶员无法看清隧道内部情况，因此通过锁止组件3与滚筒21相配合，锁止组件3向上推出锁止杆33将滚筒21继续锁死，同时锁止组件3可以改变减速带外壳1的形状，从而实现了强制减速，进而对驾驶人员提供减速预警的目的。

翻转组件2包括滚筒21、销子22、一号锥齿轮23、二号锥齿轮24、一号弹簧25、筒体27、连杆28、限位板29、滑杆210和底板211；滚筒21左右两端分别固定安装有一号锥齿轮23，筒体27的上端固定安装有二号锥齿轮24，滚筒21与筒体27上的齿轮均采用螺纹连接形成的可拆卸式连接，进而便于后续的维修和养护，一号锥齿轮23和二号锥齿轮24相啮合改变了力的方向，进而使得车辆通过滚筒21产生的下压的力转变为滚筒21旋转的力，筒体27的中部固定安装有限位板29，限位板29上方的筒体27表面开设有矩形滑槽，销子22在筒体27上矩形滑槽内滑动运动，筒体27表面的矩形滑槽尺寸应大于销子22的尺寸，进而使得销子22能够在矩形滑槽内更好配合，避免出现卡顿的现象，长时间工作后会有泥沙落入粘附在滑槽内，使得销子22在滑槽内运动出现卡顿，从而使得车辆通过减速带时滚筒21不被下压，进而影响减速带的减震和缓冲，矩形滑槽内部空间相对于其他形状滑槽空间大，滑槽内灰尘过多矩形滑槽更容易清洁，车辆通过减速带时，通过两个锥齿轮的相配合改变力的方向，通过销子22与滑槽的配合，进而实现滚筒21在回弹的时候进行旋转，限位板29远离筒体27的两侧对称安装有连杆28，连杆28两端分别固定安装有滑杆210，滑杆210固定安装在底板211上，因滑杆210需要承受车辆通过减速带，滑杆210承受的重量因车辆不同而变化，对此采用焊接的固定方式将滑杆210固定在底板211上避免了长时间通车采用可拆卸式连接出现的松动现象，进而提高装置的稳定性，销子22的一端与一号弹簧25固定连接，销子22与弹簧配合，从而使得销子22与滑槽相配合时，销子22伸出端与滑槽的底端始终接触，进而提高了车辆通过减速带时滚筒21被下压旋转时稳定性，销子22的另一端固定安装在底板211右侧。

在限位板29下方的筒体27安装有二号弹簧26，连杆28两端分别开设有圆环，滑杆210通过圆环与连杆28滑动连接，连杆28在滑杆210上往复运动，滚筒21在下压过程中通过二号弹簧26实现缓冲，二号弹簧26可以在滚筒21下压时蓄力，滚筒21旋转上升时快速回弹，避免了前面车辆将滚筒21下压之后，减速带上表面形成空缺导致后续车辆出现颠簸现象，从而实现对车辆的减震缓冲，进而提高了装置的稳定型。

车辆正常行驶时通过减速带，车轮通过滚筒21时，滚筒21被下压时通过销子22与筒体27上滑槽的配合，在滚筒21回程时令滚筒21旋转，限位板29的下端设置一号弹簧25，车辆正常通过减速带时，对车辆进行减速缓冲，进而提高了驾驶人员与乘坐人的舒适度。

隧道正常通行时，车辆经过减速带，将滚筒21下压通过翻转组件2自身筒体27下端安装的弹簧实现对车辆进行减速缓冲，通过翻转组件2与缓冲单元4相配合，车辆通过滚筒21时进一步减少减速带对车辆带来的颠簸和震动，进而一方面降低了车内人员的不适感，另一方面提高了车辆的使用寿命，隧道内出现突发情况时，锁止组件3上升将锁止杆33推出锁死滚筒21，从而使得车辆通过减速带产生颠簸引起驾驶人员的注意，进而实现对车辆实现减速预警。

滚筒21的表面开设有与锁止杆33相配合用于防止车辆打滑的凹槽，凹槽的深度在20—30mm范围内，在紧急情况下锁止杆33将滚筒21进行锁死时，滚筒21表面光滑会导致车辆在通过减速带时出现打滑现象，凹槽深度小于20mm会导致车辆通过减速带不能迅速降低车速出现追尾现象，凹槽深度大于30mm在长时间的通车，车辆车轮会残留泥沙在滚筒21表面的凹槽内，导致减速带表面凹槽失去不能起到防滑效果，在滚筒21表面增设凹槽在紧急情况在锁止杆33锁死滚筒21时对通过减速带的车辆起到防滑的效果，进而避免车辆在通过减速带时发生打滑现象，凹槽可以更加接触面积并提供更好的牵引力，从而减少车辆在行驶过程中大化或失控的风险，滚筒21本身就会产生噪音和震动，在滚筒21开设凹槽可以减少这些负面影响对车内人员带来的不好的行驶体验，滚筒21表面开设凹槽，可以使得减速带看起来更加显眼，进而提醒驾驶人员注意已经进入减速区域，促使驾驶人员减速。

锁止组件3左右分别固定安装在滚筒21两侧的减速带外壳1内部，锁止组件3包括液压缸31、推出杆32、锁止杆33、连接板34、滑块35和拉杆36，锁止组件3固定安装在减速带外壳1的内部，液压缸31的推出杆32与锁止杆33固定连接，推出杆32与锁止杆33采用焊接的方式进行固定连接，当隧道内遭遇突发情况时液压缸31将锁止杆33向上推动锁死滚筒21，车辆经过减速带时，滚筒21不被下压此时车辆通过减速带会产生颠簸，进而提醒驾驶人员注意减速，锁止杆33向上运动锁死滚筒21时，连接板34带动滑块35在滑槽内带动拉杆36改变减速带外壳1形状，减速带外壳1斜面分为上下两块，采用活页连接，拉杆36在改变减速带外壳1形状时，拉动活动一端使得减速带与地面垂直距离变大，进而实现减速带对车辆进行减速，同时活页连接也方便了后续对装置的维修和保养，液压缸31的底端固定安装在减速带外壳1底端，锁止杆33中部转动安装有连接板34，连接板34远离锁止杆33的一端固定安装有滑块35，滑块35远离连接板34的一端固定安装有拉杆36，拉杆36的远离滑块35的另一端与减速带外壳1固定连接，减速带外壳1在滑块35的下端开设有滑槽，滑块35在滑槽内滑动安装，从而使得锁止杆33上升对滚筒21实现锁死时，拉杆36改变减速带外壳1的形状，进而实现遇到突发情况时对车辆进行强制减速。

锁止组件3的锁止杆33上安装有毛刷，毛刷的材质选择尼龙材质，尼龙材质的毛刷使用时不会沾附灰尘和异物，保证了在使用过程中滚筒21凹槽不会残留毛刷上的灰尘和异物，尼龙材质毛质柔软不会刮伤表面而且清理效果理想，进而保证了滚筒21表面不会被毛刷所刮伤影响滚筒21的使用寿命，锁止杆33与滚筒21相配合，锁止组件3处于初始状态时，滚筒21被下压时与锁止杆33上的毛刷接触，滚筒21旋转时锁止杆33上的毛刷能够对滚筒21表面的凹槽进行清理，进而实现对滚筒21表面凹槽残留的泥沙清理，避免了减速带残留的泥沙对后续车辆产生打滑的现象。

隧道正常通行时，车辆经过减速带，锁止组件3处于初始状态下，锁止组件3的锁止杆33与滚筒21相接触，由于锁止杆33的表面安装有毛刷可以对滚筒21进行清理从而实现对滚筒21表面泥沙的清洁，在隧道遇到突发情况时，锁止组件3启动将锁止杆33推出同时带动连接板34拉动滑块35带动拉杆36改变减速带外壳1形状，使减速带形成坡度，进而实现对车辆的减速和预警。

缓冲单元4固定安装在翻转组件2的下方，缓冲单元4包括T型板41、平衡槽42、气囊43和安装底座44，气囊43固定安装在翻转组件2底板211下端，安装底座44内底座固定安装两块互相平行的T型板41，翻转组件2底端两侧分别对称安装平衡槽42，两块T型板41均滑动安装于平衡槽42内，气囊43固定安装在两块互为平行的T型板41的中间部分，从而使得气囊43稳固，气囊43呈矩形状，矩形状的气囊43可以更好的填充方形或者矩形的空间，提高了填空空间的效率，矩形气囊43在填充空间时，由于平顶和平底的设计原因，使得气囊43与翻转组件2的底板211接触均匀，避免出现车轮通过发生凹陷的情况，气囊43与筒体27下端的弹簧相配合，车辆通过减速带下压滚筒21时，通过弹簧和气囊43的配合实现双重缓冲吸震，进而提高了减速带在下压过程中的减震缓冲性能。

气囊43内部固定安装多个间隔分布的压力弹簧，在气囊43内部添加弹簧可以使压力弹簧与气囊43相配合，气囊43内部添加弹簧可以使得气囊43内部具有更好的稳定性和控制性能，弹簧会帮助控制气囊43的扩张速度和方向，进而提高了减速预警装置的缓冲性能。

隧道正常通行时，由于隧道内亮度较低，需要对进入隧道的车辆进行减速预警，现有的减速带通常做成一种斜坡状，正常车辆通过减速带，由于没有减速缓冲，会产生较强的颠簸感，对车辆也会产生损害，对车内驾驶人员和乘客也会产生不适感，司机没有注意到减速带的情况下，经过减速带时有可能会发生侧滑甚至交通事故，通过翻转组件2和缓冲单元4相配合，可以使车辆在正常通过减速带时有减震和缓冲，一方面对车辆实现减速预警另一方面减小通过减速带的颠簸，进而实现减速带的缓冲减震。

发电组件5包括圆柱齿轮51，齿条52，发电机53，发电机53固定安装在道路右侧，齿条52固定安装在翻转组件2底板211的下方，圆柱齿轮51与发电机53转动安装，圆柱齿轮51齿条52相配合，进而实现将机械能转化为电能，车辆通行时，车辆通过减速带造成的压力就白白浪费了，通过发电组件5与翻转组件2相配合，车辆通过减速带时将滚筒21下压产生的机械能通过发电组件5转化为电能，进而实现对减速带的能源回收。

隧道正常通行，车辆通过减速带时，车轮将滚筒21下压进行减速和预警，滚筒21下压的过程中，发电组件5的齿条52与圆柱齿轮51相配合，将滚筒21下压的压力通过发电机53转变成了电能，车辆通过减速带会产生颠簸，通过一号弹簧25与气囊43配合减少车辆在通过减速带时产生的颠簸，长时间通行滚筒21的表面和滚筒21表面凹槽内会沾附车胎上的泥土和沙子，在滚筒21下压的过程中与初始状态下的锁止组件3相接触，锁止杆33与滚筒21相接触，锁止杆33表面的毛刷将滚筒21的表面与滚筒21凹槽内清理干净。

隧道内发生紧急情况时，锁止组件3将锁止杆33推出将滚筒21进行锁死，同时带动连接板34拉动滑块35带动拉杆36改变减速带外壳1的形状，车辆通过减速带时会产生颠簸对车辆进行减速和对驾驶人员进行预警。

以上显示和描述了本发明的基本原理和有益效果。同时，本发明不受上述实施例的限制，在不脱离本发明效果和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。