一种汽车电池保护装置

技术领域

本发明属于汽车生产技术领域，具体涉及一种汽车电池保护装置。

背景技术

汽车是目前主要的运输工具之一，为人们的生活提供便利，而汽车在使用过程中不仅消耗化石燃料，而且排放的尾气会对环境造成污染。随着社会的不断发展，人们的环保意识不断提高，新能源汽车受到人们越来越多的重视，新能源汽车能够减少废气排放，有效地保护环境。新能源汽车的动力源为电池，电池是新能源汽车最重要组成部分之一，电池包括蓄电池和燃料电池，其中蓄电池具有电压平稳、价格低廉、适用范围广、原材料丰富和回收再生利用率高等优点，是现有新能源汽车中用途最广的一种电池。新能源汽车的电池是由电芯、电池保护板和电池连接片等，通过电池PACK工艺组合加工成的一种电池包。

为提高新能源汽车整车生产效率，电池包通常单独进行生产，在整车装配制造时直接供应生产好的电池包。在供应电池包时需要进行运输，由于新能源汽车的电池包体积、重量都较大，在运输过程中需要对电池包进行保护，避免电池包之间或者与车辆发生碰撞导致故障无法正常使用。在运输过程中对电池包进行保护时，一般采用搭建木框的方式对电池包进行固定，从而避免电池包发生碰撞导致损坏。但是采用搭建木框对电池包进行保护，需要消耗大量的木材，导致电池包运输过程中的防护成本较高。

目前，为了降低电池包运输过程中的防护成本，大多将电池包放置在箱体中，再将缓冲垫块放置在电池包的四周进行固定防护，能够实现箱体重复利用对电池包进行运输保护。其中运输电池包的箱体在制造时其内部的轮廓，是按照电池包的轮廓进行放大制造而成的，操作人员在将电池包放置在箱体中时，需要电池包的四周与箱体内壁之间的距离保持大致相同，才能实现缓冲垫块一端抵接在电池包上，另一端与箱体内壁抵接，否则缓冲垫块在运输过程中容易脱落，导致电池包在箱体的内部发生碰撞，这就需要操作人员不断的调整电池的位置，才能对电池包进行有效的固定，导致对电池包进行固定防护的效率较低。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种汽车电池保护装置，能够对电池包进行有效防护，而且避免在箱体内部狭小的空间中调整电池包的位置，提高对电池包进行防护固定的效率。

本发明的技术方案是：一种汽车电池保护装置，包括箱体，固定组件设置在箱体上，固定组件包括L型托板，箱体的一侧竖直开设有第一通槽，箱体底部靠近第一通槽的一侧水平开设有第二通槽，第二通槽与第一通槽连通构成L型安装槽，L型托板嵌设在L型安装槽上，L型托板的拐角两侧与箱体铰接，L型托板向箱体的外侧旋转至与地面抵接后，可将电池包竖直放置在L型托板上，反向旋转L型托板，可将电池包放入箱体的内部，两个第一限位板竖直设置在L型托板的水平段上侧，第一限位板与L型托板的水平段延伸方向相互平行，第一限位板与L型托板连接，用于对电池包的两侧进行夹持，旋转机构设置在箱体上，旋转机构的输出端与L型托板连接，用于实现带动L型托板旋转。

优选的，L型托板的竖直段内侧沿竖直方向等间距水平设有多个导向辊，导向辊的两端与L型托板转动连接，电池包与导向辊抵接，L型托板的水平段位于第一限位板远离导向辊的一侧竖直设有第二限位板，第二限位板与L型托板的竖直段相互平行，第二限位板的底部与L型托板沿L型托板的水平段延伸方向滑动连接，L型托板上设有直线位移组件，直线位移组件的输出端与第二限位板连接，用于实现带动第二限位板位移。

优选的，直线位移组件包括螺杆，L型托板的水平段上侧开设有第一滑槽，第一滑槽与L型托板的水平段延伸方向相互平行，螺杆嵌入第一滑槽中且与其相互平行，螺杆的两端与第一滑槽的内壁转动连接，第一滑槽中嵌设有第一滑块且与其相互平行，螺杆穿过第一滑块且与其螺纹配合连接，第一滑块与第二限位板的底部固定连接，L型托板上设有第一传动机构，第一传动机构的输入端与位于L型托板竖直段顶部的导向辊连接，其输出端与螺杆连接，用于通过导向辊带动螺杆旋转。

优选的，第一传动机构包括第一转轴，L型托板的竖直段位于导向辊一端外侧的内部竖直开设有第一腔体，第一转轴竖直设置在第一腔体且与其相互平行，第一转轴的两端与第一腔体的内壁转动连接，位于L型托板竖直段顶部的导向辊的一端伸入第一腔体中与第一转轴通过第一蜗轮蜗杆机构转动连接，L型托板的竖直段底部水平开设有第二腔体，第二腔体的内部水平设有第二转轴且与其相互平行，第二转轴的两端与第二腔体的内壁转动连接，第一转轴远离L型托板竖直端的一端伸入第二腔体通过第一锥齿轮组与第二转轴转动连接，螺杆的一端伸入第二腔体中通过第二锥齿轮组与第二转轴转动连接。

优选的，L型托板的水平段靠近第一限位板的两侧开设有两个第二滑槽，第二滑槽与螺杆相互垂直，第二滑槽上嵌设有第二滑块且与其滑动连接，第二滑块与第一限位板的底部固定连接，L型托板上设有第二传动机构，第二传动机构的输入端与第二转轴连接，其输出端与第二滑块连接，用于实现通过第二转轴带动第二滑块位移。

优选的，第二传动机构包括双向螺杆，L型托板的内部穿设有双向螺杆，双向螺杆与第二滑槽相互平行，双向螺杆与L型托板转动连接，双向螺杆的两端伸入第二滑槽中，双向螺杆穿过第二滑块且与其转动连接，L型托板位于双向螺杆中间的正下方内部开设有第三腔体，第三腔体与螺杆相互平行，第三腔体的内部水平设有第三转轴且与其转动连接，第三转轴与螺杆，第三转轴的一端与螺杆固定连接，另一端通过第二锥齿轮组与第二转轴转动连接，第三转轴通过第二蜗轮蜗杆机构与双向螺杆转动连接。

优选的，L型托板的竖直段内侧等间距水平开设有多个凹槽，导向辊嵌入凹槽中，导向辊的两端与凹槽的内壁转动连接。

优选的，旋转机构包括两个第四转轴，两个第四转轴水平设置在L型托板的拐角两侧且相互同轴，第四转轴的一端与L型托板固定连接，箱体位于第一通槽的底部两侧水平开设有两个第三通槽，第四转轴的另一端伸入第三通槽中且与其内壁转动连接，箱体位于第四转轴靠近第一限位板的一侧竖直设有第五转轴，第五转轴与箱体转动连接，第五转轴的一端与第四转轴通过第三蜗轮蜗杆机构转动连接，另一端延伸至箱体的顶部外侧固设有手轮。

与现有技术相比，本发明提供的一种汽车电池保护装置，通过箱体上的第一、二通槽组成的L型安装槽与固定组件的L型托板配合使用，旋转机构带动L型托板旋转至箱体的外侧，利用L型托板与第一限位板对电池包进行固定后，再将电池包旋转送入箱体的内部，不仅能够对电池包进行有效防护，而且避免在箱体内部狭小的空间中调整电池包的位置，提高对电池包进行防护固定的效率；本发明的电池保护装置固定效率高，防护效果好，实用性强，值得推广。

附图说明

图1是本发明的正视图；

图2是本发明的右视图；

图3是本发明的A-A剖视图；

图4是本发明的B-B剖视图；

图5是本发明的C-C剖视图；

图6是本发明的D-D剖视图。

具体实施方式

本发明提供了一种汽车电池保护装置，下面结合图1到图6的结构示意图，对本发明进行说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明的技术方案和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

为提高新能源汽车整车生产效率，电池包通常单独进行生产，在整车装配制造时直接供应生产好的电池包。在供应电池包时需要进行运输，由于新能源汽车的电池包体积、重量都较大，在运输过程中需要对电池包进行保护，避免电池包之间或者与车辆发生碰撞导致故障无法正常使用。在运输过程中对电池包进行保护时，一般采用搭建木框的方式对电池包进行固定，从而避免电池包发生碰撞导致损坏。但是采用搭建木框对电池包进行保护，需要消耗大量的木材，导致电池包运输过程中的防护成本较高。

目前，为了降低电池包运输过程中的防护成本，大多将电池包放置在箱体中，再将缓冲垫块放置在电池包的四周进行固定防护，能够实现箱体重复利用对电池包进行运输保护。其中运输电池包的箱体在制造时其内部的轮廓，是按照电池包的轮廓进行放大制造而成的，操作人员在将电池包放置在箱体中时，需要电池包的四周与箱体内壁之间的距离保持大致相同，才能实现缓冲垫块一端抵接在电池包上，另一端与箱体内壁抵接，否则缓冲垫块在运输过程中容易脱落，导致电池包在箱体的内部发生碰撞，这就需要操作人员不断的调整电池的位置，才能对电池包进行有效的固定，导致对电池包进行固定防护的效率较低。

基于上述问题，本发明实施例提供的一种汽车电池保护装置，通过箱体上的第一、二通槽组成的L型安装槽与固定组件的L型托板配合使用，旋转机构带动L型托板旋转至箱体的外侧，利用L型托板与第一限位板对电池包进行固定后，再将电池包旋转送入箱体的内部，不仅能够对电池包进行有效防护，而且避免在箱体内部狭小的空间中调整电池包的位置，提高对电池包进行防护固定的效率。

如图1、2所示，一种汽车电池保护装置，包括箱体1，固定组件设置在箱体1上，固定组件包括L型托板2，箱体1的一侧竖直开设有第一通槽3，箱体1底部靠近第一通槽3的一侧水平开设有第二通槽4，第二通槽4与第一通槽3连通构成L型安装槽，L型托板2嵌设在L型安装槽上，L型托板2的拐角两侧与箱体1铰接，L型托板2向箱体1的外侧旋转至与地面抵接后，可将电池包竖直放置在L型托板2上，反向旋转L型托板2，可将电池包放入箱体1的内部，两个第一限位板5竖直设置在L型托板2的水平段上侧，第一限位板5与L型托板2的水平段延伸方向相互平行，第一限位板5与L型托板2连接，用于对电池包的两侧进行夹持，旋转机构设置在箱体1上，旋转机构的输出端与L型托板2连接，用于实现带动L型托板2旋转，电池包随着L型托板进入箱体内部后，可利用L型托板与箱体的内壁配合对电池包进行固定，并不影响电池包的取出，而直接将电池包放入内横截面相同的箱体中时，虽然能够对电池包进行固定防护，但是取出时却难度较大。

现有新能源汽车的电池包的尺寸存在差别，在对其他型号电池包进行运输保护时，需要对电池包进行固定，避免电池包在箱体内部的左右方向移动(也就是L型托板的水平段方向)。

为此，本实施例中提出一种改进方式，如图3、6所示，优选的，L型托板2的竖直段内侧沿竖直方向等间距水平设有多个导向辊21，导向辊21的两端与L型托板2转动连接，电池包与导向辊21抵接，L型托板2的水平段位于第一限位板5远离导向辊21的一侧竖直设有第二限位板22，第二限位板22与L型托板2的竖直段相互平行，第二限位板22的底部与L型托板2沿L型托板2的水平段延伸方向滑动连接，L型托板2上设有直线位移组件，直线位移组件的输出端与第二限位板22连接，用于实现带动第二限位板22位移，通过导向辊与L型托板配合使用，能够实现L型托板向箱体的外侧旋转至与地面抵接后，操作人员将电池包放置在L型托板的竖直段上，操作人员推动电池包进行移动，使得电池包与L型托板的水平段抵接，同时第二限位板利用直线位移组件移动对电池包远离导向辊的一侧进行夹持固定。

上述实施例中的直线位移组件在具体设置时，如图4所示，优选的，直线位移组件包括螺杆31，L型托板2的水平段上侧开设有第一滑槽32，第一滑槽32与L型托板2的水平段延伸方向相互平行，螺杆31嵌入第一滑槽32中且与其相互平行，螺杆31的两端与第一滑槽32的内壁转动连接，第一滑槽32中嵌设有第一滑块且与其相互平行，螺杆31穿过第一滑块且与其螺纹配合连接，第一滑块与第二限位板22的底部固定连接，L型托板2上设有第一传动机构，第一传动机构的输入端与位于L型托板2竖直段顶部的导向辊21连接，其输出端与螺杆31连接，用于通过导向辊21带动螺杆31旋转，通过直线位移组件的螺杆、第一滑槽上的第一滑块以及第一传动机构配合使用，能够实现电池包在导向辊上滑动时，利用导向辊旋转带动螺杆旋转，使得电池包在靠近L型托板的水平段时，通过第一滑块带动第二限位板同步向电池包靠近，对电池包进行夹持固定。

如图5所示，优选的，第一传动机构包括第一转轴41，L型托板2的竖直段位于导向辊21一端外侧的内部竖直开设有第一腔体42，第一转轴41竖直设置在第一腔体42且与其相互平行，第一转轴41的两端与第一腔体42的内壁转动连接，位于L型托板2竖直段顶部的导向辊21的一端伸入第一腔体42中与第一转轴41通过第一蜗轮蜗杆机构转动连接，L型托板2的竖直段底部水平开设有第二腔体43，第二腔体43的内部水平设有第二转轴44且与其相互平行，第二转轴44的两端与第二腔体43的内壁转动连接，第一转轴41远离L型托板2竖直端的一端伸入第二腔体43通过第一锥齿轮组与第二转轴44转动连接，螺杆31的一端伸入第二腔体43中通过第二锥齿轮组与第二转轴44转动连接，通过第一传动机构的第一转轴、位于L型托板竖直段顶部的导向辊、第一腔体中的第一蜗轮蜗杆机构配合使用，能够实现导向辊带动第一转轴旋转，再通过第二腔体中的第二转轴、第一二锥齿轮组配合使用，使得第一转轴带动第二转轴、螺杆旋转，实现螺杆旋转带动第一滑块位移，同时第二限位板与电池板抵接后，利用蜗轮蜗杆机构自锁特性，提高第二限位板对电池包的固定防护效果。

现有新能源汽车的电池包的尺寸存在差别，在对其他型号电池包进行运输保护时，需要对电池包进行固定，避免电池包在箱体内部的前后方向移动(也就是与L型托板的水平段延伸方向垂直的方向)。

为此，本实施例中提出一种改进方式，优选的，L型托板2的水平段靠近第一限位板5的两侧开设有两个第二滑槽51，第二滑槽51与螺杆31相互垂直，第二滑槽51上嵌设有第二滑块且与其滑动连接，第二滑块与第一限位板5的底部固定连接，L型托板2上设有第二传动机构，第二传动机构的输入端与第二转轴44连接，其输出端与第二滑块连接，用于实现通过第二转轴44带动第二滑块位移，通过第二滑槽上的第二滑块、第一限位板以及第二传动机构配合使用，能够实现电池包向L型托板的水平段靠近时，电池包两侧的第一限位板同步位移对其进行夹持固定，以实现对不同后的电池包进行夹持固定。

优选的，第二传动机构包括双向螺杆61，L型托板2的内部穿设有双向螺杆61，双向螺杆61与第二滑槽51相互平行，双向螺杆61与L型托板2转动连接，双向螺杆61的两端伸入第二滑槽51中，双向螺杆61穿过第二滑块且与其转动连接，L型托板2位于双向螺杆61中间的正下方内部开设有第三腔体62，第三腔体62与螺杆31相互平行，第三腔体62的内部水平设有第三转轴63且与其转动连接，第三转轴63与螺杆31，第三转轴63的一端与螺杆31固定连接，另一端通过第二锥齿轮组与第二转轴44转动连接，第三转轴63通过第二蜗轮蜗杆机构与双向螺杆61转动连接，通过第二传动机构的双向螺杆以及第三腔体中的第三转轴配合使用，能够实现由第二转轴带动第三转轴旋转，使得第一限位板对电池包的两侧进行夹持固定，同时利用蜗轮蜗杆机构自锁特性，提高第一限位板对电池包的防护效果。

优选的，L型托板2的竖直段内侧等间距水平开设有多个凹槽71，导向辊21嵌入凹槽71中，导向辊21的两端与凹槽71的内壁转动连接，操作人员再将电池包的一端放置在位于L型托板竖直段顶部的导向辊上向前推动时，需要避免电池包不稳定向两侧偏移，通过凹槽71上设置导向辊21，可有效降低电池包的中心，另外导向辊21的截面中间窄两端宽，可进一步提高电池包推移时的稳定性。

优选的，旋转机构包括两个第四转轴81，两个第四转轴81水平设置在L型托板2的拐角两侧且相互同轴，第四转轴81的一端与L型托板2固定连接，箱体1位于第一通槽3的底部两侧水平开设有两个第三通槽82，第四转轴81的另一端伸入第三通槽82中且与其内壁转动连接，箱体1位于第四转轴81靠近第一限位板5的一侧竖直设有第五转轴83，第五转轴83与箱体1转动连接，第五转轴83的一端与第四转轴81通过第三蜗轮蜗杆机构转动连接，另一端延伸至箱体1的顶部外侧固设有手轮84，通过旋转机构的第四转轴、第三通槽上的第五转轴、第三蜗轮蜗杆机构以及手轮配合使用，能够实现由操作人员手动旋拧手轮，带动第五转轴旋转，使得第四转轴带动L型托板旋转，利用蜗轮蜗杆机构自锁特性，避免L型托板自由转动。

在对新能源汽车的电池包进行运输时，操作人员将电池包使用转运车移动至本装置的附近，操作人员手动旋拧手轮带动第五转轴旋转，第五转轴通过第三蜗轮蜗杆机构使得第四转轴旋转，进而使得L型托板向箱体的外侧旋转至与地面抵接后，操作人员将电池包立起后将其放置在L型托板竖直段远离第四转轴的一侧的导向辊上，并推动电池包向L型托板的水平段移动，电池包在移动时会带动位于L型托板竖直段顶部的导向辊旋转，导向辊通过第一传动机构的第一蜗轮蜗杆机构带动第一转轴旋转，第一转轴通过第一、而锥齿轮组带动第二转轴、螺杆旋转，实现螺杆旋转带动第一滑块位移，使得第二限位板与电池板抵接对其进行夹持固定，同时第二转轴通过第二传动机构的第三转轴、双向螺杆带动两个第二滑块同步位移，实现对对电池包的两侧进行夹持固定防护，操作人员反向旋拧手轮，第五转轴通过第三蜗轮蜗杆机构使得第四转轴旋转，进而使得L型托板带动电池包进入箱体的内部，操作人员使用叉车将本装置运送至运输车上后进行固定，能够避免电池包在运输时发生碰撞导致损坏。

以上公开的仅为本发明的较佳的具体实施例，但是，本发明实施例并非局限于此，任何本领域技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。