新型桥架结构

技术领域

本发明属于桥架技术领域，尤其涉及一种新型桥架结构。

背景技术

桥架是桥式起重机的重要组成构件，现有技术中，桥式起重机桥架的主梁和端梁均是由钢板焊接而成的箱型梁，其内部焊缝纵横交错，焊接时工序多，工艺复杂，残余应力和变形较大，且焊缝常出现裂纹，从而严重影响了产品制造周期，危及产品使用安全，缩短了使用寿命。

发明内容

为至少部分地解决上述现有技术中存在的技术问题，本发明提供一种新型桥架结构。

本发明的新型桥架结构包括主梁、端梁、轨道和车轮支撑，其中：

所述主梁依次排列设置，所述端梁对称设置在所述主梁两端，所述轨道对称设置在所述主梁上端，所述车轮支撑分别设置在所述主梁下端，所述轨道与所述车轮支撑上下对应。

进一步地，在上述新型桥架结构中，所述主梁和所述端梁均采用一体成型，其横截面均为圆形或椭圆形或平椭圆形。

进一步地，在上述新型桥架结构中，所述端梁两端分别插入于所述主梁两端头部，所述主梁和所述端梁之间刚性连接。

进一步地，在上述新型桥架结构中，所述轨道竖直中心线与所述主梁竖直中心线重合，所述轨道与所述主梁上端焊接。

进一步地，在上述新型桥架结构中，所述车轮支撑竖直中心线与所述主梁竖直中心线重合，所述车轮支撑与所述主梁下端焊接。

本发明的新型桥架结构具有如下优点和有益效果：

极大地减少了焊缝数量，避免多焊缝引起的应力集中，从而保证在梁应力最大值处无焊缝，提高了梁的疲劳寿命，有效减少了用料，降低成本，减轻重量，实现简化加工、装配工序，提高生产效率，缩短工期。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是用于对本发明实施例的进一步理解，并构成本发明的一部分，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1为本发明的新型桥架结构的主视图

图2为本发明的新型桥架结构的左视图；

图3为本发明的新型桥架结构的俯视图；

图4为本发明的新型桥架结构的圆形单梁结构示意图，其中a为主视图，b为左视图，c为俯视图；

图5为本发明的新型桥架结构的椭圆形双梁结构示意图，其中a为主视图，b为左视图，c为俯视图；

图6为本发明的新型桥架结构的椭圆形四梁结构示意图，其中a为主视图，b为左视图，c为俯视图。

附图标记说明：

1：主梁；

2：端梁；

3：轨道；

4：车轮支撑。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明具体实施例及相应的附图对本发明技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图3所示，本发明的新型桥架结构包括主梁1、端梁2、轨道3和车轮支撑4，其中：

主梁1依次排列设置，端梁2对称设置在主梁1两端，轨道3对称设置在主梁1上端，车轮支撑4分别设置在主梁1下端，轨道3与车轮支撑4上下对应。

进一步地，在上述新型桥架结构中，主梁1和端梁2均采用一体成型，其横截面均为圆形或椭圆形或平椭圆形，从而使主梁1和端梁2在制造过程中极大的减少了焊缝数量，避免了多焊缝引起的应力集中，同时在制造时还能够减少材料使用量，有效降低了成本。

进一步地，在上述新型桥架结构中，端梁2两端分别插入于主梁1两端头部，主梁1和端梁2之间刚性连接，从而使主梁1与端梁2组装时简化了加工和装配工序，有效提高了生产效率，缩短了工期。

进一步地，在上述新型桥架结构中，轨道3竖直中心线与主梁1竖直中心线重合，轨道3与主梁1上端焊接。

进一步地，在上述新型桥架结构中，车轮支撑4竖直中心线与主梁1竖直中心线重合，车轮支撑4与主梁1下端焊接，从而轨道3与车轮支撑4位于主梁1竖直中心线对称，使端梁2所受弯曲应力和剪切应力接近于零，有效减少了端梁2强度，降低了整体重量，同时降低了生产成本。

具体的，在桥架制作时可根据桥架跨度以及承载能力，如图4至图6所示，可对主梁1进行选择单梁、双梁和四梁等型式，并将主梁1和端梁2分别制成圆形或椭圆形或平椭圆形结构，在主梁1和端梁2制作过程中极大的减少了焊缝数量，避免了多焊缝引起的应力集中，主梁1和端梁2采用圆形或椭圆形或平椭圆形能够保证应力最大值处无焊缝，从而有效提高了主梁1和端梁2的疲劳寿命，在装配时使端梁2两端插入主梁1头部后组成矩型结构，进行刚性连接(即焊接)，从而简化了加工过程和装配工序，提高了生产效率，缩短了制造工期，轨道3与车轮支撑4位于主梁1竖直中心线对称进行焊接，轨道3受力时通过主梁1传送至车轮支撑4处，使端梁2所受弯曲应力和剪切应力接近于零，有效减少了端梁2强度，降低了整体重量，同时降低了生产成本。

综上所述，与现有技术相比，本发明的新型桥架结构具有如下优点和有益效果：

通过主梁和端梁采用圆形或椭圆形或平椭圆形结构，有效减小了焊缝数量，避免多焊缝引起的应力集中，提高了主梁和端梁的疲劳寿命，减少了制造材料降低了制造成本，同时简化了加工和装配工序，提高了生产效率；

通过轨道与车轮支撑位于主梁竖直中心线对称进行焊接，使端梁所受弯曲应力和剪切应力接近于零，有效减少了端梁强度，降低了整体重量，同时降低了生产成本。

需要说明的是，在本文中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”或其同义词应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。而且，诸如“第一”和“第二”等表述仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。同时，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。此外，本文中“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”均以附图中表示的放置状态为参照。

最后应说明的是：以上实施例仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。